Marbo

Jetzt hör doch mal mit Deinen Gewaltphantasien auf, das wird ja langsam peinlich. Oder besprich das mit Deinem Psychiater unter Ausschluß der Öffentlichkeit.

Dazu fällt mir nur ein, das in diesem Fall die Heckdeformationszone doch erheblich härter werden könnte, das wäre ja nicht im Sinne des Erfinders, oder? Obwohl, bis zum Tank knickt es wohl kaum, also wohl nicht so schlimm...

Kurze Frage: welcher Klarlack soll denn auf einer polierten Oberfläche halten?

Die letzten Baujahre scheinen ziemlich zu streuen, Rost am Scheibenrahmen kommt eigentlich nur bei völlig runtergerittenen Kisten vor. Bist Du sicher, das der Rest des Autos den Aufwand lohnt? Die Scheibe wird mit dem Schneiddraht herausgeschnitten, dazu muss im Innenraum einiges demontiert werden. Ob das zerstörungsfrei geht, sieht man hinterher. Üblicherweise ist eine Scheibe nach 13 J.so sandgestrahlt, das man besser eine neue nimmt. Für den Scheibenwechsel kannst Du ca. 1200 Euros annehmen. Gebrauchte Scheiben gibts praktisch nicht, ist auch Unsinn. Und die Reparatur des Rosts am Scheibenrahmen sollte schon von einem sorgfältigen Karosseriebauer gemacht werden,das ist dort nicht so einfach. Wenn das nicht perfekt gemacht ist, regnet es hinterher ewig ins Auto.

...oder einfach falsch, was die Aussage über das magerere Gemisch bei der Lambdaregelung angeht.

DanSaabSchatz, Du willst Doch wissen, wann Du den Motor voll belasten kannst, wenn Du nach der Öltemp schaust? Und wenn er im Kaltlauf 4-5 bar drückt, ist doch die Pumpe in Ordnung, oder? Und wenn er dann warm nur noch 2,5 bar im Leerlauf drückt, ist das Öl warm und Du kannst richtig Gas geben. Und wie angedeutet, zu hohe Temperatur wirst Du aufgrund des Messortes an der Ölablassschraube eh viel zu spät erkennen, und die niedrige Temperatur bekommst Du viel zu lange angezeigt, weil das "Becken" über der Ölablassschraube kaum Zirkulation abbekommt. Außerdem neigt der Saabmotor nicht dazu, er ist thermisch recht stabil.

Das ist beim Ausparken und Einschlagen der Lenkung bei Schrittgeschwindigkeit passiert. Es lohnt sich also, ein Auge auf diese Stelle zu haben.

Du kannst ja morgen die Nordbadenausfahrt mitfahren, da gibts sicher das eine oder andere Exemplar zu sehen.

Einen Thermostat fürs Öl gibt es nicht. Und mit dem im letzten Loch sitzenden Temperaturgeber fürs Öl kriegst Du eh eine verzögerte Ölerwärmung suggeriert. Das Instrument kann man ebensogut ignorieren, aussagekräftiger ist der Öldruck, wenn der im Leerlauf bei ca. 3 bar ist, hat man 80° Öltemp.

Also, das rote Auto auf dem Bild ist ein FF. Der wurde ca. von 66 bis 71 gebaut. Das erste Auto mit schnelllauffendem Allradantrieb. Den Interceptor mit konventionellem Antrieb gabs bis 76. Wegen des Dunlop-ABS möchte ich jetzt nichts beschwören, vielleicht wars auch im Interceptor verbaut, ich bin nicht sicher.

Der Interceptor hatte doch Heckantrieb und normale Bremse, die Allradvariante mit dem mech. ABS hieß FF, oder irre ich mich?

Du musst ja nicht unbedingt Bilder machen und hier reinstellen...

Es sind noch fast 3 l im Block. Lass das auch noch ablaufen, sonst ist das nichts ganzes.

WAS ist passiert, die Zündkerze herausgeflogen, der Stecker auseinandergefallen, wie kann das denn passieren?

Wenn Dein Wunschfahrzeug ein 900-1 ist, warum suchst Du denn dann einen 900-2? Die Fahrzeuge sind ja recht gegensätzlich...

Nicht mal das(45°).

Der Anstieg der Leerlaufdrehzahl mit folgendem Abfall nach dem Start ist ein Zeichen für ein funktionierendes AIC (dasVentil kalibriert sich) und gehört so, es wäre eher schlecht, wenn dieser Anstieg ausbleibt. Reissender Ölfilm bei 2000 U/min ist ja wohl ein Witz,oder?

Ah ja. Ich setze diesen Flansch nur mit Silikon ein, ohne Papierdichtung. Du hast alle 3 Schrauben drin? Dann muss ja entweder eine Fläche nicht plan sein (prüfe das erstmal), oder irgendwo ein Riss. Bei vernachlässigten Autos gibt es oft Korrosion im ganzen Kühlsystem. Wie sieht es bei Deinem in diesem Bereich innen aus?

Versteh ich nicht, was wird nicht dicht, die Wasserpumpe nach dem Wechsel, und welche 2 Schrauben zum Block? Was läuft den heraus und wo?

Es ist nicht nötig, wenn nur das Ventil getauscht wurde. .

Du nimmst ja kein Universalkontaktspray,mit dem man auch Mundgeruch beseitigen, die quietschende Tür beruhigen und wasweisschnochalles machenkann, sondern Kontakt 61 oder 60, sonst ruinierst Du Dir ja langfristig alle Kontakte.

Der war gut, ernsthaft. Kompliment.

Sei froh, das nicht wieder ein seitenlanges politisches Statement gebracht wurde... Mein Rangierheber ist auch aus dem Baumarkt.

Folgendes noch: ein Sachverständiger der Versicherung sollte gar nicht erst kommen, der Geschädigte hat die Wahl und sollte einen eigenen Sachverständigen suchen. Sonst sind es im Endeffekt ja wieder mehrere und das soll ja nicht sein. Man sucht bevorzugt einen Sachverständigen, der sich mit dem Auto gut auskennt. Bei der Versicherung arbeiten viele Rechtsanwälte. Deshalb nimmt man sich selbst sofort einen und versucht nicht, es erst mal ohne zu versuchen. Das geht meistens schief (keine Waffengleichheit).

Warum das denn, um Gottes Willen? Das Ding sollte auch mal rennen können, der Grundladedruck ist doch in 5 min fertig eingestellt. Wo ist denn eigentlich jenseits von gut und böse???