Marbo

Klanglich gibt es schon noch einige andere Möglichkeiten.

Der Hilfsrahmen bei 9000 ist feuerverzinkter Stahl. Rostet nicht, hat natürlich keinen Hochglanz und ist daher auch nichts für Fetischisten. Aus Alu ist nur beim 900-1 die Querstrebe unter dem Motor. Das ist immer eine Freude, wenn bei den runtergerittensten Kisten noch ein neuwertiges Teil mit perfektem Finish nach Entfernen des Ölschlamms erscheint.

Fünf Stunden ist doch großzügig, da kann man ja fast den Kettensatz noch mitmachen (Zumindestens beim 9000). 900-2 ist ja, was man so hört, rechts ein bißchen enger.

Meiner sagte: Auto fängt mit A an und hört mit O auf.

Das ESP kann ja auch nicht wissen, das Du viel zu schnell viel zu dicht hinter dem Vordermann herfährst und es in 2 Min. ein Bremsmanöver 20 Autos weiter vorne geben wird und Deine Reaktionszeit dann nicht mal für den Weg zur Bremse ausreicht und Du ungebremst auf das Auto vorne auffährst. Oder das Du viel zu schnell in eine Kurve einfährst und keine Bremsung Dich aus deiner Flugbahn retten kann.

Schön, daß Du Dich so elaboriert-differenziert ausdrücken kannst. Aber...merkst Du was?

Oder wenn das Stop-Lämpchen im Provida-5-er BMW vor Dir leuchtet, und sie Dir dann nach dem Anhaltern ein nettes Filmchen vorspielen

Ich habe nicht ohne Grund noch einen Satz AZEV A 7,5x17 auf dem Dachboden und nicht an irgendeinem Auto. Vielleicht mache ich irgendwann mal Couchtischchen draus.

Ich glaube kaum, das soviel Zeit bleibt.

Wieso eigentlich "kein Auto"?

Rückwärtsgang. Hoffentlich ergibt das keine Nackenschmerzen.

und das ist ja auch in Ordnung, weil man unnötigem Betrug nicht noch Hilfestellung geben muß.

Die Fahrerin.

Hobby ist ja was anderes, aber diese Drecksarbeit, alleine bis das Gesicht wieder erkennbar ist, nenene. Habe aber eine "gut-und-günstig"-Poliererei in der Nähe.

Wenn man einen defensiven Stundenlohn für den privaten Einsatz von 30 Euros rechnet, kostet das Polieren also fast 500 Euros. Und der Dreck...lohnt sich nicht wirklich.

Beides. Durchschlag in die Bohrung der Schaltkulisse (3. Gang) und den Bügel im hinteren Getriebedeckel. Vorher Schelle am Schaltgestänge hinter dem Gummiblock (von unten zugänglich) nach Einlegen des 3. Ganges auf und danach wieder zu. Die Schaltbarkeit verbessert sich oft deutlich.

An diese Felgen mußt Du mit dem Fräser nochmal ran und die Innenkontur verrunden. Die ist stilistisch schon sehr besonders. Ich hatte die Wahl zwischen diesen und Stahl mit Kappen. Rat mal, welche ich genommen habe.

Der Zylinderkopf ist doch recht schnell unten, wenn man die Ansaugbrücke im Fahrzeug läßt. Ich würde das so machen (bei allen meinen Autos war der Kopf schon unten, und nicht wegen defekter ZKD), dann kann man mal einen Blick in den Motor werfen, hat das Erosionsproblem gelöst und alles in einem Arbeitsgang erledigt. Und öldicht sollte es dann auch sein. Die gelängte Schraube ist ein schönes Bild, das hatte ich mir gemerkt. Ich lege die Schrauben auch immer nebeneinander, aber das hatte ich noch nie. Ich verwende dann trotzdem neue Schrauben. Und wenn es dann noch 200 Euros Zuschuß gibt...

Die heißen US-turbo.

Er meint den Hebel zum Kupplungsausrücken (linker Pfeil), nicht ein Werkzeug zum Entfernen der Welle. Für den großen Hammer finde ich es dort recht eng. Da muß man vorher noch was wegbauen...

Es gibt ja z.B. von Effax einen Lederreiniger. Den sollte man vorher anwenden, dann ist die Pappe erstmal entfernt und die folgenden Ölungen ziehen besser ein.

In Wirklichkeit verrät er seine wahre Jugend. Turbo 91 oder Shortspoke gibt es ja im Gegensatz zur Ronal-Minilite nur im neuen Lochkreis.

Ich kanns nur wiederholen: momentan finde ich die Saab-Opel-Diskusion eher im Hintergrund befindlich, wenn nicht Uraltkamellen wieder hervorgezerrt werden. Richtig?

Wer hat denn diesen uralten Kram wieder zum Leben erweckt? Tststs, ist ja bald 2 Jahre her.

Na ja, wenn sie nicht mehr atmet, muß man sie in jeder Kurve festhalten, das ist auch lästig.