TobiasMall

Ja. Vielen Dank. Mehr hatte ich auch nicht gefunden. Dann kann ich ihn wohl einfach abnehmen und aufbereiten. Schönen Sonntag noch.

Guten Morgen und vielen Dank Ulf. Wobei ich nicht ganz sicher bin, ob wir denselben "Deckel" meinen. Der in meiner Abbildung ist aus Blech gepresst und nur etwa 5 mal 10 cm. Er deckt lediglich eine längliche Öffnung an der Wandlerglocke ab. Darüber geht der Ölstab rein. Viele Grüße, Tobias

Hallo an Alle. Beim Rumkriechen unterm Auto (im Rahmen des Ölwannenchecks) ist mir aufgefallen, dass zwei Blechteile an meinem Automatikgetriebe stark verrostet sind. Es handelt sich um: Deckel 4491049 (Nummer 17 in der ersten Abbildung) Blech 8781965 (Nummer 10 in der zweiten Abbildung) Ich würde die Teile gerne abnehmen und verzinken lassen. Das Blech hat wohl nur eine Schutzfunktion. Aber bei dem Deckel ist mir die Funktion ganz unklar. Kann ich den einfach für längere Zeit abnehmen? Natürlich ohne zu fahren? Ersatz gibt es ja leider mal wieder nicht mehr. Vielen Dank im Voraus. 1.pdf 2.pdf

Ich weiß nicht. Der Händler muss sich ja nicht unbedingt mit SAAB auskennen. Es kann trotzdem ein tolles Auto sein. Klingt für mich auch sehr gut. Und ich finde die Farbkombination schön. Erstbesitz und sehr niedriger Kilometerstand sind sehr gute Argumente.

Super! Danke Flemming!

Hallo an das Forum. Eine extrem banale Frage. Aber ich habe weder in der Bedienungsanleitung noch im Internet eine zufriedenstellende Antwort gefunden. Erfolgt die Messung des Ölstandes korrekteweise mit eingeschraubtem (Bajonett) Öldeckel? Also mit Verdrehen? Oder wird für die Messung nur bis zum Aufsetzen des Deckels eingeschoben? Vielen Dank im Voraus.

Ja. Danke. Sowas ist nötig. Ich habe das hier in Schweden gekauft.

Vielen Dank Sven! Das war es tatsächlich! Da gingen noch einige Umdrehungen. Hätte ich nicht gedacht. Das Gefühl ist auch anders, weil die Stoppmutter recht schwergängig ist. Danke auch an die Anderen. War leider ein recht banaler Fehler. Aber auch hier hat mir das Forum jetzt einfach super weitergeholfen.

Danke!

Definitiv. Aber vielen Dank. Es ist ja leider so vieles möglich.

Dank dir! Ich schau mal morgen.

Ich hatte eigentlich schon eine ziemlich gute Kombination aus einem speziellen Ratschenschlüssel, der in der Mitte dann noch eine Öffnung für den Torx liess. Und Widerstand war am Ende definitiv da. Bei entlasterer Feder. Aber ist jetzt auch schon ein paar Tage her.

Domlager definitiv. Sind ja nur 18Nm. Zentralmutter denke ich auch. Wobei das nicht mit Drehmomentschlüssel möglich war. Vielleicht muss ich da auch noch mal schauen. Bin aber nicht sicher bin, ob das eingebaut geht.

Hallo an Alle. Ich habe jetzt bei meinem 9-5 Mj. 2000 Federn und Dämpfer vorne und hinten getauscht. Dazu Koppelstangen vorne. Ausserdem die verrosteten Mutten an den mittleren Schrauben des Hilfsrahmens. Es ist alles neu. Bis auf den Gummiteil der Domlager. Die habe ich, wie hier öfter empfohlen, beibehalten. Nun habe ich leider bereits auf meinem Hof bemerkt, dass er ein deutliches Geräusch beim Überfahren von Schlaglöchern macht. Es scheint eher von der Vorderachse zu kommen. Nicht Quietschen. Eher schlagen oder Scheppern. Ausserdem scheinen die Vorderrräder bei Volleinschlag beim Fahren leicht zu ruckeln. Er quält sich da irgendwie, scheint mir. Ich habe noch mal sämtliche Schrauben mit Drehmoment nachgezogen. Aber es ändert sich nichts. Ich werde möglicherweise bei einer Werkstatt nachfragen müssen. Habt ihr irgendwelche Tips, wie ich noch selbst weiter kommen könnte? Habe schon überlegt, die alten Federbeine probeweise wieder einzubauen. Aber ist natürlich auch viel Arbeit. Vielen Dank im Voraus. Tobias

Ja. Und die Stützhülse ist ein wenig länger als bei den derzeit Verbauten. Von namhaften Herstellern (Ate, BOSCH, TRW) habe ich leider nichts Kürzeres gesehen. Naja. Muss dann wohl so gehen.