Sommersaaben

Soweit ich das beurteilen kann, sind diese 4 mm niedriger. Daher haben sie eine deutlich kleinere Standfläche. Bei größeren Bremsbelägen genügt ein leichtes Anschleifen der Innenkante...

Gestern war ich bei meinem Ferodo-Händler und habe meine Bremsbeläge vermessen lassen. Das Modell FCP1285 schien am besten zu passen. Anschließend habe ich mir ein Paar DS Performance Bremsbeläge gekauft, um sie genauer zu testen. Die Passform ist zu 99 % perfekt. Ich wünschte nur, sie würden ein paar Millimeter weiter herausragen. Anbei eine Skizze des Original-Bremsbelags und des FCP1285. Hier sieht man, wie ich die Halterung am Bremssattel befestigt habe. Die Montage ist die gleiche wie beim Saab 900.

Wir haben hier im Norden recht hügelige Verhältnisse, daher sind gute Bremsen ein Vorteil. In der 900 Szene war die Optimierung und das Upgrade auf beispielsweise 9000-Bremsen früher ziemlich verbreitet. Heutzutage steht eher die Originalität im Fokus. Mein Auto wird zwischendurch auch auf der Rennstrecke bewegt. Da es ein Cabrio ist, wird es zwar nie ein "Rennwagen"

Das mag sein, aber ich habe es nicht getestet und habe es auch nicht vor. Dies war ein Testprojekt mit ein paar alten Scheinwerfern mit defekten Reflektoren. Ich habe auch Originalscheinwerfer. Das Lichtbild wurde getestet und sie blenden nicht. Sie haben eine perfekte Hell-Dunkel-Grenze (Cut-off), es geht hier also nur um das Prinzipielle. Lasst uns in diesem Thread bitte bei der Diskussion über die Bremsen bleiben

Das ist die gleiche Lösung wie bei mir. Der Bremssattel hat viel Material (ich habe nachgemessen). Ich habe einen Gewindebohrer mit flachem Kopf verwendet. Ich habe gerade ein Bild von meinem Freund erhalten. Mit ein wenig Anpassung sollten die FCP1285 von Ferodo passen. Soweit ich herausfinden konnte, sind diese für den Volvo 850 gedacht. Sie bieten eine etwas größere Grifffläche als die 9000-Beläge und sind für ATE-Bremssättel geeignet. Ich teste das und melde mich zurück.

Ich bin gespannt, wie sich der neue Turbo anfühlen wird. Er wirkt gut verarbeitet, aber ich frage mich, ob das Verdichtergehäuse tatsächlich größer als 16G ist. Wir haben gemessen, dass es deutlich größer ist als das Verdichterrad eines TD04-16T Turbos, den wir noch herumliegen hatten. Falls sich jemand fragt, woher er kommt: Er wurde bei 900go in Taiwan bestellt – https://www.saab900go.com/product/hybrid-turbo-saab-900-16g/

Endlich hat der Motorbau begonnen. Unterwegs sind natürlich einige Probleme aufgetaucht, die mir nicht bewusst waren, wie zum Beispiel ein undichtes Lenkgetriebe und eine schwergängige Gangschaltung. Einer der elektrischen Sitze hat auch den Geist aufgegeben, daher werden die 9000er-Sitze jetzt ausgebaut und durch normale manuelle Ledersitze mit Umklappfunktion ersetzt. Ich werde sehen, ob ich später Lust habe, die 9000er-Sitze auf Umklappfunktion umzubauen. Etwas, das ich schon lange wollte, ist die Bremsen zu verbessern. Die Budgetlösung, für die ich mich entschieden habe, sind 9000er-Bremsen. Der Plan ist, gleichzeitig die Belagsgröße zu maximieren. Ein Freund von mir hat Beläge, von denen ich glaube, dass sie vom Calibra/Kadett GSI stammen. Mit ein wenig Bearbeitung sollten sie perfekt passen und eine noch größere Bremsfläche als die 9000er-Beläge bieten. Im Laufe der Woche geht es zum Autoteilehändler, um die richtigen Beläge auszumessen. In der Zwischenzeit wurde das Steuergerät an MG-Motor geschickt, einen anerkannten Trionic-Tuner, zur Optimierung basierend auf meinem Setup. Den letzten Feinschliff machen wir, wenn der Wagen eingefahren ist. Weitere Bilder folgen, sobald ich in der Werkstatt bin.

Das sieht sehr ordentlich aus. Ich würde gerne wie du Stahlflex-Bremsleitungen verwenden, aber sie werden von der norwegischen Zulassungsstelle nicht abgenommen. Ich werde Fotos posten, sobald ich in der Werkstatt bin. Ich habe die Halterung wie bei der 900er befestigt und mittig am Bremssattel verschraubt, um das von dir beschriebene Problem zu vermeiden.

Das wurde am Fahrzeug ausgemessen und bereits in der Praxis erprobt. Ich finde nur den richtigen Bremsbelag nicht mehr und hoffe, dass hier jemand die Antwort weiß. Die Beläge sind den originalen fast identisch, haben aber eine etwas größere Auflagefläche. Ich habe Beläge vom Calibra Turbo getestet, aber diese passten nicht ganz – daher vermute ich, dass sie vom Calibra ohne Turbo stammen müssen. Ich habe früher bereits auf Saab 9000-Bremsen umgerüstet und die Erfahrung gemacht, dass man die originalen Bremsschläuche weiterverwenden kann, wenn man den Originalhalter vom 900 beibehält. Die Bremssättel haben eine ausreichende Materialstärke, sodass der Halter genau wie beim og900 montiert werden kann.

Ich baue gerade meine Vorderbremsen auf 9000er-Sättel um. In diesem Zusammenhang möchte ich die Fläche der Bremsbeläge maximieren. Ein Freund von mir hat Beläge verwendet, von denen ich glaube, dass sie vom Kadett GSI / Calibra 16V o.ä. stammen.Diese bieten eine deutlich größere Reibfläche als die originalen 9000er-Beläge, erfordern jedoch kleine Anpassungen an den Belägen bzw. am Bremssattelhalter. Hat jemand schon einmal denselben Umbau gemacht und kann bestätigen, um welche Beläge es sich genau handelt? Ich habe ein Bild erhalten, das entweder auf Ferodo FCP584 oder FCP585 hindeutet.

Nachdem ich gelernt habe, dass man kein ATF-Öl für die Servolenkung verwenden sollte, frage ich mich nun, welches das richtige Öl ist. Ich habe gelesen, dass der schwedische Saab-Club ein CHF202-Öl als Ersatz für das Originalöl verkauft. Ich möchte es nur ungern riskieren, das Lenkgetriebe noch einmal überholen zu müssen

Ich hatte eigentlich vor, etwas Ähnliches wie das zu testen, was ein Freund von mir hat, aber vielleicht ist das etwas zu riskant

Lohnt es sich, das Kühlsystem zu upgraden? Ich habe derzeit einen do88-Ladeluftkühler und überlege, doppelte SPAL-Kühlerlüfter sowie einen do88-Kühler zu verbauen. KCPerformanceFan Shroud with Spal Fans & Superseal PlugsComplete High-Performance Cooling Fan Set for Saab 900 Classic B202 Upgrade your Saab 900 Classic (B202 engine) cooling system with this complete high-performance fan set. Designed to enhance engine c

Hier sind Beispiele für einige verstärkte Rallye-Getriebe

Ich dachte mir schlicht und einfach, jetzt ein paar Verstärkungen vorzunehmen, da Motor und Getriebe ohnehin draußen sind. Ich habe bereits einen Stahldeckel. Mein Getriebe wurde von ETT überholt. Wahrscheinlich ist es besser, stattdessen etwas mehr Zeit in die Optimierung der Software und des Fahrstils zu investieren

Das ist eine Verstärkung, die von der Rallyeszene inspiriert ist, also hat sie vielleicht auch bei einem 5-Gang-Getriebe ihre Berechtigung? Wenn es stimmt, dass Verwindung die Hauptursache für das Versagen der Getriebe ist, dann würde das ja helfen. Etwas genaue Wissenschaft dazu wäre allerdings nützlich.

Danke. Ich werde mir das ansehen, sobald der Motor fertig ist.

Ich bin auf diese Verstärkung auf FB gestoßen. Gibt es hier jemanden, der etwas Ähnliches gebaut hat? Ich bin an Zeichnungen oder einem Kauf interessiert.

Geben Sie gerne Empfehlungen ab oder weisen Sie auf Fallstricke hin. Dies ist meine erste Konvertierung.

Hier ist ein Beispiel https://www.saablink.net/threads/radioflyers-91-monte-carlo-yellow-se.68193/page-8#post-2015290

Meiner ist ohne diese Funktion zugelassen, aber ich bin gerade dabei, ihn umzubauen. Die Originalsitze sind durch die kalifornische Sonne stark beschädigt, aber ich werde sie als Basis für den Umbau verwenden. Der Motor ist ausgebaut, also habe ich diesen Winter viel Zeit. Ich habe einige Forenbeiträge gesehen, in denen dies bereits durchgeführt wurde. Teilen Sie Ihre Methode gerne hier oder in einer Nachricht :)

Danke für den Tipp. Ich lasse es mir von einem Freund liefern, der in den Süden reist. Macht es Sinn, es zu lackieren? Es besteht größtenteils aus Aluminium.

Hat hier jemand Erfahrung mit https://www.ihrlenkungsspezialist.de/? Ich muss den Lenkgetriebe an meinem 900 überholen lassen.

Nur ein bisschen ;) B202 umgebaut mit Trionic T5.5 Motormanagement vom Saab 9000. 2.1 Zylinderkopf und Ansaugung, 3 bar BTR, DO88 Ladeluftkühler und Schläuche. Mitsubishi Te05-16g Turbo, JT Downpipe, Sportauspuffanlage mit Ferrita Shotgun, K&N Filter, renoviertes 5-Gang Getriebe mit 7-Gang Primärrad, Stahl-Differentialdeckel, 9000 Kupplung und Sachs 737 Druckplatte, Getriebeölkühler. 9000 Sitze und Lenkrad, einige 3D-gedruckte Sonderteile

Die Scheinwerfer sind nicht zugelassen, deshalb baue ich sie aus. Ich habe sie aus einem Paar vergilbter Scheinwerfer umgebaut. Ich habe auch die Originalscheinwerfer. Andere Modifikationen sind in Ordnung.