Marbo

Ohne Klima- normale Zeit. Mit Klima- Supertalent.

Mj. 91 ist korrekt.

Der DreierBMW?

Nun, der Trend geht beispielsweise bei VW in die von Saab vor bald 30 Jahren vorgegebene Richtung. Hubraumkleines, leichtes Triebwerk, effektiv aufgeladen (1400 ccm, 150 PS) mit entsprechendem Management und entsprechenden Verbrauchswerten. Interessantes Konzept.

Und wenn jetzt noch der Hans am Steuer säße...

32 Wasserkisten wiegen mindestens 550 kg. Armes Auto.

Das Klimarelais taucht leider kein zweites Mal im Auto auf.

Haltbar finde ich die Motoren schon. Mein letzter ist 385000 km gelaufen, nach Öffnen war alles neuwertig und er läuft im Auto eines Freundes weiter.

Lasse die Liste vorher vom Rechtsanwalt prüfen.

Es verschlechtert sich möglicherweise die Anströmung der Ladeluftkühlers. Habe aber unlängst eine Frontschürzen-ABE von 91 in der Hand gehabt und bin sicher, das dort keine derartiger Hinweis zu finden ist. Gradschnautzerumbau halte ich für schädlicher.

Dachte ich auch ein paar Jahre lang.

Ich mag das Ding ja immer noch.

Betonmischer. Fahr das mal...Als Skulptur ist es aber toll.

Erstmal solltest Du überprüfen, ob Originalbremsbeläge verbaut sind (vo.+ hi.).Damit wird die Bremskraftverteilung definiert.

Das ist der aus München, richtig?

He,he: das Glück der Erde liegt auf dem Rücken der Pferde, oder so.

OT: Der Focus hat ein erstklassiges Fahrwerk, tolle Präzision, hoher Grenzbereich, alles sehr gut. Der Rest,na ja, aber Fahrwerk kriegt Ford ganz gut hin.

Wo gibt es Meyle-Teile?

Die Lösung steht schon da. Interessant wäre allerdings die Diagnose.

Über den Kombistecker am Tachometer geht das Geschwindigkeitssignal in den Kabelbaum hinter dem Armaturenbrett. Der Tempomat findet sein Signal an einem blauen Einzelkabel rechts der Lenksäule hinter dem Knieschutz, soweit ich das übersehe. Habe als Anschauungsobjekt gerade nur ein Auto ohne Tempomat.

Sehr gut überlegt, matti. Daran sieht man: Kompression und Verdichtung sind zwei ganz verschiedene Sachen, wie man ja an den Einheiten schon sieht, und haben nichts miteinander zu tun. Mit dem Anspringen hat das alles nichts zu tun, Zusammenhänge sind da eher Zufall. Wenn ein Motor keine Kompression nmehr hat, springt er halt nicht mehr an.

Der Lackierer hat doch sicher keinen Stecker hinter dem Instrumentensatz gezogen, und vorher ging das Ding doch, oder? Dann könnte man ja glauben, das die Temperatur in der Box das Problem verursacht hat und würde das Steuergerät verdächtigen. Zum Rauch: Wenn er sehr viel Blow-by aus der Öleinfüllöffnung wirft, sind Kolbenringe verdächtig. Ich denke aber, Du brauchst eine neue Dichtung für den Ölpeilstab. Welches Öl ist im Motor? Hast Du abnormen Ölverbrauch?

Dann habe ich einen Aero Mj. 97 ohne Begrenzung (und ohne Heat plates).

Du hast der Einspritzung das Geschwindigkeitssignal genommen. Deshalb lief er nicht mehr richtig. Wo das übriggebliebene Kabel jetzt hingehört, weiß ich auch nicht. Es sollte aber später im Kabelbaum eingeschleift werden. Das mit dem Öl finde ich nicht problematisch. Lass den Deckel halt zu, wenn er läuft, er zieht dann eh nur Falschluft.

Zum Öl: ich verwende die Norm MB 229.3 erfüllendes. Die wird von den allermeisten 10W40-Ölen nicht erfüllt. Von einigen 5-W40 Ölen schon, der Preisunterschied ist nicht so relevant. Ich nehme Fuchs Supersyn 5 W 40 vollsynthetisch, oder Motul 8100 5 W 40 und fahre gut damit. Damit gelaufene Motoren sind auch beim Öffnen sauber. Kein 0-er in diese Motoren!