Marbo

Passt nicht und ist auch nicht passend zu machen.

Wenn ich so die heutigen Beiträge lese... Vielleicht wäre das gut, die Idee mit dem Deckel.

Knautschzone hat Béla Barényi unter unzähligen anderen Innovationen der Fahrzeugtechnik erdacht, Mercedes hat es dann als erster Hersteller umgesetzt. Mercedes 220, 1959.

Das sind 2 verschiedene Geschichten. Multivalve heißt ja nicht 4 Ventile pro Brennraum. Der Maserati hatte nur 3.

Es gibt bestimmt ein Anschweissteil (2x 120 mm sähe doch gut aus, oder?) für die Liebhaber das Pennerrohrs am Heck. Man muß halt nur schauen, das man nicht zuviel Bodenfreiheit verliert.

Ja, wer war denn nun der böse deutsche Hersteller?

Wie war das mit den Moderatoren, die die Beiträge off topic lenken?

Das hat doch der René auf seinem 9000 Aero...Braucht man da 5 mm Distanzplatten?

Probier mal, nach was die Flüssigkeit schmeckt. Dann berichte.

Wenn der Drehzahlmesser beim Start zuckt, ist der OT-Geber in Ordnung.

Das Gutachten fände ich schon interessant, vielleicht kannst Du das hier einstellen. Viel Glück!

Jetzt möchten wir natürlich die Hintergründe detailiert geschildert haben.

Na ja. Wenn ich mal die Beiträge vom Troll durchschaue, kann ich mich da über mangelnde Kompetenz nicht beklagen. Zur Aufgabe von Moderation: sie sollte die Kompetenz der Kompetenten bündeln und zur Wissensverbreitung an alle beitragen. Der Moderator muß nicht kompetent sein, er soll koordinieren und vermitteln. Nur sollte er halt keinen Unsinn verbreiten, das war, denke ich, Ansatzpunkt der Kritik. Und von Kritik kann man ja lernen, wenn man nicht gleich alle wegmobt, die nicht so ins Schema F passen. Eigentlich sollten diejenigen ermutigt werden, die über dem Durchschnitt liegende Kenntnisse haben, ihr Wissen an die Allgemeinheit weiterzugeben. Dann profitieren alle davon.

Dann ist der Grundladedruck wahrscheinlich zu niedrig, vielleicht lässt Du das erstmal kontrollieren + einstellen.

Das ist wohl auch ein warnendes Beispiel, was passiert, wenn man unkonzentriert auf dem Ring fährt.

Da soll offensichtlich ein italienischer Nonkat-900 auf Kat umgebaut werden. CV oder geschlossenes Modell? Das AF dient dem Abfangen der Dämpfe aus dem Tank. Er ist Bestandteil der Euro-2-Vorgaben. Man braucht den Filter, den Halter für den Filter, die Polyethylenleitung nach hinten, den Tankstutzen mit Anschluß, ein Übergangsstück oberhalb des Tankstutzens und ein wenig Kabel und Stecker, um des Ventil auf dem Filter anzusteuern. Das Auto muß natürlich ein Kat-EinspritzSteuergerät haben. Nachrüstsätze sind mir nicht bekannt.

Bewegt sich die Drehzahlmessernadel, wenn Du ihn anzulassen versuchst?

Das allgemeine Problem bei solchen online-Lösungsversuchen ist halt, das man von Annahmen ausgehen muß, die man nicht selber überprüfen kann. Wenn man das Auto live vor sich hat, ist mit einem vernünftigen Prüfalgorithmus relativ flott diagnostiziert, was das Problem ist, aber online dreht man sich nur im Kreis.

Schöner Motorraum.

Das fordert natürlich sofort meinen Widerspruch. Weil ich nicht genau weiß, ob niedrigere Verdichtung + Grundladedruck dasselbe ergibt wie höhere Verdichtung + kein Ladedruck.

Aeroracinggreen.

Das ist im längeren Schubbetrieb durchaus möglich. Kenne ich aus einigen Saabs und ist wohl kein Problem.

Richtig, heute abend sind 234 €-Punkte übergesprungen.

Man kommt von oben dran. Unter der Holzplatte, die Kofferraumboden heißt, der rechte kleine Deckel, darunter sind die Kabel für den Test.

ich habe dort noch nie ein kaputtes Birnchen gesehen oder gewechselt. Scheint es nicht zu geben. Häufiger ist der Geber im Tank defekt.