Marbo

Er hat doch wohl einen 9000, der hat schon einen Stellmotor (rechts seitlich am Lüftungskasten). Wenn der defekt ist, ergibt das genau die Symptome. Ich würde trotzdem erstmal ein anderes ACC-Steuergerät versuchen, das ist leichter zu tauschen und es kann auch daran liegen. Viel Erfolg. Martin

Erstmal Grundladedruck einstellen, dann weitersehen. LG Martin

1. Gewindepaste ist Unsinnn, 2. Isolierfett ist perfekt 3. Drehmoment beim Anziehen? Eine neue kerze wird bist fest + 2/3 Umdrehung geschraubt, 4. 60000 km ist kein Problem. LG Martin

If you want to drive a Saab like it begs to be driven - take a 5-speed (Quasimoto). Dem ist nichts hinzuzufügen.LG Martin

Stell ihn auf Rollbrettchen aus dem Baumarkt für den Möbeltransport. Und dann je nachdem in die Halle oder den Berg runter... (Auf Kopfstein pflaster brauchst Du vielleicht noch ein paar Bretter zum Davorlegen)LG Martin

Vielleicht wärs ja weniger schlimm geworden, wenn Du das wie empfohlen vor 6 Wochen schon angegangen wärst... Viel Glück, Martin

Zum Reinigen der Abläufe: den Wasserkasten von der Fahrzeugunterseite her (hinter dem Motor) betrachten: da kommen 2 L-förmige Gummischläuche mit Kläppchen vorne dran heraus. Klappe aufmachen (Deckung!) und dann alles saubermachen. LG Martin

Und nicht vergessen: auf die Kerzenisolatoren dünn Isolationsfett (z.B.von Beru) auftragen.

Zündkerzen erstmal erneuern, die richtigen nehmen. Defekte Kerzen killen die DI-Box, das ist die zweite Möglichkeit. Dann das Drosselklappengehäuse reinigen, das Bypassventil prüfen, die Schläuche und die Dichtnippel. Hast Du evtl. das Ventil vom Ansaugtrakt zum Ventildeckel falschrum drin?? Es darf kein Druck vom Ansaugtrakt in Richtung Ventildeckel laufen, siehe Pfeilrichtung auf dem Ventil. Den Leerlaufsteller kannst Du ja auch mal ausbauen und reinigen. Schönes Wochende, Martin

Du mußt erstmal die Abläufe des Wasserkastens von unten reinigen, es kann sein, das der Lüfter in Kurven Wasser ansaugt, des im Kasten steht. Könnte auch sein, das die Isolation des Lüfterkastens sich löst und den Motor gelegentlich blockiert. Also: ich denke, du hast die schöne Aufgabe vor dir, den Lüftermotor auszubauen, schonmal viel Spaß, LG Martin

Unter dem Drosselklappengehäuse, gut von der linkenSeite sichtbar. LG Martin

Du hast ja noch kein Trionic-Auto, da gibts nichts zu kalibrieren. Trionic passt sich an, da ist eine bestimmte Fahrsequenz nach vorher unterbrochener Spannungsversorgung zum Trionic-Rechner notwendig, um wieder auf den vollen Ladedruck zu kommen, aber wie gesagt: ab Mj. 94, 147 kw-Autos. LG Martin

Hmm, ich glaube, Du brauchst statt eines TCS-Ausschalters einen Cortexeinschalter... Ich möchte auch nicht am Tod von unschuldigen Entgegenkommenden beteiligt sein. Dein Saabhändler hat aber sicher alle Infos, die Du brauchst. LG Martin

Es gibt den Kit zum Ausschalten des TCS fürs Modell 92 und 93. Bei 92 muß eine ganze Menge geändert werden, das ist teuer, bei 93 gehts gerade noch so. Aber warum nicht einfach etwas weniger Gas geben? Wenn das TCS regelt, würden ja sonst auch die Räder durchdrehen und das bringt nix. Schlupf braucht man nur beim Anfahren auf Schnee, da ist der Schalter in der Tat ganz praktisch. LG Martin

Arztpreise, das ich nicht lache. So billig repariert Dir keiner Dein Auto! LG Martin

APC-Anzeige??? Was soll das sein? Oder meinst Du TCS?

Wie gesagt, der höchstbelastete Schlauch ist der vom Thermostat zum Kühler, denn sollte man in der Tat alle 3 Jahre zusammen mit dem Thermostat wechseln, kostet bei Saab schon 60 Euros. Die anderen würde ich nur bei Bedarf machen, zusammen kosten die doch etwas mehr als eine Tankfüllung und notwendig ists nur bei Beschädigungen. LG Martin

Bei den älteren Modellen mußt Du von unten einige Torx-Schrauben an der Vorderunterkante der Bank losdrehen (nicht heraus!) und das schmale Blech so verschieben, das du es nach unten herausnehmen kannst. Bei neueren Modelle kann man einfach die Vorderkannte hochziehen und die Bank ist draußen. Also: einmal von unten schauen. LG Martin

Der Grtund für stehengebliebene Tachometer ist übrigends fast immer, das vorher einer am Kilometerstand rumgemurckst hat... LG Martin

Schau doch, wenn Du eh den Kopf unter der Rückbank hast, mal nach den Pegelmarken, dann müßtest Du beurteilen können, ob Hydrauliköl fehlt. Luftblasen sollten jedenfalls nicht in den Leitungen sein, Entlüften ist wohl (ich habs noch nicht gemacht) der Oberakt, weil die ganze Hydraulik demontiert werden muß. Öl gibts beim Saabhändler, keine Ahnung, was man noch nehmen kann, von ATF o.ä. würde ich eher abraten. LG Martin

A propos diese untere mittlere Motorraumverkleidung: ich hatte ja mal das Problem der sich bei Tempo fast öffnenden Haube, das war nicht die Einstellung der Schloßzapfen, sondern eine sich im hinteren Bereich lösende untere Verkleidung, die wohl für ordentliche Turbulenzen im Motorraum gesorgt hat. Also: gut festschrauben, das Ding! LG Martin

Genau, aber natürlich nur dieses Isolationszeug, sonst hast Du den gegenteiligen Effekt. Empfiehlt auch Saab im Sarvice manual, aber ich hab noch nie jemand gesehen, der das auch wirklich macht. LG Martin

Was man übrigends tun sollte um die lebensdauer der DI zu verlängern: die Zündkerzenisolatoren sollten dünn mit Isolationsfett bestrichen werden. Gibts z.B. bei Beru in der 10-gr-Tube. Die Durchschläge über den Isolator setzen der Box arg zu und können so verhindert werden. LG Martin

Luft reinblasen? Na ja, das kannst Du schlecht dosieren und siehst auch kaum einen Effekt... Zeigt die Uhr eigentlich gar nix an, auch keinen Überdruck? LG Martin

Einfach alle Schrauben lösen und die Leiste herausnehmen. 2 sind unter dem Saabemblem (vorsichtig an der kl. Öffnung heraushebeln), eine vorne bei Motorhaubenentriegelungshebel und eine unten an der A-Säule (Sitz vorschieben), dann siehst Du schon. Alles klar? Martin