turbo9000

Also ich habe es definitiv ohne Getriebe-Lösen geschafft (war ein Automatik). Die Ölwanne raus zu bekommen war wie ein Tangram-Spiel. Drehen, kippen etc.. aber ging.

Also beim B204 geht das ohne Getriebeausbau....was ist am 234 anders?

Nach all den Erfahrungen mit RBM bestellst du da noch was?

Tut er das?

Sicher dass es da schleift und nicht die Spritzschutzlappen?

Das hätte man konstruktiv von vorne herein so machen können. Dass man wegen 1-2 mm den Krempel zusammen ausbauen muss, habe ich bei der Konstruktion der Kupplung beim 900er nie verstanden. Eindeutig eine Fehlkonstruktion.

Mach mal ein Bild von deinem Schlüssel

Die 900II Schlösser haben eine andere Mechanik...

Das Ölen macht Probleme bei verschlissener Schlossmechanik. Da lieber Fett oder Graphitpulver benutzen...

In den Träumen manchmal Leute. Und "damals" liegt anderthalb Jahre zurück

Da wünsche ich der Verkäuferin mal Glück. Als ich damals einen mehr oder weniger identischen 900er versucht habe zu verkaufen, der definitiv keinen Rost hatte (ausser an der Motorhaube) und gerade mal die 200.000 km Grenze geknackt hatte, hat sich für 2000 € nicht eine Sau dafür wirklich interessiert. Ich denke eine 900 i mit den Roststellen ist mehr oder weniger zum Schlachten verurteilt..

Dann ist der defekt, oder die Pumpe baut keinen Druck auf

Was so eine Form kostet??? An Deine letzte Zahl eine "0" gehängt reicht da noch bei weitem nicht.... Evtl. kann man für so etwas in Zukunft 3D Drucker benutzen. Dann wird man evtl. die gereinigte Metallträgerplatte neu bedrucken können.... Ich glaube mittelfristig ist da nur ein Sattler eine bezahlbare Alternative

Oder einen dickeren Ring verwenden...

Wenn die Pumpe nicht abschaltet gibt es nur wenige Gründe: Der Druckspeicher ist defekt, oder das Relais klebt und schaltet die Pumpe nicht ab. Ich nehme an Du hast eine gebrauchte Pumpe eingebaut?

Ja, altbekanntes Problem...

Die Alarmanlage würde ich komplett ausbauen

Die Ablage oben auf dem 900er Armaturenbrett finde ich auch völlig nutzlos

Klaus, wenn Du Dich an einen 900er begibst, ist danach an dem praktisch alles Neu . Er kann die anderen 3 ja immer noch erneuern, wenn der dann gut läuft...wenn er es etwas perfekter haben will.

Ich bevorzuge auch das Schaltgetriebe, muss jedoch sagen, dass ich meinen CD 2,3turbo mit Automatik sehr gerne gefahren bin und nie ein Problem damit hatte. Auch der CS 2,3 t eines Bekannten macht mir immer wieder Spaß, wenn ich den mal fahre. Ich würde definitiv nicht sagen, dass die Automatik beim 9000er nicht zu empfehlen ist, persönliche Präferenzen mal ausgeschlossen.

Wenn er mit dem neuen LMM und neuer Düse läuft, baue mal aus Interesse den alten LMM wieder ein. Dann kennst Du (und wir) die genaue Ursache.

???? Nach den Bildern ist das ein 900er. Warum fragst du dann im 9000er Bereich, da ist die Lima ganz anders befestigt als beim 900er.... Da wirst du hier nie die richtige Hilfe finden

Wie mein Vorredner geschrieben hat. Ganz leicht mit Öl befeuchten dann flutschen die gut rein. Beim Reindrücken leicht hin und her wackeln.

Irgendetwas stimmt in der Geschichte nicht. Wenn Du ein 93er MY hast, dann passt der Motor des 97er nicht bei Dir rein, wenn Du nicht auch das Getriebe tauschst...Oder ist Deiner ein Ende 93er (MY94)?

Das sind mehrere Geräusche. Definitiv auch irgendein Lager (Wasserpumpe, Umlenkrolle Lima.....), Das könnte die Steuerkette sein. Einfach mal den Spanner ausbauen und sehen, wie weit der draußen ist.