Marbo

ich fahre u.a. 9000 mit DI seit 93 und habe das immer so gehandhabt. Keine Probleme festgestellt, die darauf zurückzuführen wären. Alle 20000 km Zündkerzen herausgedreht, Elektrodenabstand gemessen und wieder hereingeschraubt.

Das Wechselintervall ist 60000 km und das ist auch problemlos möglich. Herausgeschraubte Kerzen lassen sich mit weniger Drehwinkel genauso dicht wie vorher einsetzen, wäre ja noch schöner, wenn man jede herausgeschraubte Zündkerze wegwerfen müßte.

Kein Widerspruch. Einmal muß man von der Seite hereingreifen, ein andermal von unten. Bodenverkleidung ist oft sehr zugegammelt, ich greife seitlich herein und habe kein Problem.

Ich stimme ungern zu. Aber ist fast immer das Ventil.

Wie wärs denn erstmal mit frühstücken und sich keine Sorgen machen? Ist doch noch sehr früh morgens. Und wenn man nachts arbeiten nicht so gewöhnt ist...kann man ja auch schlafen.

Als das bei meinem TCS-9000 defekt war, ist das Notlaufprogramm unregelmäßig und meistens nicht direkt nach dem Start aufgetreten. Das ist also möglich.

Beide Pumpen hängen an der 8. Alleine mit den Wischermotoren der Scheibe und des Heckwischers. Die Scheinwerferwischer (nur die Motoren) sind an der 7 angeschlossen.

Wenn Du so einfache Dinge nicht verstehst, ist es halt schwierig.

Manchmal kann ich mich ja des Eindrucks nicht erwehren, daß Fragende die Antworten nicht lesen. Welchen Sinn soll es denn haben, über Sicherungen für Pumpen nachzudenken, die laufen? Das 2 Ventile an zwei Pumpen unten am Behälter sitzen, nur vom Radhaus aus zugänglich sind und wahrscheinlich defekt sind, kann man ja bereits Nummer 3 entnehmen. Der Josef hat zwar einen Roman draus gemacht, und sich damit sein Danke erarbeitet, aber wo bleibt die neue Erkenntnis? Und abrutschende Schläuche erneuert man oder kürzt sie erstmal ein wenig und macht keine Kabelbinder drum, wie soll das denn dicht werden? Bei Schläuchen der Scheibenwaschanlage kenne ich dieses Problem praktisch übrigends nicht. Und bei einer Frage zum CS in diesem Fall unpassendes Wissen vom CC, welches nichts zum Problem beiträgt... Na ja, man weiß ja, wo es herkommt.

Ein 9000 Aero hat immer einen Airbag. Was bedeutet das?

Der Behälter sitzt rechts im Radhaus und ist mit den beiden Pumpen für vorne und hinten zugänglich,nachdem die Radhausschale rechts ausgebaut ist. Da beide Pumpen nicht laufen, erscheint ein elektrischer Defekt unwahrscheinlich. Wahrscheinlich doch zu wenig Frostschutz. Oder die Ventile... 2 sitzen vor den Düsen der Motorhaube, 2 an den Pumpen. Da die Scheinwerfer genässt werden, kann das verteilende Ventil nach der Pumpe defekt sein. Erklärt aber nicht die fehlende Nässe hinten. Die Düsen kann man erstmal mit der Nadel bearbeiten und dann mit Druckluft durchpusten. Das alle zu sind, glaube ich aber auch nicht. Systematisch prüfen. Die Anlage hat keine Geheimnisse.

Jetzt versuche doch erstmal, das richtig einzubauen und dann kannst Du Dich ja immer noch beschweren. Meine Erfahrung: die Teile passen ohne Nachbiegen. Hebe das Auto hinten hoch, wackele am Endrohr und Du siehst schon, daß es gegen eine Schweißkonstruktion am Unterboden schlägt. Das ist die Konsole. Dann machst Du die Schelle am Endtopf auf und drehst das Rohr von der Konsole weg. Eswird schon klappen.Ach so:vorne ist vorne, also in Richtung des Motors.

Hast Du gut gemacht. Ernsthaft.

Das ist dann halt eine gelb-orange-Schwäche.

Da ist dann die Nebenwelle neu zu lagern. Oder Du füllst es mit Öl und versuchst es nochmal.

Das klackert normalerweise an der Konsole des Panhardstabes. Das Endrohr muß soweit wie möglich von dieser Konsole weggedreht werden, dann ist Ruhe. Grundsätzlich empfiehlt sich der Einbau eines Halbsatzes ab Kat, sonst fängt man ständig wieder von vorne an. Die Auspuffanlage muß in kaltem Zustand ca 15 mm nach vorne ausgerichtet sein (schräg in den Haltegummis), damit sie durch die Längenausdehnung bei Erwärmung richtig sitzt.

Von welchem Auto schreibst Du jetzt eigentlich?

So ist es.

Mach die 5. Schraube des Gestänges an der Schloßseite der Tür auf, dann kannst Du das Fenster bewegen und lösen. Ist einfacher, als den Motor bei eingebautem Mechanismus zu lösen.

Das stimmt so nicht, im Anfangsstadium ist das Geräusch durchaus dezent, aber typisch. "Ohren zermalmend" ist beim 900-Getriebe selten, eher geht es fest und dreht sich gar nicht mehr.

Passt.

2,3 hat im 9000 immer DI. Kommt also nicht in Frage. Ich würde eher mal auf Krümmerdichtung tippen. Dort mal schauen wäre kein Fehler. Klingt alles nicht wie Ketten.

Wobei zum Nachschmieren zu sagen ist, daß die Menge an Fett nicht genau zu bestimmen ist und es ist schwierig, das Fett in den Bereich zu quetschen, wo es hin soll. Besser ist es, die Antriebswelle auszubauen, das Gelenk sauberzumachen und die richtige Fettmenge einzubringen. Das VW-Fett hat übrigens die ET-Nummer gewechselt und heißt jetzt G 052 186 A3.

Ist doch bald Weihnachten. Schau in das Buch, bevor Du die Idee mit den Kabeln ausprobierst.

Es ist halt immer schwierig, ohne Information und Kenntnis der Technik sowie ohne Werkzeug etwas vernünftiges hinzubekommen. Ich empfehle, sich den Bentley zu kaufen und in eine Mytivac-Pumpe zu investieren. Durch die Zeitersparnis und ersparte Teilekosten durch nicht zerstörte Baugruppen rechnet sich das immer. Dann kann man beispielsweise schnell nachlesen, das Mj. 84 keinen Bremslichtschaltereinfluss auf das APC hat. Wobei Bentley erst ab Mj.85 losgeht, das ist aber kein großes Problem. Und größere Diskusionen mit Irren werden vermieden.