Marbo

Das Originalradio muß vor dem Ausbau via Tester geschieden und nach dem Einbau wieder verheiratet werden. Sonst geht gar nix.

Lieber Gerd, es ist eine der Klinken im in den Zylinderkopf geschobenem Teil der Verteilerwelle, welche formschlüssigen Kontakt mit der Einfräsung der Nockenwelle aufnimmt.

Mir ist nicht klar, was Du denkst.

Du könntest zuerst mal das Leerlaufregelventil ausbauen, mit Vergaserreiniger innen säubern, mit ein wenig WD-40 schmieren und wieder einbauen. Das wars bei mir mal bei gleichen Symptomen.

Wer jetzt?

#17..

So ist es, die Drei, 25 A.

Überzeugend kann ein ABS ja erst sein, wenn es Dir Auto und Leben gerettet hat. Ich würde nur höchst ungern ein Auto ohne dieses Feature fahren wollen, zumal im täglichen Einsatz. Ärger damit ist selten, wenn man es nur einmal braucht, hat es sich gelohnt.

Ja klar, hast Du recht. Aber dann wurde diese Frage gestellt:

Nein, ich habe die letzte 900-Version eingebaut (mehr zufällig, lag gerade noch im Regal). Geht verblüffend leichtgängig, woran auch immer das liegt, sehr angenehm zu fahren.

Wegen jeder Kleinigkeit muß man ihn ja nicht belästigen.

Auf die Gefahr, mich des Lesens nicht mächtig zu erweisen: was ist denn dann von Frank noch korrigiert worden (bzgl. Rassel, keine Leistung etc.)? Der Thread besteht ja nur aus Mutmaßungen, und alle freuen sich, diese mit Fakten unterfüttert zu bekommen.

Ein bißchen mehr Information zum bisherigen Reparaturverlauf wünschen wir uns aber schon. Das Kühlmittel tritt wohl irgendwo an der Ansaugbrücke aus, da würde ich erstmal suchen.

Der Innenraum ist nun hübscher, außerdem steht das Auto jetzt gerade in den Federn, ist Fluidfilmversiegelt und hat die ersten 1500 km Laune gemacht. Und hat jetzt ein bißchen mehr Druck.

Der erreichte Ladedruck und damit die Leistung differiert je nach Benzinqualität. Der ZZP bleibt gleich. Siehe Basiswissen APC.

Bevor man ihn wegschmeißt, könnte man ja mal 2Stündchen investieren un den Kopf runternehmen. Dann alles anschauen (Kopf evtl. gerissen? Wie sehen die Zylinder aus? Motorseitige Dichtfläche?) und schon ist man wieder schlauer.

Och, da mache Dir mal keine so großen Sorgen, der Gebertausch ist im Gegensatz zur sich auflösenden Leitung nicht obligatorisch, das machen auch andere mit bekannte Kompetente nicht automatisch. Ich selber übrigens auch nicht. Weil auch ein vielleicht in 2 Jahren defekter Geber nicht den Rest der Arbeit kompromitiert. Also: sei froh, das Du eine Werkstätte hast, die auch die Kosten im Griff behalten möchte und gräme Dich nicht. Das ist sicher kein Fehler.

An den Mechanismus kommt man mit Normalwerkermitteln nicht dran, ich kenne auch niemanden, der das schon geschafft hätte. Die Bremssattelüberholer schaffen das natürlich, und da könnte man ja auch einkaufen und mit der gesparten Zeit was vernünftiges anfangen.

...und selbst Walter Röhrl hat bei der Köln-Ahrweiler vor einigen Jahren einen Carrera zerlegt. Dumme Geschichte, trotzdem.

Es kann ja nichts passieren, außer Deinem Geldbeutel. Von daher: zur Sicherheit auf dem Gas bleiben, man weiß ja nie was passiert.

Gib das Ding halt zurück. Ist ja echt nervenzerfetzend. Ich hatte ja schon früher versucht, Dich zu dieser Überlegung zu bringen.

Dia Anlage entlüftet sich über den Ausgleichsbehälter. Weitere Maßnahmen sind nicht notwendig.

Ich glaube ja nicht, daß man das Problem mit ATF lösen kann.

My dear, natürlich ist die Einbaurichtung nur beim Saab 900 richtigrum und bei allen anderen falsch, daß Du das nicht weißt, tsts. Warum kannst Du eigentlich Beiträge editieren, ohne daß es im Untertext steht? Und ist das Deine Garage?

Man könne das Problem doch auch vom Verkäufer lösen lassen. Oder war das vor Kaufabschluß schon bekannt?