Marbo

Na also, das wird schon. Die Bügel sind im Montagesatz, zusammen mit Splinten und Federn. Kostet ca 10 Euros. Du nimmst doch originale Beläge,oder?

Du bist also Profi mit 11 Jahren Erfahrung. Dann ist eins sicher: Du mußt das schaffen! Irgendwie. Probier was. Vorher kurz überlegen. Halte den Bügel an der Biegung direkt in Linie mit einer Beißzange und schlage auf die Beißzange. Bau den ganzen Sattel aus, setze einen Durchschlag auf das lange Bügelende und schlag ihn raus. Erhitzen würde ich nicht. Lieber den Bügel durchschneiden und mit den Fragmenten separat kämpfen Wenn gar nichts geht: AT-Sättel sind auch nicht so teuer.

Super Idee, gratuliere. (den Vorschlaghammer zu nehmen und das Auto damit kleinzuschlagen) Ich persönlich würde erstmal einen stabilen Schraubendreher zwischen Sattel und Bügel klopfen und solange hebeln, bis der Bügel aufgibt. Es geht immer! Lenkung entsprechend einschlagen verbessert die Zugänglichkeit. Wenn man ein bisschen Raum geschaffen hat, geht auch ein Montiereisen. Hinterher neue Bügel verwenden. Den Splint hast Du raus, oder?

HC-Test, glaube ich (Verbrennungsprodukte im Kühlwasser). Ich würde mich genau im Motorraum umschauen, alle Schellen von Kühlwasserschläuchen nachziehen und die Sache beobachten. Vorausgesetzt, es gibt keine auffälligen Effekte. Mit dem genannten Test kann man die Zylinderkopfdichtung beurteilen.

Ohne neue Worte .... .

Ist doch ganz einfach: die Klimakühler sind nach mind. 15 Jahren eh Schrott. Wenn Du so einen Kühlermit Druckluft anpustest, hat der hinterher keine Lamellen mehr. Die Schläuche sind nach dieser Zeit untrennbar mit dem Kühler verbunden. Also macht man Kühler, Schlauchpaket und Trocknerflasche neu. Und dann hat man fast alle denkbaren Leckstellen eliminiert.

Woher kommt den die Idee mit den generellen 10% Abzug vom inserierten Preis? Ich denke, wenn das so weitergeht, hast Du zum Sommer 2011 vielleicht ein passendes Auto gefunden.

Na ja. Irgendwelches US-Geraffel halt. Nicht das modernste, die müssen heute 20 Zoll und SLC sein.

Toller Link.

Na, Du bist doch ein auf Saab spezialisierter Profi. Dann mußt Du doch auch effektiv arbeiten und unnötige Schäden vermeiden. Also hast Du bestimmt irgendwo auch ein Druckentlüftungsgerät für die Bremse,mit der die ganze Aktion in der halbe Zeit mit einer Person ohne kaputtgetretenen Hauptbremszylinder vonstatten geht.

Doch, schau mal genau hin. Ich finde sowas am 900 allerdings echt schlimm.

Das wird es von Simmons schon wieder geben. Gescheit aussehen tut es eh nur am Geradschnautzer. Und deinem letzten Satz ist nichts hinzuzufügen. Schöne Ostern.

Dann tu es doch bitte auch nicht. Es gibt auch alternative Quellen. Und der Preis, na ja, ich sage jetzt nichts mehr.

Ölwanne geht ohne Vorderachsausbau, aber der Motor muß etwas angehoben werden. Wenn das wirklich ein Lagerschaden ist, sollte es mich sehr wundern, wenn Du nur die Lagerschalen ersetzen müßtest.

Seltenes Modell, als Dreizylinder.

Normalerweise ist in der oberen großen Bohrung ein Metalldeckel,der mit einem Bügel gehalten wird. Der Bügel wird über dieses M8-Gewinde mit einer Schraube festgezogen. Das würde ich wieder so herstellen. Der Plastikdeckel sieht nicht gut aus.

Na,na, der Hallgeber sitzt doch im Verteiler und gibt den Zündimpuls pro Zylinder, aber in Abhägigkeit von der Verdrehung des Verteilers ergibt sich natürlich ein verschiedener ZZP. An der Kurbelwelle gibts ja keinen pick-up, den haben nur die Sauger, und hier ergibt sich aus der Blendscheibe hinter der Riemenscheibe der Zündzeitpunkt und ist damit nicht einstellbar. Europaturbos haben auch den Hallgeber...

Und LH hat überhaupt nie eine Klopfregelung, das ist in die EZK integriert (oder APC).

Das Kürzel GM vor der Seriennummer bedeutet nicht GM sondern gearbox manual. Das Innenleben ist ab 94 Opel.

In der Betriebserlaubnis steht, das der Spoiler nur an Saab 900 Schrägheck montiert werden darf, sofern dieser eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h nicht überschreitet. Das nervt doch oder? Abtriebsverbesserung ist nicht spürbar.

Thermostat prüft man nicht, man ersetzt ihn einfach. Ist viel billiger als eine Zylinderkopfdichtung. Arbeitszeit: 10 min.

Die Feder mit der Kugel sollte halt wieder eingebaut werden, dann geht das schon wieder.

Ich empfehle, in der Bildzeitung nicht alles für bare Münze zu nehmen. Hast Du die eigentlich abonniert?

Die Trude hat ja auch nichts, was einer Bremse ähnlich sieht.

Da gibts am Schwungrad 2 verschiedene Lochkreise, von daher wird die 2,3-er nicht passen. Ist doch ansonsten eine schöne Arbeit. Leitung und Nehmerzylinder mitmachen ist klar. Verstärkte Kupplungen für den kleineren Lochkreis tendieren dazu, teuer zu sein.