Marbo

Ja, wer war denn nun der böse deutsche Hersteller?

Wie war das mit den Moderatoren, die die Beiträge off topic lenken?

Das hat doch der René auf seinem 9000 Aero...Braucht man da 5 mm Distanzplatten?

Probier mal, nach was die Flüssigkeit schmeckt. Dann berichte.

Wenn der Drehzahlmesser beim Start zuckt, ist der OT-Geber in Ordnung.

Das Gutachten fände ich schon interessant, vielleicht kannst Du das hier einstellen. Viel Glück!

Jetzt möchten wir natürlich die Hintergründe detailiert geschildert haben.

Na ja. Wenn ich mal die Beiträge vom Troll durchschaue, kann ich mich da über mangelnde Kompetenz nicht beklagen. Zur Aufgabe von Moderation: sie sollte die Kompetenz der Kompetenten bündeln und zur Wissensverbreitung an alle beitragen. Der Moderator muß nicht kompetent sein, er soll koordinieren und vermitteln. Nur sollte er halt keinen Unsinn verbreiten, das war, denke ich, Ansatzpunkt der Kritik. Und von Kritik kann man ja lernen, wenn man nicht gleich alle wegmobt, die nicht so ins Schema F passen. Eigentlich sollten diejenigen ermutigt werden, die über dem Durchschnitt liegende Kenntnisse haben, ihr Wissen an die Allgemeinheit weiterzugeben. Dann profitieren alle davon.

Dann ist der Grundladedruck wahrscheinlich zu niedrig, vielleicht lässt Du das erstmal kontrollieren + einstellen.

Das ist wohl auch ein warnendes Beispiel, was passiert, wenn man unkonzentriert auf dem Ring fährt.

Da soll offensichtlich ein italienischer Nonkat-900 auf Kat umgebaut werden. CV oder geschlossenes Modell? Das AF dient dem Abfangen der Dämpfe aus dem Tank. Er ist Bestandteil der Euro-2-Vorgaben. Man braucht den Filter, den Halter für den Filter, die Polyethylenleitung nach hinten, den Tankstutzen mit Anschluß, ein Übergangsstück oberhalb des Tankstutzens und ein wenig Kabel und Stecker, um des Ventil auf dem Filter anzusteuern. Das Auto muß natürlich ein Kat-EinspritzSteuergerät haben. Nachrüstsätze sind mir nicht bekannt.

Bewegt sich die Drehzahlmessernadel, wenn Du ihn anzulassen versuchst?

Das allgemeine Problem bei solchen online-Lösungsversuchen ist halt, das man von Annahmen ausgehen muß, die man nicht selber überprüfen kann. Wenn man das Auto live vor sich hat, ist mit einem vernünftigen Prüfalgorithmus relativ flott diagnostiziert, was das Problem ist, aber online dreht man sich nur im Kreis.

Schöner Motorraum.

Das fordert natürlich sofort meinen Widerspruch. Weil ich nicht genau weiß, ob niedrigere Verdichtung + Grundladedruck dasselbe ergibt wie höhere Verdichtung + kein Ladedruck.

Aeroracinggreen.

Das ist im längeren Schubbetrieb durchaus möglich. Kenne ich aus einigen Saabs und ist wohl kein Problem.

Richtig, heute abend sind 234 €-Punkte übergesprungen.

Man kommt von oben dran. Unter der Holzplatte, die Kofferraumboden heißt, der rechte kleine Deckel, darunter sind die Kabel für den Test.

ich habe dort noch nie ein kaputtes Birnchen gesehen oder gewechselt. Scheint es nicht zu geben. Häufiger ist der Geber im Tank defekt.

Die Verstellung geht über die beiden oben aus dem Kühlerträger herausschauenden Schrauben. Das Scharnier muß am Kühlerträger gelockert werden. Denn bedeutet ein Drehen der Schraube nach unten, das die Haube weiter nach vorne kommt. Wenn die Stellschraube fest ist, lässt sie sich von oben kaum bewegen, ohne das der 5,5-Sechskant sich runddreht. Dann baust Du den Kühlergrill aus und kommst von unten mit SW 13 an die Stellschraube. Caramba hilft. Pass auf die Türen auf, wenn Du die Haube nach hinten stellst.

Die sind alle teurer geworden, weil das Blei angezogen hat. Die bösen Chinesen...1 Ah ist für Neubestellungen bald bei 2 Euros (vormals ca 1 Euro)

Ist in Wirklichkeit Baujahr 91. TÜV 11-08. Preis erscheint angemessen, aber nicht günstig. Wer geht ihn anschauen?

SRS-Aufkleber haben auch Autos mit den Gurtstraffern. Das kommt schon hin.

22 mm. Das Airbaglenkrad passt natürlich nicht,weil ja die Hupe anders übertragen wird. Umgedreht gehts aus diesem Grund auch nicht (Nonairbaglenkrad in Airbagauto)