Marbo

Die heißen US-turbo.

Er meint den Hebel zum Kupplungsausrücken (linker Pfeil), nicht ein Werkzeug zum Entfernen der Welle. Für den großen Hammer finde ich es dort recht eng. Da muß man vorher noch was wegbauen...

Es gibt ja z.B. von Effax einen Lederreiniger. Den sollte man vorher anwenden, dann ist die Pappe erstmal entfernt und die folgenden Ölungen ziehen besser ein.

In Wirklichkeit verrät er seine wahre Jugend. Turbo 91 oder Shortspoke gibt es ja im Gegensatz zur Ronal-Minilite nur im neuen Lochkreis.

Ich kanns nur wiederholen: momentan finde ich die Saab-Opel-Diskusion eher im Hintergrund befindlich, wenn nicht Uraltkamellen wieder hervorgezerrt werden. Richtig?

Wer hat denn diesen uralten Kram wieder zum Leben erweckt? Tststs, ist ja bald 2 Jahre her.

Na ja, wenn sie nicht mehr atmet, muß man sie in jeder Kurve festhalten, das ist auch lästig.

Ich nehme dann den blauen... Oder wie wäre es mit diesem hier, vielleicht schafft er ja auch das H-Kennzeichen. http://tinyurl.com/5vb329 Was der allerdings für Sitze hat?

Geht doch noch. Manch anderes hier ist mir unverständlicher.

Genau. Bei allen anderen längs eingebauten ist es verkehrtherum.

Das ist schon Öl. Die typische Ecke. Bedeutet , wenns gut werden soll, den Ersatz der ZKD. Es gab schon Trolle, die haben gelängte Zylinderkopfschrauben ersetzt und gut war es auch. Es kommt halt drauf an. Wenn man den Deckel abhat, und feststellt, das eine Schraube dort keine Spannung mehr hat...

Die Ritzel sind ja beim B202 selten verschlissen, von daher kann man schon, wenn die Führungen gut aussehen, eine offene Kette einziehen. Normalerweise hat man da doch so ein Werkzeug zum Vernieten. Eine Kette ist so stark wie ihr schwächstes Glied.

Hat von diesem Treffen von der abendlichen Verlosung eigentlich jemals irgendjemand einen der versprochenen Preise vom Grasmeier bekommen?

Wenn man jetzt noch das Baujahr wüsste, könnte man sagen, ob man den Fehler durch ausblinken näher differenzieren kann.

Das hängt mehr vom Baujahr als von der Karosserievariante ab: bis Mj.91 ist der Deckel ok, danach gab es den mit schmalem Streifen.

Das Holz an der Hütte, denke ich. Im Vergleich zum Radio und zum Becherhalter aber nicht so schlimm.

Kein Problem, ich fahre die Dinger ja selber und bin nicht unglücklich.

Ach so, noch was: Dauervollgas am roten Bereich bedeutet beim 9000 2,3turbo: 285 km/h (bei 6200 U/min). Nur so zum Nachdenken.

Na dann...gehts ja noch.

Nicht Dauervollgasfest würde ja heißen, das Neuwagen betroffen wären, und der Motor konzeptionell nicht hält. Und das habe ich, ehrlich gesagt, noch nie gehört. Das ein beispielsweise 10 Jahre alter, 250000 km alter Motor mit bis dato 5 Ölwechseln irgendwann hochgeht, halte ich für vertretbar. Wenn man die Vorzeichen mißachtet, ist irgendwann auch der Block hin. Auch B202-er sind letztendlich durch Ignoranz zerstörbar(wie alles).

Wieviel ist denn "jede Menge" ? Und wieviele nach Dauervollgas, und wie lange war das dann?

Also bitte! Der Wagen ist bereits mit einem Preis angesetzt, der einem Fahrzeug mit Motorschaden entspricht. Da kann man auch einfach den Kaufvertrag vorlegen.

Ja, 143 kw war damals die untere Grenze der höheren Klasse und man konnte 142 kw eintragen lassen. Mit 147 kw ging das, soweit ich mich erinnere nicht mehr, aber die haben dann ja schon bald das ganze System geändert.

Bevor Du gar nicht mehr schlafen kannst: Mj.91-92: 143 kw (Bosch LH 2.4) Mj: 93: 147 kw (Trionic 5.2) Ab Mj: 94 147 kw (Trionic 5.5). Angaben für D.

Ach so: ich gebe an dieser Stelle auch mal zu bedenken, daß ein Aero-Radlauf um die 400 Euros kostet. Es könnte einem mal leid tun, daß man da mit der Flex rangegangen ist.