TobiasMall

Danke. Aber wie kriegt man es dann wieder raus? Dauerhaft würde ich das nicht wollen.

Danke @phil23 und @patapaya . Ob überhaupt ein Leck besteht, scheint mir eigentlich noch nicht klar. Ich hoffe, dass das Kühlmittel einfach durch Diffusion über den lange Zeitraum verlorengegangen ist. Die geplanten Maßnahmen sind eher prophylaktischer Natur. Aber bald werde ich hoffentlich mehr wissen.

Vielen Dank für die hilfreichen Antworten!

Ich habe alle einzeln bestellt. Von drei verschiedenen Händlern. Weil keiner alle zu haben scheint. Zumindest für mein Baujahr. Kann natürlich gut sein, dass das unsinnig ist. Und man einfach nur ein Sortiment kaufe muss. Oder zum Beispiel dieses Set von Skandix: https://www.skandix.de/a/1009350/?gad_source=1&gad_campaignid=17424562208&gbraid=0AAAAAD4MwyimrfxNPFRnDqGtQOZQl42OQ&gclid=Cj0KCQjw8PDPBhCeARIsAOJwmWVQ2y41qROQV5x7cjn1dB8kA9DP1y1w_axwJugexzriQnpeytKHOwkaAiqVEALw_wcB War mir in meinem Fall aber zu riskant. Will nachher nicht mit dem falschen Material dastehen.

Hallo an Alle. Ich möchte gerne mal kurz mein geplantes Vorgehen besprechen und hören, ob das so Sinn macht. Ich habe ja vor einem Jahr einen Saab 9-5, Mj 2000 für mein Feriendomizil in Schweden gekauft. Der Wagen stand vorher zehn Jahre abgemeldet herum. Ich habe seitdem viel daran gemacht. Da ich aber immer nur ein paar Tage dort bin, muss alles immer gut im Voraus geplant werden. Nun möchte ich mich der Klimaanlage widmen. Die Kühlleistung ist derzeit gleich Null. Ich habe schon viel im WIS und im Forum und auch anderswo dazu gelesen. Und ich habe nächsten Freitag einen Termin bei einem Klimaservice dort gemacht. Das ist terminlich für mich auch recht schwierig gewesen. Am Kondensator löst sich übrigens bereits die unterste Lamelle ab. Plan: Noch vor dem Klimaservice: Am Hochdruckventil Druck messen Wenn (wie erwartet) Null Druck vorhanden: Ventil kurz Öffnen und wieder Schließen um Druck sicher auszuschließen Kondensator und Trockner tauschen inklusive O-Ringe. Dabei, wie im WIS beschrieben, Klimaleitungen vorübergehend mit Gummistopfen verschließen. Ersetzen von 60ml Kompressoröl (für Kondensator und Trockner). Einfüllen des Öls in den Kondensator. Am nächsten Morgen: Klimaservice. Absaugen, Dichtigkeitsprüfung, Neubefüllung R134a plus 15ml Kompressoröl. Mir ist klar, dass dabei möglicherweise eine sehr geringe Menge R134a entweicht. Wenn noch Druck im System ist, werde ich ohnehin anders vorgehen. Macht das ansonsten so für Euch Sinn? Würdet Ihr prophylaktisch auch die anderen O-Ringe der Anlage tauschen? Vielen Dank im Voraus.

So. Problem nun gelöst. Allerdings habe ich verschiedene Aspekte optimiert. So dass ich nicht ganz sicher sein kann, was davon das Wichtigste war. 1. Benutzung von KM 508/4 statt KM 508/2 (wie im WIS beschrieben), Unterschied ist aber nur die Länge, Durchmesser gleich 2. Geschirrspülmittel statt Silikonspray 3. meiner Meinung nach am Wichtigsten: Buchse von anderem Hersteller Mir war aufgefallen, dass die Lemförder-Buchse nicht nur mit dem Wulst Schwierigkeiten hatte. Die ganze Buchse schien eigentlich zu groß für den Lenker. Auf dem ersten Foto unten sieht man, wie selbst die Seitenfläche der Buchse aufgerissen wurde. Fotos 2 und 3 zeigen eine Lemförder-Buchse, die ich mit viel Mühe und Gewalt doch reingekriegt habe. Es hat den Gummiwulst teilweise abgeschert. Aber sie ist auch insgesamt seltsam quadratisch verformt. Ich habe dann mal recherchiert. Es gibt ältere Lemförder Buchsen, die einen Durchmesser von 35,5mm hatten (35363 01 und 16057 01). Diese sind nicht mehr lieferbar. Sie wurden "ersetzt" durch die Buchsen mit 36,5mm Durchmesser (39609 01) Nun habe ich bei Autodoc gesucht, welche Durchmesser alternative Hersteller angeben. Dann habe ich mir eine Auswahl bestellt (Foto 4). Und noch mal nachgemesssen. Tatsächlich sind die Buchsen von Schaeffler FAG nur 35,5mm. Ich habe dann also KM 508/4 in Kombination mit Abziehhülse 54mm aus dem üblichen Buchsenmontagesatz benutzt. Und noch eine zurechtgeschnitzte alte Buchse als Treiber dazwischen gesetzt (Fotos 5 und 6). Dann noch zwei Einhandzwingen, um KM 508/4 auf das Lenkerauge zu pressen (Fotos 7 und 8) Und siehe da: einwandfreies Einpressen ohne jede Beschädigung (Fotos 9, 10 und 11). Mein Rat ist also, auf den Durchmesser der Buchse zu achten.

Im Innenhof unseres Urlaubsquartiers im Zentrum von Verona. Corsa Porta Nouva 31.

Jetzt mal eine Zeichnung, da es sich schlecht fotografieren lässt und ich im Moment auch auf der Arbeit bin. 508/2 hat ein rechtwinkliges Ende. Während das Querlenkerlager konisch beginnt. Hier kann sich der Gummiwulst also wieder aufweiten bevor er dann in den Querlenker rutscht. Und das hat bei mir dann auch gleich 508/2 nach oben weggedrückt. Und der Wulst kam dazwischen zum Vorschein. Ich habe nun im WIS geschaut. Offenbar soll man 508/4 verwenden. Ausgerechnet den, der mir fehlt. Habe ich jetzt auch noch bestellt. Vor allem muss ich aber wohl zusätzlichen Druck von oben auf 508/2 bzw. 508/4 ausüben, damit dieser im Moment des Übergangs nicht nach oben wegrutscht. Ich werde berichten.

Mach ich morgen. Danke!

Danke. Versucht. Passt leider nicht wirklich so richtig drauf. Zwischen 508/2 und Lager verbleibt eine "Lücke". Weil das Lager im Querlenker anfangs nochmal konisch ist. Insofern ist der Konus des 508/2 eigentlich sinnlos, weil sich der Weg danach noch mal erweitert. Muss noch ein wenig experimentieren.

Hallo. Ich klinke mich hier noch mal ein, weil ich die Buchsen jetzt auch einpressen muss. Raus ging einfach. Ich habe mir auch das Set KM 508 gebraucht bei Ebay bestellt. Jedoch sind nur die Teile 508/1, 508/2 und 508/3 enthalten. 508/4 fehlt. Hast Du oder jemand anderes zufällig eine Anleitung, wie die Teile überhaupt zu benutzen sind? Ich kann es natürlich irgendwie ausprobieren. Aber von Anfang an korrekt wäre besser. Vielen Dank im Voraus!

Die Schrauben sitzen aber auch nur in Plastikclips. Die Plastikclips sitzen dann im Blech. Also nur vorsichtig per Hand festziehen.

Das habe ich gesucht! Vielen Dank 9001983!

Originalteile werden von Hedin Parts vertrieben. Schwedenteile kann dort bestellen, was es noch gibt. Skandix vertreibt viele Teile bei denen nicht klar ist, wer der Hersteller ist. Im Übrigen habe ich ja klar formuliert, dass ich versuche, es aus verfügbaren Einzelteilen zusammenzustellen. Und kein Original-Set suche. Dass es schlicht keine Alternativen gibt, scheint mir bis jetzt nicht klar. Im Übrigen finde ich deine Antwort weder hilfreich noch höflich.

Das mit Schwedenteile habe ich auch schon versucht. Das sind aber nicht die Teilenummern für die enthaltenen Teile. Zumindest kommt bei mir bei Suche immer nur die Ölfalle oder der komplette Satz. Und blaue Schläuche will ich auch nicht. Trotzdem Danke.

Danke. Das ist natürlich bekannt. Aber bei Skandix werden im Allgemeinen keine Originalteile verkauft, wenn es nicht ausdrücklich dabei steht. Grüße

Grüße an das Forum. Ich möchte gerne, nach der Ölwanne, doch auch die Kurbelgehäuseentlüftung optimieren. SAAB 9-5, 2.3t, Mj 2000 Den originalen Umrüstatz von Saab gibt es ja nicht mehr. Es werden zwar verschiedene Kits von anderen Herstellern angeboten. Aber Original wäre mir lieber. Welche Teile sind noch original erhältlich und welche nicht? Beziehungsweise welche Teilenummern enthielt das originale Set? Oder welche Teile sind identisch mit welchen späteren Versionen? Der EPC ist für mich hier nicht hilfreich. Vielen Dank im Voraus.

Guten Morgen. Ich hänge mich mal an diesen Thread dran mit meiner Frage. Habe nichts Passenderes gefunden. Mein vorderer Hilfsrahmen aus MJ 2000, 2.3t, ist stark verrostet. Was nicht zum Rest des Fahrzeugs passt. Ich habe nun einen wirklich Guten gefunden aus einem 2003er Aero. Liegt schon gereinigt zu Hause. Sollte meiner Meinung nach passen. (hoffe korrekt?) Nun die Frage: Welche Buchsen sollte ich kaufen? Ich brauche natürlich dann die für MJ 2003. Hier sieht der EPC zwei verschiedene Teilenummern vor: 5233382 und 5231808 Aber für 5233382 "Original SAAB" will Skandix 50,16€ pro Stück. Oelschlaeger immerhin noch 27,55€. Ist bekannt, wer der Erstausstatter war? Oder hat SAAB die selbst hergestellt? Sollte Lemförder nicht gut sein? Hier passt (laut Lemförder Katalog) Lemförder 36643 01. Für 12,99€ bei Autodoc. Vielen Dank im Voraus für Euer Wissen. Grüße, Tobias

Ja. Vielen Dank. Mehr hatte ich auch nicht gefunden. Dann kann ich ihn wohl einfach abnehmen und aufbereiten. Schönen Sonntag noch.

Guten Morgen und vielen Dank Ulf. Wobei ich nicht ganz sicher bin, ob wir denselben "Deckel" meinen. Der in meiner Abbildung ist aus Blech gepresst und nur etwa 5 mal 10 cm. Er deckt lediglich eine längliche Öffnung an der Wandlerglocke ab. Darüber geht der Ölstab rein. Viele Grüße, Tobias

Hallo an Alle. Beim Rumkriechen unterm Auto (im Rahmen des Ölwannenchecks) ist mir aufgefallen, dass zwei Blechteile an meinem Automatikgetriebe stark verrostet sind. Es handelt sich um: Deckel 4491049 (Nummer 17 in der ersten Abbildung) Blech 8781965 (Nummer 10 in der zweiten Abbildung) Ich würde die Teile gerne abnehmen und verzinken lassen. Das Blech hat wohl nur eine Schutzfunktion. Aber bei dem Deckel ist mir die Funktion ganz unklar. Kann ich den einfach für längere Zeit abnehmen? Natürlich ohne zu fahren? Ersatz gibt es ja leider mal wieder nicht mehr. Vielen Dank im Voraus. 1.pdf 2.pdf

Ich weiß nicht. Der Händler muss sich ja nicht unbedingt mit SAAB auskennen. Es kann trotzdem ein tolles Auto sein. Klingt für mich auch sehr gut. Und ich finde die Farbkombination schön. Erstbesitz und sehr niedriger Kilometerstand sind sehr gute Argumente.

Super! Danke Flemming!

Hallo an das Forum. Eine extrem banale Frage. Aber ich habe weder in der Bedienungsanleitung noch im Internet eine zufriedenstellende Antwort gefunden. Erfolgt die Messung des Ölstandes korrekteweise mit eingeschraubtem (Bajonett) Öldeckel? Also mit Verdrehen? Oder wird für die Messung nur bis zum Aufsetzen des Deckels eingeschoben? Vielen Dank im Voraus.

Ja. Danke. Sowas ist nötig. Ich habe das hier in Schweden gekauft.