TobiasMall

Hab es lange mit Fön versucht. Aber verändert Konsistenz kein Bissschen. Vielleicht muss es ja noch heisser sein. Ich kann gerne eine Probe in einem Umschlag schicken.

Es ist ein ziemlich dick aufgetragener Kleber. Er härtet trüb gelblich aus. Und behält eine ganz leicht elastische Konsistenz. Kann also nicht brechen.

Das hatte ich ja auch nie gesagt. Ich hatte am Anfang des Threads vom Austausch der (kompletten) Türverkleidungen gesprochen. Das hast nur Du als Einziger missvertanden. Siehe auch bereits meinen Post weiter oben. Seitdem habe ich vier Türverkleidungen mit Leder gekauft. Und eine von diesen ist beschädigt. Deshalb geht es JETZT um das (natürlich) schwierige Austauschen des Ledereinsatzes.

Ich habe jetzt das Lederelement an der beschädigten Türverkleidung ausgetauscht. Wie geplant: bei der guten Türverkleidung das vorhandene Velourelement dabei zerstört, um die "leere" Verkleidung" zu erhalten. bei der beschädigten Türverkleidung die Türverkleidung zerstört um das gute Lederelement zu erhalten. zuletzt wird dann das befreite Lederelemet in die gute Türverkleidung eingeklebt, beim Klebstoff bin ich mir noch nicht sicher und offen füt Tips. Hat etwa zwei Stunden gedauert und ist recht mühsam. Die Teile sind sehr stark verklebt. Aber möglich. Dachte ich stelle ein paar Fotos ein, falls dies mal Jemand machen möchte.

Danke. Aber ich tausche doch nur die Verkleidungen mit Velour gegen Verkleidungen mit Leder aus. Aber da Du es erwähnst: eine meiner vier "neuen" Verkleidungen hat einen gewissen Wasserschaden. Und hier denke ich tatsächlich darüber nach, nur das Lederelement auszutauschen. Das würde vermutlich nicht ohne Zerstörungen ablaufen. Ich hatte mir vorgestellt, bei der einen Verkleidung die Verkleidung um das Lederelement wegzuschneiden/fräsen. Und bei der anderen das Velourelement rauszuschneiden/fräsen. Sicher viel Arbeit. Aber vermutlich möglich. Hat schon mal jemand versucht sowas auseinander zu kriegen? Und kann mir sagen, wo oder wie das verbunden ist? Klebstoff? Großflächig oder nur in Punkten? Bin für jeden Hinweis dankbar.

Nein nein. Die ganzen Verkleidungen natürlich.

Ich habe mich nun für die Version der ersten Serie entschieden. Ein Nachteil scheint mir, dass es wesentlich mehr nachgedunkelt hat als die spätere Version. Aber es scheint sich mehr Elastizität bewahrt zu haben. Und es ist das Originale, welches in mein Modelljahr gehört. Vielen Dank nochmals für die schnelle Hilfe!

Hochinteressant Nochmals danke

Super! Danke Dir!

Danke Christian und Strudel. Komplett glatt ist die Obere wohl auch nicht. Ist auf den Fotos auch immer schwierig. Christian: denkst Du, Du kannst mal ein gutes Foto von deinen schicken? Eine Tür reicht ja. Wir haben ja das gleiche Modelljahr. Müsste aber vor 14:00 Uhr sein. Strudel: kannst Du bitte den Unterschied zwischen den Varianten erklären? Oder ist es nur das Leder? Im EPC sind definitiv verschiedene Nummern für 1999-2001 und dann auch wieder 2002-2003, dann wieder 2004-2005. Aber die Unterschiede werden natürlich dort nicht klar. Vielen Dank im Voraus.

Hallo an Alle! Eine kurze Frage bitte: Mein 9-5 MJ 2000 hat beige Ledersitze und beiges Velour in den Einsätzen der Türverkleidungen. Das Velour hat an manchen Stellen leider durch die Vorbesitzer ein etwas schmutziges Aussehen. Und das ist auch nicht mehr wirklich gut hinzukriegen Deshalb will ich die Türverkleidungen durch solche mit Ledereinsätzen ersetzen. Nun gibt es diese aber offenbar in mindestens zwei verschiedenen Oberflächen: glatt und strukturiert Ich schaue morgen zwei verschiedene gebrauchte Sets an. Nun würde ich gerne wissen, welche Lederoberfläche wohl beim MJ 2000 original gewesen wäre. Oder ob es sogar beide gab. Eine sehr spezielle Frage. Aber vielleicht weiß es ja Jemand. Anbei zwei Fotos, auf denen man beide Arten sieht. Vielen Dank im Voraus. Tobias

Also etwas skeptisch wäre ich da schon. Ich gehe schon auch mal ein Risiko ein beim Bestellen. Aber hier ist ja wirklich gar nicht ersichtlich, wer das denn überhaupt sein soll. Es wird nicht einmal der Versuch unternommen, irgendeine Identität oder Adresse anzugeben. Zumindest hae ich es nicht gefunden. Da würde ich höchstens mit PayPal bestellen wegen Käuferschutz. Das wird aber nicht angeboten.

Danke. Aber wie kriegt man es dann wieder raus? Dauerhaft würde ich das nicht wollen.

Danke @phil23 und @patapaya . Ob überhaupt ein Leck besteht, scheint mir eigentlich noch nicht klar. Ich hoffe, dass das Kühlmittel einfach durch Diffusion über den lange Zeitraum verlorengegangen ist. Die geplanten Maßnahmen sind eher prophylaktischer Natur. Aber bald werde ich hoffentlich mehr wissen.

Vielen Dank für die hilfreichen Antworten!

Ich habe alle einzeln bestellt. Von drei verschiedenen Händlern. Weil keiner alle zu haben scheint. Zumindest für mein Baujahr. Kann natürlich gut sein, dass das unsinnig ist. Und man einfach nur ein Sortiment kaufe muss. Oder zum Beispiel dieses Set von Skandix: https://www.skandix.de/a/1009350/?gad_source=1&gad_campaignid=17424562208&gbraid=0AAAAAD4MwyimrfxNPFRnDqGtQOZQl42OQ&gclid=Cj0KCQjw8PDPBhCeARIsAOJwmWVQ2y41qROQV5x7cjn1dB8kA9DP1y1w_axwJugexzriQnpeytKHOwkaAiqVEALw_wcB War mir in meinem Fall aber zu riskant. Will nachher nicht mit dem falschen Material dastehen.

Hallo an Alle. Ich möchte gerne mal kurz mein geplantes Vorgehen besprechen und hören, ob das so Sinn macht. Ich habe ja vor einem Jahr einen Saab 9-5, Mj 2000 für mein Feriendomizil in Schweden gekauft. Der Wagen stand vorher zehn Jahre abgemeldet herum. Ich habe seitdem viel daran gemacht. Da ich aber immer nur ein paar Tage dort bin, muss alles immer gut im Voraus geplant werden. Nun möchte ich mich der Klimaanlage widmen. Die Kühlleistung ist derzeit gleich Null. Ich habe schon viel im WIS und im Forum und auch anderswo dazu gelesen. Und ich habe nächsten Freitag einen Termin bei einem Klimaservice dort gemacht. Das ist terminlich für mich auch recht schwierig gewesen. Am Kondensator löst sich übrigens bereits die unterste Lamelle ab. Plan: Noch vor dem Klimaservice: Am Hochdruckventil Druck messen Wenn (wie erwartet) Null Druck vorhanden: Ventil kurz Öffnen und wieder Schließen um Druck sicher auszuschließen Kondensator und Trockner tauschen inklusive O-Ringe. Dabei, wie im WIS beschrieben, Klimaleitungen vorübergehend mit Gummistopfen verschließen. Ersetzen von 60ml Kompressoröl (für Kondensator und Trockner). Einfüllen des Öls in den Kondensator. Am nächsten Morgen: Klimaservice. Absaugen, Dichtigkeitsprüfung, Neubefüllung R134a plus 15ml Kompressoröl. Mir ist klar, dass dabei möglicherweise eine sehr geringe Menge R134a entweicht. Wenn noch Druck im System ist, werde ich ohnehin anders vorgehen. Macht das ansonsten so für Euch Sinn? Würdet Ihr prophylaktisch auch die anderen O-Ringe der Anlage tauschen? Vielen Dank im Voraus.

So. Problem nun gelöst. Allerdings habe ich verschiedene Aspekte optimiert. So dass ich nicht ganz sicher sein kann, was davon das Wichtigste war. 1. Benutzung von KM 508/4 statt KM 508/2 (wie im WIS beschrieben), Unterschied ist aber nur die Länge, Durchmesser gleich 2. Geschirrspülmittel statt Silikonspray 3. meiner Meinung nach am Wichtigsten: Buchse von anderem Hersteller Mir war aufgefallen, dass die Lemförder-Buchse nicht nur mit dem Wulst Schwierigkeiten hatte. Die ganze Buchse schien eigentlich zu groß für den Lenker. Auf dem ersten Foto unten sieht man, wie selbst die Seitenfläche der Buchse aufgerissen wurde. Fotos 2 und 3 zeigen eine Lemförder-Buchse, die ich mit viel Mühe und Gewalt doch reingekriegt habe. Es hat den Gummiwulst teilweise abgeschert. Aber sie ist auch insgesamt seltsam quadratisch verformt. Ich habe dann mal recherchiert. Es gibt ältere Lemförder Buchsen, die einen Durchmesser von 35,5mm hatten (35363 01 und 16057 01). Diese sind nicht mehr lieferbar. Sie wurden "ersetzt" durch die Buchsen mit 36,5mm Durchmesser (39609 01) Nun habe ich bei Autodoc gesucht, welche Durchmesser alternative Hersteller angeben. Dann habe ich mir eine Auswahl bestellt (Foto 4). Und noch mal nachgemesssen. Tatsächlich sind die Buchsen von Schaeffler FAG nur 35,5mm. Ich habe dann also KM 508/4 in Kombination mit Abziehhülse 54mm aus dem üblichen Buchsenmontagesatz benutzt. Und noch eine zurechtgeschnitzte alte Buchse als Treiber dazwischen gesetzt (Fotos 5 und 6). Dann noch zwei Einhandzwingen, um KM 508/4 auf das Lenkerauge zu pressen (Fotos 7 und 8) Und siehe da: einwandfreies Einpressen ohne jede Beschädigung (Fotos 9, 10 und 11). Mein Rat ist also, auf den Durchmesser der Buchse zu achten.

Im Innenhof unseres Urlaubsquartiers im Zentrum von Verona. Corsa Porta Nouva 31.

Jetzt mal eine Zeichnung, da es sich schlecht fotografieren lässt und ich im Moment auch auf der Arbeit bin. 508/2 hat ein rechtwinkliges Ende. Während das Querlenkerlager konisch beginnt. Hier kann sich der Gummiwulst also wieder aufweiten bevor er dann in den Querlenker rutscht. Und das hat bei mir dann auch gleich 508/2 nach oben weggedrückt. Und der Wulst kam dazwischen zum Vorschein. Ich habe nun im WIS geschaut. Offenbar soll man 508/4 verwenden. Ausgerechnet den, der mir fehlt. Habe ich jetzt auch noch bestellt. Vor allem muss ich aber wohl zusätzlichen Druck von oben auf 508/2 bzw. 508/4 ausüben, damit dieser im Moment des Übergangs nicht nach oben wegrutscht. Ich werde berichten.

Mach ich morgen. Danke!

Danke. Versucht. Passt leider nicht wirklich so richtig drauf. Zwischen 508/2 und Lager verbleibt eine "Lücke". Weil das Lager im Querlenker anfangs nochmal konisch ist. Insofern ist der Konus des 508/2 eigentlich sinnlos, weil sich der Weg danach noch mal erweitert. Muss noch ein wenig experimentieren.

Hallo. Ich klinke mich hier noch mal ein, weil ich die Buchsen jetzt auch einpressen muss. Raus ging einfach. Ich habe mir auch das Set KM 508 gebraucht bei Ebay bestellt. Jedoch sind nur die Teile 508/1, 508/2 und 508/3 enthalten. 508/4 fehlt. Hast Du oder jemand anderes zufällig eine Anleitung, wie die Teile überhaupt zu benutzen sind? Ich kann es natürlich irgendwie ausprobieren. Aber von Anfang an korrekt wäre besser. Vielen Dank im Voraus!

Die Schrauben sitzen aber auch nur in Plastikclips. Die Plastikclips sitzen dann im Blech. Also nur vorsichtig per Hand festziehen.

Das habe ich gesucht! Vielen Dank 9001983!