Marbo

Ich würde mir erstmal den langen Schlauch von der Ansaugbrücke um Vacuumbehälter vornehmen. Der ist mit Metallklips an der hinteren Abschlußkante des Motorraums befestigt. Dann das Ventil am Vacuumbehälter, den Behältert selbst (kann man leicht ausbauen) und den Schlauch vom Behälter in den Innenraum. Erst wenn man bis dahin nichts findet, macht man mit dem Entfernen des Kniebrettes weiter.

Ab Mj. 93 Trionic 5.2 mit MAP. Bis Mj. 92 LH 2.4.2 mit LMM.

Keine besonderen Spezifikationen, passt alles handelsübliche.

Becker.

Da ist kein Luftmassenmesser. Sonst wäre die Idee gut.

...und dazu gehört auch, daß das Massekabel am Getriebe auf Festsitz überprüft wird. Die Mutter am Kühlerträger ist übrigens eingeschweißt, nur Theoretiker tauschen die aus.

Hier hat es einer mit Durchblick und Liebe zu Saab, gepaart mit einer tollen Autosammlung und dem Willen,die Leistung auch zu nutzen sehr gut beschrieben. Seinem Beispiel folgend habe ich mit meinem 9000Aero mit Vollgas im 3. Gang die 300000-km-Marke durchbrochen. Gutes Erlebnis. Tomas ist einer in dem exclusiven Zirkel, bei dem ich sehr bedaure, daß er nicht mehr Beiträge geschrieben hat. http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=118741&postcount=28 Was noch fehlt, weil die Fragestellung damals eine andere war: Bohrung/Hub ist bei beiden 90/90 mm. Verdichtung Short Block ab 94 turbo 9,25:1.

Da muß ich Dir tatsächlich mal recht geben, das habe ich vorhin auch gedacht.

Er weiß schon was er tut. Sicher.

...aber im 900-1 spielt die Musik eh woanders. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=26313&stc=1&d=1232971325 http://http//www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=26313&stc=1&d=1232971452 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=26314&stc=1&d=1232971325

So ganz klar ist mir eh nicht, wieso Du ausgerechnet an dieser Stelle eine Bastellösung der originalen Werksausrüstung vorziehst. Die ist nämlich deutlich sicherer. Auch wenns ein paar Euros kostet - notfalls ist sowas auch gebraucht beschaffbar. Genauso wie ich mich über das mit schwarzem Isoband umwickeltealte Kabel gewundert habe.

Ich bin gespannt auf das Ergebnis

Allerdings braucht man dann eine Riesencrimpzange. Ich wüßte garnicht, wo ich so etwas herbekommen soll.

Na dann. Aber meinst Du nicht, das der Motor ein bisschen klein für ein so großes rotes Auto ist?

Soll jetzt mal ein öldichter Motor in den 9-5? Vielleicht dann auch gleich das Getriebe austauschen?

Der ist doch verschraubt. Und ob das Material lötbar ist? Außerdem braucht man da viele Watt. Ich kann mir nicht vorstellen, daß der Herstellers des Kabelschuhs das gerne sieht.

Wer lesen kann, ist immer im Vorteil:smile: http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=366014&postcount=12

Das eine hat mit dem anderen nicht unbedingt etwas zu tun. Es kommt halt auf die Werkstatt an. Siehe auch die Werkstatttest der Motorpresse. Da wird oft viel vergessen, oder berechnet, aber nicht gemacht. Ein Auto mit regelmäßig getauschtem Kühlmittel in korrekter Spezifikation hat im Kühlsystem keine Korrosion.

Ein Plan http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=26245&stc=1&d=1232905893 http://http//www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=26245&stc=1&thumb=1&d=1232905893 http://http//www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=26245&stc=1&d=1232905893Edit: 4 Versuche, dann gehts. http://http//www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=26245&stc=1&d=1232905893

Schuldigung, habe nach Lektüre von DFens Beitrag gar nicht zurückgeblättert.

Hier ist noch ein älterer,aber nichtsdestotrotz aktueller Beitrag. http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=187974&postcount=40

Das ist allerdings die ältere Variante, beim Problemauto schaltet der Thermoschalter Masse. Wie bringt man das Bild eigentlich groß unter den Text?

Was interessiert denn besonders?

Das sieht bei Autos, die 15 Jahre mit der ersten Kühlmittelbefüllung betrieben werden, oft so aus.

Für vorne braucht man einen PASSENDEN Federspanner, sonst genügt übliches Werkzeug. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=22578&d=1220683715 Druckluftratsche macht das Leben schöner.