Marbo

Trotz schwäbischer Gene wechselst Du aber schon die Trocknerflasche vor der Neubefüllung, oder?

Kein Problem, zum Verhunzen des 900 gibt es noch viele andere Möglichkeiten. Ansprechpartner dafür finden sich auch im Forum.

Na also, ob "verrecken" in Bezug auf Menschen so der richtige Ausdruck ist? Ich denke, Du hast einen etwas elaborierteren Sprachcode zur Verfügung.

Vorne am Rahmen?? Die Ausleger werden unter alle 4 Wagenheberaufnahmen gesetzt. Und wenn man sich einen Rangierwagenheber zulegt, dann nimmt man einen mit Hubhöhe 500 mm oder mehr, dann kann man das Auto vorne oder hinten mittig heben und die Böcke unter die Wagenheberaufnahmen stellen.

Ach was, es ging um den vorderen Simmerring im Primärtriebsgehäuse zum Motor hin. Das da kein Liter rauslaufen kann, hab ich ihm ja schon gesagt

Um den Simmerring zu wechseln, muss die Kupplung raus. Zum Anschauen reicht es, die schwarze Haube abzunehmen.

Da kann kein Liter rauslaufen. Mach das Aggregat mit dem Dampfstrahler sauber, hebe das Auto mit der Bühne hoch und schau Dir das an bzw. lass jemanden schauen, der eine gewisse Sachkunde hat. . Da muss irgendwo ein grosser Defekt sein. Das wird nur über das Forum nicht lokalisierbar sein, man muss das sehen.

Gings nicht irgendwann mal um David gegen Goliath?

Ich bitte Dich, das ist schon etwas übertrieben. Erreicht Dein Auto jetzt die angegebene v max,und was war das Problem?

Turbomotoren sind ja recht empfindlich, was die Versorgung mit sauberer Luft angeht, weil ja der ganze Dreck durch die Turbine gesaugt wird und dort für entsprechenden Verschlei sorgt. Deshalb meine Frage. Ich bleibe ja bei den Papierfiltern und wechsele die regelmäßig, erscheint mir sinniger als die Wascherei, bei der man nie so weiß, welche Korngröße noch ausgewaschen wird, abgesehen vom Aufwand und der Sauerei.

Trionic gabs ab Mj.93, es begann mit 194 PS, ein Jahr später gings auf 200PS. Das sind eh nur Näherungswerte.Das gefragte Auto sollte also Trionic haben.

Wie reinigst Du denn den Luftfilter?

Was sind das denn für merkwürdige Vorurteile?

Zu 1. Geht nicht problemlos, die Flansche passen nicht. Du kannst auf dien Auspuffanlage vom 2,1 inkl.Krümmer umrüsten. Das ist die einzige Möglichkeit. Damit verbessert sich natürlich das Abgasverhalten,aber strenggenommen erlöscht die ABE. Einzelabnahme mit Abgasgutachten wird sich nicht lohnen, Du kannst ja versuchen,Mitstreiter zu finden. Ob das genug werden, wage ich zu bezweifeln.

Wahrscheinlich hast Du einen nicht ölfesten Schlauch zwischen Ansaugbrücke und Ventildeckel. Tausche den gegen Schlauch für Kraftstoffleitung aus, dann ist Ruhe (hoffentlich).

Rechte Motorseite, unter dem Krümmer, hinteres Drittel des Blocks.. Man kommt etwas schlecht dran. Die mit SW 17 nehmen. Wenn der ganze Stutzen verrottet ist, bricht er beim Lösen der Schraube ab. Dann melden, habe noch welche.

was heißt:Ich finde keine Lambdasonde. Dein Turbo hat eine, oder? Die wird nicht mehr ins Flammrohr, sondern ins Winkelstück hinter dem Lader geschraubt. Ich habe ewig kein Flammrohr mit Lambdasondenöffnung mehr gesehen (Beim Turbo).Ich denke, Du brauchst noch ein anderes Winkelstück. Man korrigiere mich ggfs. Sorge Dich nicht, lebe...

Na also, geht doch, gut gemacht. Zum Problem: gönne dem Auto einen Kühlsystemservice. Kühlmittel aus Kühler und auch Motorblock ablaufen lassen, Thermostat entfernen, Deckel mit Dichtung alleine wieder aufschrauben, dann mit dem Gartenschlauch das Kühlsystem spülen. Zum Ausgleichsbehälter herein, Ablauf über die Motorblockschraube. Dann Motorblockschraube eindrehen, Ablauf jetzt über gelösten oberen Kühlerschlauch. Abschließend Motorblock wieder ablassen. Heizung bei der ganzen Aktion auf Max. Kühler, Thermostat und oberen Schlauch vom Kühler zum Thermostat ersetzen. Dann dürfte es gut sein.

Was sind denn i-und turbo-Verstrebungen beim Fahrwerk?

Es gibt ja Spezialisten, die unterbrechen das Kabel, welches der Trionic sagt: Automatik, dann liegt der Ladedruck des Schalters an und rupft an der Automatik. Subjektiv ziehen Automatikautos durch die Drehmomentverstärkung im Wandler im unteren Drehzahlbereich etwas kräftiger an, in den Meßwerten ist das nicht nachvollziehbar.

So ist es,die Technik ist die gleiche.

Nein, die Leistungen stimmen in gleichen Baujahren überein, das Drehmoment ist durch abgesenkten Ladedruck beim Automatik zurückgenommen (294vs. 323 Nm, 0,8 bar vs 1 bar). 194 PS war bis 92, 200 PS ab 93 (Trionic)

Den Motor nie gegen seine Laufrichtung drehen, die Kette kann da überspringen. Die Ansaugbrücke kann dranbleiben, du mußt halt die ganze Kabelage entfernen. Beim 2,3 geht die Ansaugbrücke bei eingebautem Kopf ab, zwar etwas schwierig, aber man kommt letztendlich an jede Schraube dran. Da haben wir neulich so gemacht, da wir die Elektrik nicht komplett abstecken wollten. Bei deinem Modell kann ich es nicht genau sagen, es müßte aber genauso gehen.

Ob die Coupé-Definition (2-türig mit Fließheck) so tragfähig ist, möchte ich ja mal bezweifeln. Eher ist es ein Fahrzeug mit einer niedrigeren Dachlinie als die entsprechende Linousine. Die Combicoupé-Geschichte ist ein Marketinggag, das Auto ist natürlich weder Kombi noch Coupe. Schöne Coupés haben komplett zu öffnende Fensterlinie seitlich.

Ja, das stimmt.