Marbo

Ich nehme an, Du möchtest mitteilen, daß das für Dein Auto etwas besonderes und/oder besonders unerwartet ist. Ist mir übrigens auch schonmal passiert. Fand ich nur nicht besonders erwähnenswert.

Oder einfacher: große Bremse im TU ab Mj. 88, im i ab Mj. 90.

Ein CS kann nicht 20 Jahre alt sein. Das beige Kästchen links ist die Lampenkontrolle für das Piktogramm. Ob das etwas mit dem nicht funktionierenden Rücklicht zu tun haben kann, ist mir nicht ganz ersichtlich.

Och, meine Frau fährt mit Kindern und 165 kw ganz gerne einkaufen. Wo ist das Problem?

Tabaksucht ist wie Alkoholsucht und andere Süchte natürlich eine Krankheit.

Ach was. Ich habe den 1-er auch auf dem 2. Bildungsweg gemacht. Heute heißt er anders, glaub ich. Egal.

Führerschein zu machen ist doch für einen Mann mit Deinen Fähigkeiten kein Problem, oder? Zu alt ist man eigentlich nie.

Beim 900-1 allerdings...

Sie trügt Dich nicht, die Erinnerung. Der 2,0LPThat ja den 2,3i ersetzt. Ketten beim 2,0 LPT können nach 250000 km noch fast neuwertig sein, richtig.

Den 2,0 LPT gab es ab Mj.96.

Ja, bekommt man kaum auf, diese Plombe. Was hast Du eigentlich vor?

Frage doch selber den brakedownspecialist.

Man könnte ja mal die schwarze Haube abnehmen. Vielleicht sieht man dann schon das Problem. Ein paar Schrauben später ist ja auch die Kupplung draußen....

14pol ist das alte, richtig? Da wird die Bremse direkt am Hauptbremszylinder angeschlossen, das alte APC hat keine Bremse.

Brauche ich Dir nicht im EPC zeigen, ich habe es selber umbauen müssen. Das Getriebe baut erheblich breiter, man bringt das Spannband vom inneren Mitnehmer kaum zwischen Längsträger und Antriebstopf durch.

Immerhin sind die Antriebswellen kürzer (ist aber kein Problem, die Welle geht ja nicht kaputt)

Na ja, wenn der Kieslaster, der Dir entgegenkommt, Deine Windschutzscheibe undurchsichtig macht, freust Du Dich schon, wenn Du sofort Wischwasser hast. Aber Deiner Meinung sind viele, man glaubt gar nicht, was ich bei allen möglichen Saabs in den letzten Jahren von diesen Ventilen verbaut habe.

Die Zündkerzen sollen ja alle 20000 km kontrolliert werden. Dabei sieht man das ja. Der Isolator ist ja kein Verschleißteil und reisst nur, wenn die Zündkerze durchschlägt. Das kann bei der DI kaum passieren, und wenn doch, kann es ebenso bei der Kerze passieren, die gerade neu eingebaut wurde. Allerdings fährst Du ja mit Gas, vielleicht sieht es da anders aus und es bestehen Gründe für ein kürzeres Intervall.

ich fahre u.a. 9000 mit DI seit 93 und habe das immer so gehandhabt. Keine Probleme festgestellt, die darauf zurückzuführen wären. Alle 20000 km Zündkerzen herausgedreht, Elektrodenabstand gemessen und wieder hereingeschraubt.

Das Wechselintervall ist 60000 km und das ist auch problemlos möglich. Herausgeschraubte Kerzen lassen sich mit weniger Drehwinkel genauso dicht wie vorher einsetzen, wäre ja noch schöner, wenn man jede herausgeschraubte Zündkerze wegwerfen müßte.

Kein Widerspruch. Einmal muß man von der Seite hereingreifen, ein andermal von unten. Bodenverkleidung ist oft sehr zugegammelt, ich greife seitlich herein und habe kein Problem.

Ich stimme ungern zu. Aber ist fast immer das Ventil.

Wie wärs denn erstmal mit frühstücken und sich keine Sorgen machen? Ist doch noch sehr früh morgens. Und wenn man nachts arbeiten nicht so gewöhnt ist...kann man ja auch schlafen.

Als das bei meinem TCS-9000 defekt war, ist das Notlaufprogramm unregelmäßig und meistens nicht direkt nach dem Start aufgetreten. Das ist also möglich.

Beide Pumpen hängen an der 8. Alleine mit den Wischermotoren der Scheibe und des Heckwischers. Die Scheinwerferwischer (nur die Motoren) sind an der 7 angeschlossen.