Marbo

Dann solltest Du mal schauen, ob er Spannung und Masse an den Einspritzventilen hat und in diese Richtung weitersuchen. LH-Endstufe und Relais kann ja dann nicht das Problem sein. Geht alles nach logischen Überlegungen.

Du immer mit Deinen komischen Gewindegeschichten. Durch Rausdrehen habe ich noch kein zerstörtes Gewinde gesehen, nur durch schiefes Ansetzen und reinwürgen. Ausser Nachschneiden gibts nichts einfaches, dafür mußt Du erstmal ein passendes Schneideisen haben. Werkstatt fragen, ob die Dir das macht. Das ist nicht wirklich schwierig, aber fürs erstemal schaut man bei den meisten Sachen besser erstmal zu.Wenn das nicht geht, sieht es ganz blöd aus. Und der Sicherheitsgurt ist schon wichtig, auch wenn es nur die Beifahrerseite ist.

@grottenolm: Probiere das aus und berichte. Wir wollen dann Bilder.

Ab Mj. 92. gibt es CS. 4d sind nicht länger als 5d.

Cabrioscheiben sind immer geklebt, egal ob sie Airbag oder Non-Airbag-Scheiben sind. Kein Unterschied.

Woraus schließt Du "ohne Airbag"?

Ich habe nichts dabei. Man muß ein wenig Vertrauen in die eigene Arbeit haben.

Es ist eben nicht Plug &Play, weil die Antriebswellen nicht passen. Zumindestens die Sterne innen müßen getauscht werden, oder halt die Töpfe. (Siehe Nr.25)

Dann mußt Du bei jeder AU irgendwelche Aufschläge zahlen und bewegst Dich im ungesetzlichen Bereich (Steuerhinterziehung). Würde ich nicht empfehlen.

Das glaube ich schon, das man das schaffen kann. Aber die ersten Gewindegänge auf der dem Sechskant abgewandten Seite abscheren, wie soll man sich das denn vorstellen? Kann nicht sein.

Wer hat denn diesen Umbau durchgeführt? "Wieder" fit machen klingt ja lustig,wahrscheinlich war der noch nie fit.

Ich frage mich ja gerade, wie der die letzte AU geschafft hat. Der Kat. ist doch eingetragen und Du zahlst Steuer für Euro 1, oder?

Doch, kurze Getriebe gab es bis zuletzt. Für große Leistungssteigerungen ist dann halt fraglich, was die kleineren Tripodentöpfe aushalten.

Nie gesehen, diese Lösung. Es wird dort halt sehr heiß. Und die Kabelverlegung mit normaler Lambdasondenkabellänge wird so nicht gehen, dann muß man das Kabel verlängern. Man sollte es ja nicht über den heißen Lader führen. Besorge Dir lieber ein Winkelstück mit Lambdagewinde.

Ich sag Dir doch, Du liest die Beiträge nicht. http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=262246&postcount=3

Theory and practice are the same- in theory, not in practice.

Aha. Und wie fährt man dann los? Vorher muß ja das Massekabel wieder auf die alte Batterie, sonst killt man als nächstes die Lima. Zur Diagnostik allerdings gute Idee, weniger gefährlich.

Du solltest das betreffende Pluskabel ersetzen. Der Kreis ist nicht gesichert, wenn Du die Batterie kurzschließt, gibt es richtig Funken und Hitze, es kann am Kurzschlußort anfangen zu brennen, die Batterie kann platzen, es gibt eine Riesensauerei.

Auch wenn der Schalter gut aussieht (???), kann er dennoch defekt sein. Tausch den mal aus.

Das würde ich NIEMALS tun. Wenn der frei hängende unisolierte Pluspol irgendwo gegen Masse kommt, ist der Teufel los. Du hast auch nur 2 Hände. Besser wäre es in diesem Fall, gleich eine neue Batterie einzubauen. Ist aber wohl nicht sein Problem

Genau Lesen ist ja nicht so Dein Ding.

Warum das Gewinde so weit innen defekt sein soll und bis dahin nicht, erschließt sich mir ja nicht so ganz. Vielleicht gibt es ja ein anderes Problem? Nachschneiden kann man das natürlich schon, aber...

Das ist falsch, richtig wäre "Die 900 Turbo 8V ab 83 waren mit APC ohne LLK". Und der gezeigte, in bayrischer Landmaschinentechnik realisierte Ladeluftkühler hat, wie bereits gesagt wurde und auch zu sehen ist, keine Wasserkühlung.

Wenn das nach einer Langstrecke so aussieht...Ich möchte mit garnicht vorstellen, wie der Motor von innen aussieht. Klackern tut er nicht,oder? Zumindestens den Ventildeckel würde ich abnehmen. Vielleicht fährt man das Auto auch gleich in die Presse, ohne noch viel Geld in neues Öl zu investieren.

Nochmal ein anderer.