Marbo

Wieso ER? Das warst doch du selbst, oder??? Frohe Weihnacht, Martin

Das berühmte Quasimoto-Zitat gefällt mir immer noch gut: if you want to drive a turbo like it wants to be driven, take a five-speed. LG Martin

Wenn Du den Luftverteilerknopf auf 0 drehst, geht die Klappe auch zu...(Dann fällt nicht so viel Dreck vom Baum in den Lüftungskasten). LG Martin

Das APC-Ventil machst Du erstmal sauber, alle drei Bohrungen, besonders die mit der Verengung, z.B. mit Pfeifenreinigern und WD-40 säubern. DI hat mit dem Problem gar nichts zu tun. LG Martin

Airbag Fahrerseite gabs schon 91 (in neuer Form mit farbigem Saab-Emblem in der Tat ab 94, die Fensterheberschalter haben ab 95 die neue Form. Trionic wie gesagt ab 93 im 2,3 turbo. Für mich ist ja die wesentlichste Verbesserung 94 das um Welten besser schaltbarere Getriebe. LG Martin

Wenn Du die Antenne ausbaust, mußt Du erst Strom anschließen, sonst geht gar nix. Umständlich! Das Teleskop wird bei eingebauter Antenne gewechselt. 17-er-Schraube auf, Radio an, Antenne fährt aus. Im Idealfall fährt jetzt schon das Teleskop aus der Antenne aus und kann ausgefädelt werden. Wenn nicht: ausgefahrene Antenne von unten nach oben zusammenschieben, notfals Gripzange um das untere Segment und nach oben schlagen. Dann schiebt sich das Teleskop nach oben zusammen und kommt an der klemmenden Stelle in der Antenne frei. Ausgebaut werden muß die Antenne nur bei gebrochener Zahnstange zur Bergung des Zahnstangenrests aus der Dose. Alles klar? LG Martin

Na ja, die weißen Blinker gabs erst ab Mj. 95. In 94 wurde u.a. verbessert: Getriebe mit verstärkten Synchronisation in den Gängen 1-3, Einführung der Rückwärtsgangsynchronisierung und weitere Änderungen im Getriebe. Am Motor: verbesserter Kettentrieb der Nocken- und Ausgleichswellen, andere Ölpumpe und weitere 1000 Dinge, die sicher jemand anderem einfallen. LG Martin

Der Anwalt ist natürlich obligatorisch und muß nicht von einer Rechtsschutzversicherung, sondern von der gegnerischen Versicherung bezahlt werden. Der Gutachter braucht zur Bewertung natürlich Rechnungen, falls größere Baugruppen durch Neuteile ersetzt wurden. Bloße Instandhaltung ist nicht wertsteigernd. (Beispiel: neue AT-Maschine mit Beleg bringt Wertsteigerung, ersetzte Kopfdichtung nicht). Viel Erfolg, Martin

Wo ist den das Problem? Das ist ein Haftpflichtschaden, richtig? Dann suchst Du Dir natürlich den Gutachter selber aus und nimmst einen, der sich mit Saab auskennt. Im Rahmen seiner Möglichkeiten kann der viel tun, wenn er übertreibt, kommt allerdings die generische Versicherung zum Nachbesichtigen. Trotzdem: hör Dich mal um, wer von den Gutachtern in deiner Nähe Realist ist. Erwarte bei dieser >Kilometerleistung aber keine Wunder, Classic-Data komomt sicher bei einem 88-er Auto nicht zum Ansatz. Viel Erfolg, Martin

Ist nur ein Teil des Panels dunkel oder alles? Das Panel wird von insgesamt 4 Birnchen beleuchtet, die nach Ausbau des Steuergeräts und Lösen von 6 Schrauben seitlich und Abnehmen des Frontteils zugänglich werden. (das Steuergerät von hinten durch den Radioschacht herausschieben, nicht am Armaturenbrett hebeln!). Schau da erstmal nach, LG Martin

Oh Gott, mit Lüsterklemmen, mach das nicht, und kneif auch keine Kabel im Kabelstrang im Armaturenbrett durch, nur weils billig ist, besorg Dir einfach 2 passende Adapterkabel, die gibts noch, und schließ das anständig an. Wenn ich nur dran denke, das da plus auf der Lüsterklemmenschraube frei liegt, und dann wickelst Du da Isoband drum.. Das taugt nichts! LG Martin

Leerlaufdrehzahl hat mit dem Problem nichts zu tun. Entweder ist der Öldruckgeber defekt, oder der Motor. Der Öldruckgeber ist billig, den könnte man erstmal ersetzen. Meistens gehen die aber in der Art kaputt, das das Ölkännchen garnicht mehr leuchtet. Wenn aber der Motor keinen Öldruck mehr macht (abgerissener Mitnehmer an der Ölpumpe oder ähnliches), dann ist er bei weiterer Benutzung demnächst endgültig Schrott. Also: lass mal einen Profi das Auto anschaun, ADAC ist ganz gut. LG Martin

Doppelt keine? Doch, doch, das hält Jahre, auf den Ölkanälen ist ja kein hoher Druck, beim Brennraum funktioniert das natürlich nicht. Aber auch wenn Kühlmittel auf der vorderen getriebeseitigen Ecke leckt, kriegt man das so oft dauerhaft dicht. Liebe Grüße, Martin

Wenn zwischen Block und Kopf wenig Öl kommt, dann ziehst Du erstmal die Zylinderkopfschrauben nach (90°), dann ist das Problem wohl gelöst, oder es hat vorher schon einer nachgezogen, dann mußt Du eben die Kopfdichtung neu machen. Reihenfolge des Nachziehens ist klar, oder? Viel Grlück, martin

Targa: Die Felgenbreite ist Teil der ABE, Änderungen dieses Zustandes sind eintragungspflichtig. Wahrscheinlich werden die 6J-Originalräder niemals irgend jemanden auffallen, aber das war ja nicht die Frage. (Sonst hätte man ja auch die 7-J nicht eintragen müßen). Performance: Das das Auto auch ohne Eintrag (16 Zoll, na ja, da stimmt ja nichtmal die Reifengröße mit der eingetragenen überein, lesen kann die Rennleitung schon) fahren kann, ist unbestritten Liebe Grüße, Martin

Wenn Du 6-J-Felgen fahren willst, müssen die auch eingetragen sein, ist aber kein Problem, die Freigabe gibts bei Saab. LG Martin

Man nehme einen 30 cm langen Rundstahl, ca. 16 mm DM, bohre da in die Mitte ein 5-er Löchlein, vielleicht 3 mm tief. Diese Stange setzt Du von unten auf den Stift und haust da einmal drauf (nicht wie ein Irrer, ein Tick mit dem 800-gr-Hammer genügt). Bis jetzt gingen bei mir alle Stifte so raus. Vorsichtige Menschen wie der Gerd halten wohl mit dem 2. Hammer von oben auf die Schaltstange gegen, damit die sich nicht verbiegt, ist mir aber noch nie passiert. Bitte keine Kommentare zum Hammergebrauch!

Übrigends: wenn die Riemenscheibe und die Ölpumpe schon draußen sind, warum dann nicht gleich die neue Ölpumpenversion mit den 3 Mitnehmern einbauen? Ist auch nicht teuer, lohnt sich aber dennoch.

@chila: das Fett wird auf den Isolator der Zündkerzen (eingebaut schwierig) bzw. auf die Gummidichtung der Di-Box, wo sie sich über den Isoplator schiebt, aufgetragen. NICHT auf die Kontakte (logisch!) LG Martin

Hab gerade nochmal mein altes Auto hier gesehen, der Gegner war der Pick-up, das Ereignis hat mich darin bestätigt, weiterhin nur Saabs zu fahren. Fiesta? Was soll das sein? LG Martin

Meine Erfahrung zur Trenngabel: eher schlecht, weil sie beim Einschlagen immer am Gummi der Manschette gedämpft wird und du nicht wirklich Kraft ausüben kannst. Und sie zieht den Konus schief, also eher ungünstig. Ich bleib bei dem Hammertrick, mit Gefühl natürlich, das geht recht problemlos mit 2-3 Schlägchen, ohne die Achse komplett kleinzudreschen (was denkt der Gerd eigentlich von mir???) LG Martin

Kettentrieb, insbesondere Ausgleichswellenkettentrieb sind Verdächtige. Vibrationen wirklich nur im Leerlauf??? LG Martin

Esgibt ein Dreiwegeventil, das ist das Standartventil, was überall in der Scheibenwaschanlage auch beim 900 verbaut ist, und für die Version mit heckwischer und 2. Pumpe noch ein Zweiwege mit geradem Durchgang. Am besten, Du holst die beide bei Saab, und dann baust Du das Radhaus aus, gießt Wasser in sden Tank und schaust Dir die Geschichte mal an. Viel Glück, martin

Hallo Gerd, das macht jede Werkstatt so, die ich kenne, unter anderem auch rheinländische 900-profis, die uns beiden persönlich bekannt sind, oder auch pete townsend. Du sollst natürlich nicht alles kurz und klein schlagen, sondern gezielt, aber dann mit Kraft, das geht schon. Zum Abdrücker: erklär mir doch mal, wo du den ansetzen willst. An die Spindel kommst du ja nicht dran, da ist definitiv kein Platz für einen z.B. Spurstangenausdrücker. Neugierige Grüße, Martin (bin gespannt, welches Spezialwerkzeug dir zum unteren Bolzen einfällt)

@cfu: hab den Schraubenkopf auch schon mit dem Schlagschrauber bearbeitet und gleichzeitig auf den Gewindeteil geschlagen, es bewegt sich nix. Der Kopf ist ja recht schmal, wenn man da auf den aufgesetzten Knebel haut, geht nur der Schraubenkopf beim Abrutschen der Nuß kaputt. @gerald: alles klar!