Marbo

Glaube ich nicht, dann läuft er meist gar nicht mehr. Wenn sich doch ein Problem dort identifizieren läßt: ich hätte noch eins daliegen. Lass halt erstmal die Fehler auslesen.

Wenn ichs auch darf: Elektronische Zündung Kontaktlos, beim2,1 i zeigt check engine Zündungs- und Einspritzstörungen an

Aus Sentimentalität. Ne ernsthaft:Kann mich nur an ein 9-3 II-Modell erinnern, in Verbindung mit dem Hotel Sacher, aber das ist ja ein östereichisches Auto.

Ich denke auch. Philipp Waldeck mag die Dinger.

Ich kaufe mir ja, wenn immer es geht die Auto Revue,weil ich die witzig und gut gemacht finde. Tolle Schreiber, Waldeck und Co.Aber sehen die Ergebnisse dort anders aus? Nochmal zum Verbundlenker: das ist ja der allerletzte Mist, das sind 2 Längslenker mit einem auf Torsion belastbaren Verbindungsprofil. Keine weitere Führung, Kennzeichen: billig. Sonst nix. Ken Wunder, daß in keinem Prospekt vom 900-2 oder 9-3 ein Bild vom Fahrwerk ist. Das haben sie nicht gewagt.

Genau. Der ist noch schlechter.

Und das bestätigt sich in der Praxis aus verschiedenen Gründen eben nicht.

Ach was. Doof dran ist was anderes.

So wie ich das verstehe nimmt der Panhardstab Seitenkräfte auf und stützt so die Achse gegen seitliches Auswandern und dieser Effekt ist beim Kurvenfahren sicher relevanter als der sehr geringe Versatz beim Einfedern. Ich konnte bis jetzt auch kein asymetrisches Einlenkverhalten re/li feststellen.

Was wurde aufgeweicht?

Habe ich nicht zu dem Thema neulich was geschrieben? http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=350331&postcount=59 Dadurch, daß man alles wiederholt, wird es auch nicht wahrer. W.König schrieb im AMS-Test 1985 über den 9000 turbo: Das Kurvenverhalten bleibt über einen weiten Geschwindigkeitsbereich neutral und verfällt beim Gaswegnehmen in leichtes Übersteuern....Der Saab bewegt sich für einen Fronttriebler dieser Leistungsklasse mit bemerkenswerter Mühelosigkeit und Leichtfüßigkeit. Das ist auch heute noch nachzuvollziehen.

Die Lampe geht schon aus.

Na hier: Registriert seit: 25.04.2004 Ort: Leinfelden-Echterdingen Alter: 34

Na dann (das war wohl besser so). Aber wenigstens Bilder (zumindestens von den Einschußlöchern)

Also: Schlüsselnummern 9116 (klar) und für den Typ sollte 327 passen.

Die Import- und Überführungsstory bist Du dem Forum noch schuldig, ich bin schon sehr gespannt.

...dann aber auf Masse legen. Wahlweise (hat der eine kontaktlose Zündung?) Stecker des Moduls abziehen.

Na dann, bis zum 30.11. kannst Du die Versicherung kündigen. Sachen gibts... Passende Schlüsselnummer kann ich Dir später raussuchen.

Und ich dachte, Du wärst so ein alternder Rennroboter aus dem Universum.

Ich hatte es heute morgen gelesen, kurz überlegt und es auch aufgegeben.

Ach ja, 8V. Sitzt der Spanner im Block?

Der Jörg macht das schon.

Gemeinsame Wurzeln, es sieht aber nur ähnlich aus.

@tina: Elchtest gibts, glaube ich, seit 97 und damit fast zu spät, um ihn in Verbindung mit dem 9000 zu diskutieren. Der Test mißt ja auch die Seitenstabilität in Wechselkurven, ob der Test durch Untersteuern besser wird? Im Odenwald läuft auch ein 9000 unter einer geübten Hand schön schnell durch die alten Bergrennstrecken Krähberg und Zotzenbach, ohne natürlich an der Vormacht eines gut gemachten 900 zu kratzen. Verbrauch kriege ich nicht wesentlich über 10l/100 km. Den Opel sollte man auf den oben genannten Strecken mal fahren, blöd ist nur, daß die Verkäufer immer so angespannt danebensitzen müßen.

Also nochmal für Bondtoys: nicht schwerer. Bleibt halt die Frage, ob es die gleiche Klasse ist.