Marbo

Und die Lösungsmitteldämpfe vom Pattex versüssen einem den ganzen Tag, da sind die Zyanide und die Blausäure beim Schmelzen von Kupplungsabdeckungen gar nichts dagegen...

Er hat keinen Zündverstärker, um es nochmal zu sagen, in der Art wie Du denkst. Das Auto ist kein Turbo, die haben ein Zündsteuergerät. Das kostet ca. 150 Euros, also deutlich mehr als deine "Darlington"-Geschichte. Und das auf Verdacht tauschen würde ich nicht. Das erwähnte Kabel erscheint richtig, mache das mal sauber. Verteilerläufer und Kappe kostet nicht viel, insbesondere der Läufer kann auch solche Symptome machen. Solche Probleme lösen sich oft schlecht, ohne das Auto zu sehen.

Die Dinger streuen eigentlich nur nach oben... Vor dem Leistungstest würde ich das Auto von jemanden anschauen lassen, der sich damit gut auskennt und die ganzen kleinen Wartungssünden beheben lassen. Dann kann man immer noch entscheiden, ob mehr gebraucht wird.

Der Hallgeber sitzt allerdings nicht im Verteiler, sondern im Ölpumpengehäuse. Man könnte auch den Stecker überprüfen, 3-pol. linke Motorseite unten in der Nähe des Ölrohrs. Die EZK-Steuergerät sieht etwas anders aus als auf den Fotos, ist aber nicht so empfindlich, auch hier kann ma erstmal nach dem Stecker schauen. (Kontakt60-Spray, sonst nichts anderes nehmen)

@dwfuchs: erzähle mir nichts, ich habe selber ein 94-er CV, was in der Tat 93 produziert ist, aber Modelljahr 94 ist. Die Erstzulassung ist in diesem Fall ebenfalls 94, aber entscheidend ist das Modelljahr in der FIN, und das kann dann nur bis 94 (=R) sein.Alles klar?

Nur zur Verdeutlichung: man stelle sich vor, nach einem Frontalaufprall mit Zerstörung der Batterie beginnt das Fahrzeug zu brennen. Schon blöd, wenn dann der Ausstieg nach vorne nur elektrisch möglich ist. Und versicherungsrechtlich...uiuiui, das wird das restliche Lebenszeitverdienst, der da draufgeht. Lohnt sich nicht.

94...

Na komm, er hat doch einen Turbo. Solche Endrohre bezeichnet man gemeinhin als Pennerrohr, dann braucht man darüber hinaus nicht soviel zu sagen.

6200 U/min. Drehzahlmesser gehen aber oft falsch, 5 % Abweichung sind schon manchmal drin.

2,0 S klingt mir wieder nach dieser Italoedition ohne Ladeluftkühler, gabs eigentlich nur 94, aber er gibt auch diese niedrige Verdichtung an. Vielleicht würde die Angabe der FIN etwas Klarheit bringen.

Spur vorne verbreitern oder hinten verringern mindert Untersteuern.

Hat ja damit nichts zu tun.

Genau, nichts.

Du glaubst mir auch gar nichts, stimmts? Musst Du ja auch nicht, Du darfst auch selber nachdenken. Was passiert wohl, wenn man bei abgeklemmter Batterie die Zündung einschaltet?

Da kann nicht viel passieren. Allerdings sollte man die Zündung nicht bei ausgebautem Airbagmodul einschalten, sonst hat man den Fehlercode.

Das ist durchaus nicht egal,weil der Frostschutz ja auch Rostschutz ist. Der Vorredner meinte aber wohl die Gesamtmenge.

Da war der andere Fahrer bei mir vor 3 Jahren etwas konsequenter... http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=1635&highlight=unfall

Wenn Du gerne ständig in Fett greifst - mach das so. Irgendwann hast Du halt nur noch Schrauberpullover, kein Problem.

Er muß doch nicht die ganze Kuh kaufen, wenn er nur ein Glas Milch möchte. Kofferraum überprüfen, wenns das nicht ist, weiterdenken.

Und Du meinst, Deine Brennkammer überlebt bei + 3 Oktan länger, wenn Du die Ladedruckregelung außer Kraft setzt? Was weiß ich, was mit dem Auto ist, ich habe mich lediglich zum postulierten Zusammenhang 95Oktan-zu niedriger Ladedruck geäußert

Schau erst mal nach der Kofferraumbeleuchtung.

95 Oktan reicht für einen Spitzendruck von 0,7 bar völlig aus, das kann keine Fehlerursache sein.

Pilkington ist ok. Bist Du sicher, das Bronze das richtige ist?

Das Instrument ist ungefähr so genau wie die Ladedruckanzeige, daraus kann man nicht viel ableiten. Manche bleiben im unteren Bereich,manche gehen in die Mitte...egal. Lass dasAuto im Stand mal warmlaufen und befühle die Schläuche. Der vom Thermostat zum Kühler darf erst dann langsam warm werden, wenn z.B. die am Heizungsventil schon ordentlich warm ist. Zum Kühlsystemservice habe ich ja schon gelegentlich was geschrieben... Und die Lüfter: einer ist Klima, einer wird durch die Kühlmitteltemperatur über den Schalter im Kühler gesteuert. Sie wirken nicht zusammen sondern nebeneinander.

Vielleicht könntest Du Helium tanken, dann brauchst Du keine anderen Federn.