Marbo

Auch von mir die besten Glückwünsche zur gelungenen Restauration. Ich habe nie einen schöneren 900 gesehen. Weiter so!

Wenns schon so losgeht, würde ich bei fehlender Fachkenntnis vielleicht doch ein anderes Auto anschauen.

Ah, jetzt les ich das auch erst, das das Seitenteil nicht näher bezeichnet war und es im Wechsel mit der Tür durcheinandergeht. Für das vordere ist der Türausbau ok wenn Du die Türplanke nicht lösen willst.

Könnte ich mir nicht leisten, habe schon seit Wochen Rückenschmerzen. Hoffentlich wenigstens keine großen Teile.

Wozu das denn?

Eher: Schraube unten herausdrehen (Torx27),Blechlasche im hintren Radhaus lösen, Gummielement unten im hinteren Radhaus herausschrauben, Planke nach vorne zum Türausschnitt hin wegschieben. Über den Radlauf kannst Du nichts schieben.

Frauen und Schwule haben keinen Geschmack, oder keine Ahnung, oder sind eh nicht ganz richtig im Kopf, oder was? Erklär das mal, oder gehts nicht mehr.

Ab 94 haben jedenfalls beide Motoren 9,25:1, die Kolben sind gleich.

@wvn: Sie war bei Burgfried Marchi in Gelsenkirchen, denke ich.

@aero270: was ist eigentlich aus dem 85-er 16S in silber geworden?

Tja,aber zu seinem Problem fällt mir leider nichts ein. Warum das System zwischen 40-55 km/h funktioniert und sonst nicht, vielleicht Fehler im Steuergerät,aber in dieser Kiste was zu finden, ist wohl aussichtslos. Oder Geschwindigkeitsgeber, eher nicht, ich würde auf den Tempomat verzichten und mich freuen, das TCS funktioniert

Beim ihm wohl nicht, er hat doch TCS

Gelegentliches Klopfen schadet nicht, zumal es ja durch die Trionic sehr feinfühlig erkannt und ausgeregelt wird (schon während der Verbrennung). Klopfen tritt auch bei 98 Okt. gelegentlich auf,weil es eine notwendige Information für das System darstellt. Verschiedene Kraftstoffe gleicher Oktanzahl unterscheiden sich ja durchaus. In der Praxis hört man nichts klopfen. Bleibt also pro 1 Oktan mehr ca 3% mehr Leistung und ein geringerer Verbrauch durch den günstigeren Zündzeitpunkt sowie ein besseres Ansprechverhalten. Alles Gründe, die den Einsatz von 98 Oktan rechtfertigen, gar keine Frage, ich würde auch nichts anders nehmen.

Recht buntig beschrieben. Und nun? Das Auto hat doch keinen Klopfsensor, die Trionic erkennt das Klopfen denoch zylinderselektiv und lernt sehr schnell,wo die Klopfgrenze liegt. Durch Anpassung von Zündeitpunkt in jedem Zylinder sowie Anpassung des Ladedrucks wird das o.a. Szenaro natürlich entschärft. Der Motor erreicht aber mit 95 Okt.nicht die volle Leistung. Passieren kann nichts. Oder ist beim 9-5 plötzlich alles anders?

Ist Dir endlich einer in deinen schwarzen 16S gefahren?

Dann sollte dasSteuergerät unter dem Fahrersitz zu finden sein (Hella). TCS und Tempomat sind auch hier die gleiche Kiste.

Du hast ab Bj.94, oder? Dann ist die Steuerung in der Trionic integriert. Fehler bekommmst Du keine angezeigt?

Behalt mal lieber den 9000,falls sich Reparaturen am Viggen länger hinziehen (gerade keine Motoren lieferbar o.ä.).

Wenn er eine Fehlermeldung gibt, kann man nicht kalibrieren. Zuerst muß der Fehler weg.

In diesem Link referiert der Kater die relevanten Fakten doch sehr gut.

Man kann sooo viel falsch machen,und auch hier ist das so.

Es gibt von Saab kein vorgeschriebenes Wartungsintervall für die Ketten beim 2,3, und es gibt auch kein regelhaftes Versagen des Kettentriebs. Ein Kettentrieb ist immer wartungsfrei,den alleinigen Tausch des Kettenspanners halte ich für unsinnig. Der Motor mußfür den Tausch der Ketten nicht ausgebaut werden.

Der Aero hat 342Nm bei 1800 U/min, der 2,3Turbo hat 323 Nm bei 1800 U/min. Dann liegt auch maximaler Ladedruck an, im 1. Fall 1,08 bar, im 2. 1,0 bar. Der größere Lader im Aero hat einen spürbar langsameren spool-up, baut aber bei höheren Drehzahlen den Druck nicht so schnell wieder ab. Was Du genau sagen möchtest,verstehe ich ehrlich gesagt nicht.

Die Schrauben müßen passen,gibts ja gar nicht...

Macht nichts.