Marbo

In der Haltbarkeit gibt es eigentlich keine relevanten Unterschiede zwischen 2,0 und 2,3. Autos mit sehr hoher Kilometerleistung sind meistens 2,3-er, weil es die schon länger gibt. >400000 km ist beim 2,3-er kein Problem, beim 2,0 nie gesehen.

Bezüglich des Drehmomentverlaufs wäre ich ja neugierig auf ein Leistungsprüfstandmeßprotokoll des 500 Nm-9000-Aeros. Der Wert muß ja irgendwan mal gemessen worden sein.

Ich habe noch nie einen publizierten Wert für cWxA zum900-1 gesehen. Scheint geheim zu sein.

Einseitig kaschiert, d.h. man klebt den Schaumstoff?

Er will das doch nur machen, wenn sein Motor über den Jordan geht.

Sieht ja fast wie Glasfasertapete aus. Was für ein Stoff ist das?

Geht. Du brauchst ein passendes Trionic-Steuergerät. Wenns ein Volturbo werden soll noch das Magnetventil und den Schlauchsatz. Das Getriebe ist dann ein kurzes mit kleinen Antriebswellenmitnehmern. Für die Haltbarkeit wären dann noch die großen Mitnhmer inkl.Antriebswellensterne interessant. Oder ein 2,3-er Getriebe.

Mit 155 PS läuft kein Mondeo 240 km/h. Ein schöner Traum.

Wieder mal: 9000 2,3 turbo Mj.91-92, LH 2.4.2, Redbox, kurzes Getriebe,deshalb das Brutalste aus der 2,3 turbo-Baureihe bis heute. So gut ging danach keiner mehr. Aber wegen der Getriebeübersetzung, nicht wegen des Einspritzverfahrens.

Natürlich Unsinn.

Besser is das. Tina hat schon für Mehrwissen imForum gesorgt, wie auch immer. http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=354012&postcount=248

Nachdem ich gerade Eckdaten vom Golf 1,4 TSI gelesen habe: interessantes Konzept, tolle Performance. 240 Nm bei 1500 U/min, 160 PS 80-120 km/h in 10 sec (5. Gang) Verbrauch 5,9-11,5 l/100 km,im Schnitt 8,8 l/100km 220 km/h. Das werde ich nächstes Jahr interessehalber mal probefahren. (Keine Angst, ich werde keinen kaufen)

Opel?

Nun ja, dort muß man halt den Gamel herausschneiden, ein passendes Blech einpunkten und das ganze supergut abdichtenund dan einen Lackaufbau machen. Wie bereits angedeutet, da wird dann sicherlich ein größeres Stück Blech zum Einsetzen ebraucht.

Richtig ab Mj. 90. Bis dahin saß der Schalter in der +-Leitung. Also für das Problem zutreffend. Komisch ist der (vermeintliche) Zusammenhang mit der Motorwäsche.

Ist doch einbaufertig beimNachbarn.

...und dann noch von Keith Code: A twist of the wrist (Bd II), und dann hat man wieder 2Jahre zu üben bis zum nächsten Buch.

Machen. Sieht doch schön aus ansonsten. Wenn der eine gute Karrosseriestruktur hat (Türen hinten?) wird das ein schönes Auto. Tacho ist nicht original. Sitze vorne müßen nachgenäht werden. Das Clarion ist US-Version. Das es 92 noch 2,1-er g ab... Ich denke, das ist ein US-Modell und daher ist der Tacho getauscht worden.

Wenn es sauber R0-reseziert ist, wird es wohl mindestens doppelt so groß sein.

Das wird der liebe Klaus auch kennen, denke ich.

So eine Art Backgammonspiel aus dem 17 Jh. war wohl die Quelle der Steine.

Danke, so ging es mir auch.

Immer noch besser als früh verrentet. Allerdings nützt Dir der Stein im eigenen Brett nichts.

So warm ist es momentan in Heidelberg nicht, daß der Lüfter irgendeinen Grund zum Nachlaufen hätte. Wenn doch wäre es auch in jedem Fall weniger als 1 Minute.

Nur:wo ist das Brett?