Marbo

Na ja, das Problem ist: Du verläßt dich voll auf den Druckwächter. Wenn der gebrückt ist oder garnicht funktioniert (beim 900 zig-mal gesehen) und du hast vorher nicht mit der Druckmesseinrichtung geprüft, ob der bei 1,3 bar die Zündung unterbricht, dann glaubst Du gar nicht, wie schnell so ein ungeregelter Lader sich ins Nirwana verabschiedet. Beim Trionic-9000 gehts ja über den MAP, und wenn der nicht geht, läuft das Auto eh bescheiden, trotzdem: traue nichts, was Du nicht selbst geprüft hast. LG Martin

Überleg doch mal selbst: wenn die Drehzahl des Laufzeugs immer schneller wird und der Druck immer höher steigt, , und durchs (druckgeregelte) Wastegate der Abgasstrom nicht ausgeleitet werden kann, dann erreicht das Laufzeug ruck-zuck seine Berstdrehzahl und ... Alles klar?

Na, viel neue Erkenntniss ergibt sich hier ja nicht (es wird auch nicht gesagt, für welche Modelljahre das gilt), komplett ist die Aufstellung auch nicht, literarisch allerdings hübsch aufgeblasen. Für den Trick mit dem abgezogenen Schlauch gabs übrigends schon mal richtig Prügel.(unsensible Naturen mit stillgelegter Ladedruckbegrenzung killen damit ihren Lader).

4 mm (der Innendurchmesser ist das entscheidende)

Du biegst am besten den Spoiler ein bißchen hoch, so das du von hinten darunterschauen kannst und gehst dann mit einem Schweißdraht vorsichtig von oben durch. LG Martin

Federspanner für hinten? Man löst doch den Längslenker vorne und läßt ihn mit dem Wagenheber ab, den man vorher druntergestellt hat. Einen Spanner kann man kaum ansetzen. LG Martin

Habe eben das Saabrio einer Freundin inspiziert, das ebenfalls wenig,wenig Druck machte. Und was war das Hauptproblem? Verhärteter und gebrochener Unterdruckschlauch in der Umhüllung aus Schaumstoff vom Ventildeckel zur Ansaugbrücke (u.a., war noch weiterer Kleinkram). Allerdings hat das Auto ziemlich abgeblasen. Also: traue keinen Dingen, die du nicht selbst zerlegt hast. Jetzt hat er wieder Druck bis Ende orange = 0,7 bar gemessen. Zu Racinggreen: Grundladedruckeinstellung ist natürlich auch möglich, wenn das Bordinstrument an der Grenze gelb-weiß steht, ist eh mehr zur Unterhaltung da, die Druckanzeige, man sollte immer die Meßuhr anschließen. LG Martin

Klar, Laderwelle kann auch fest sein, hatte ich bei meinem 9000 auch, das macht die Symptome. Hatte aber aus der 900-er Baureihe bis jetzt eher dejustierte Grundladedruckeinstellungen, der 9000 kompensiert das ja. Also: Plastikrüssel ab, schau nach! Wenn fest: AT-Lader, da ist nichts zu machen! LG Martin

Schau doch erstmal nach, ob die Laderwelle sich frei dreht (Verbindung zw. Luftfilter und lader ausbauen). LG Martin

Er hat doch wohl einen 9000, der hat schon einen Stellmotor (rechts seitlich am Lüftungskasten). Wenn der defekt ist, ergibt das genau die Symptome. Ich würde trotzdem erstmal ein anderes ACC-Steuergerät versuchen, das ist leichter zu tauschen und es kann auch daran liegen. Viel Erfolg. Martin

Erstmal Grundladedruck einstellen, dann weitersehen. LG Martin

1. Gewindepaste ist Unsinnn, 2. Isolierfett ist perfekt 3. Drehmoment beim Anziehen? Eine neue kerze wird bist fest + 2/3 Umdrehung geschraubt, 4. 60000 km ist kein Problem. LG Martin

If you want to drive a Saab like it begs to be driven - take a 5-speed (Quasimoto). Dem ist nichts hinzuzufügen.LG Martin

Stell ihn auf Rollbrettchen aus dem Baumarkt für den Möbeltransport. Und dann je nachdem in die Halle oder den Berg runter... (Auf Kopfstein pflaster brauchst Du vielleicht noch ein paar Bretter zum Davorlegen)LG Martin

Vielleicht wärs ja weniger schlimm geworden, wenn Du das wie empfohlen vor 6 Wochen schon angegangen wärst... Viel Glück, Martin

Zum Reinigen der Abläufe: den Wasserkasten von der Fahrzeugunterseite her (hinter dem Motor) betrachten: da kommen 2 L-förmige Gummischläuche mit Kläppchen vorne dran heraus. Klappe aufmachen (Deckung!) und dann alles saubermachen. LG Martin

Und nicht vergessen: auf die Kerzenisolatoren dünn Isolationsfett (z.B.von Beru) auftragen.

Zündkerzen erstmal erneuern, die richtigen nehmen. Defekte Kerzen killen die DI-Box, das ist die zweite Möglichkeit. Dann das Drosselklappengehäuse reinigen, das Bypassventil prüfen, die Schläuche und die Dichtnippel. Hast Du evtl. das Ventil vom Ansaugtrakt zum Ventildeckel falschrum drin?? Es darf kein Druck vom Ansaugtrakt in Richtung Ventildeckel laufen, siehe Pfeilrichtung auf dem Ventil. Den Leerlaufsteller kannst Du ja auch mal ausbauen und reinigen. Schönes Wochende, Martin

Du mußt erstmal die Abläufe des Wasserkastens von unten reinigen, es kann sein, das der Lüfter in Kurven Wasser ansaugt, des im Kasten steht. Könnte auch sein, das die Isolation des Lüfterkastens sich löst und den Motor gelegentlich blockiert. Also: ich denke, du hast die schöne Aufgabe vor dir, den Lüftermotor auszubauen, schonmal viel Spaß, LG Martin

Unter dem Drosselklappengehäuse, gut von der linkenSeite sichtbar. LG Martin

Du hast ja noch kein Trionic-Auto, da gibts nichts zu kalibrieren. Trionic passt sich an, da ist eine bestimmte Fahrsequenz nach vorher unterbrochener Spannungsversorgung zum Trionic-Rechner notwendig, um wieder auf den vollen Ladedruck zu kommen, aber wie gesagt: ab Mj. 94, 147 kw-Autos. LG Martin

Hmm, ich glaube, Du brauchst statt eines TCS-Ausschalters einen Cortexeinschalter... Ich möchte auch nicht am Tod von unschuldigen Entgegenkommenden beteiligt sein. Dein Saabhändler hat aber sicher alle Infos, die Du brauchst. LG Martin

Es gibt den Kit zum Ausschalten des TCS fürs Modell 92 und 93. Bei 92 muß eine ganze Menge geändert werden, das ist teuer, bei 93 gehts gerade noch so. Aber warum nicht einfach etwas weniger Gas geben? Wenn das TCS regelt, würden ja sonst auch die Räder durchdrehen und das bringt nix. Schlupf braucht man nur beim Anfahren auf Schnee, da ist der Schalter in der Tat ganz praktisch. LG Martin

Arztpreise, das ich nicht lache. So billig repariert Dir keiner Dein Auto! LG Martin

APC-Anzeige??? Was soll das sein? Oder meinst Du TCS?