classicrides_mats

Die Lager werde ich mir mal anschauen und dann entscheiden, wie ich mit denen verfahre... ne, kannte ich noch nicht, vielen Dank! Spülen werde ich es, wenn ich umöle.

Der Wagen soll ein solider Daily werden, einfach zuverlässig sein. Ob der MY04 jetzt schon Natrium gefüllte Ventile hat oder nicht, weis ich nicht, ich würde es einfach nicht riskieren und den Kopf vom R einbauen, der sieht noch verdammt gut aus. Ölschlammkontrolle wird der Motor bekommen und Motor komplett neu abdichten werde ich auch gleich mitmachen, dann ist es getan. Silikonschläuche einbauen ist eine gute Idee. Kannst du bestimmte empfehlen? Getriebeöl: Das was man bei Scandix bekommt? liegt schon im Warenkorb, ist das: Liqui Moly GL4+ (GL4/GL5) SAE 75 W-90, Füllmenge? As always, bis aus dem oberen Stopfen Öl raus fließt? OpenSID, wäre in der Tat sehr interessant, kann man über das OpenSID eigentlich auch Öldruck und Öltemperatur auslesen?

Halli hallo, ich will ein B235E aus einem MY04 in einen Aero MY02 verfrachten und den Motor auf B235R umbauen, der E ist im Moment noch verbaut, hat wenig km gelaufen, der R kam auf Palette mit Turbo, Cobrapipe und Drosselklappe und Kopf und die ECU vom Aero steckte zum Glück noch in der Karosserie. Soweit ich das bisher rausfinden konnte, kann ich mit dem was ich habe, den Kopf des R auf dem Rumpfmotor des E schrauben, die besagte Peripherie vom R anbauen und das läuft, hat das schon jemand gemacht? Stimmt das so? Dann würde ich gerne alle was sinnvoll ist, wenn der Motor eh raus ist gleich mitmachen, also Kette, Riemen,... Sonst noch was, was man machen sollte? Außerdem würde ich den Motor auch gerne ein wenig entlasten wollen. Was für Schwachstellen hat der Motor? Thermische Belastung ist mir bekannt, würde größere Kühler von Do88 reinhängen. Also ÖL, Wasser, LLK. Ich habe auch von beiden Motoren die Getriebe, sind das die gleichen? Nummern konnte ich noch nicht vergleichen... Von dem Aero habe ich ab dem MSD die Abgasanlage bis nach hinten, kann ich den Kat und den Rest von der AGA vom B235E übernehmen oder sind beim Aero größer? von der Optik des Endrohrs abgesehen... In dem Zuge bin ich dann auch am überlegen, eine 3´´ AGA drunter zu hängen, macht das Zweck weiterer thermischer Entlastung sinn? Ich freue mich auf eure Antworten, und bin gespannt was ihr sagt:) LG

Mit der gleichen, mit der ich jetzt auch angemeldet bin. Urbaner hat mir das dankenswerterweise umgetragen.

Habe ich jetzt mal gemacht mal schauen ob das eine Lösung bringt. Denke allerdings, dass die Chancen schlecht stehen, da ich nichts auf einer Blacklist habe... Aber trotzdem, vielen Dank für deine Idee.

Moin, ich habe mich seit vorgestern versucht zu registrieren, allerdings ist die Bestätigungsmail bei mir nicht angekommen. Ich habe es mit einer @gmail.com-Adresse versucht. Nun bin ich auf eine @outlook.de-Adresse umgestiegen, dort kam die Bestätigung auch innerhalb von Sekunden an. Fand ich schade, weil ich eigentlich meine Gmail benutzen wollte. Ich konnte auch keinem Admin eine Mail über das Kontaktformular schreiben, weil ich mich hätte dafür anmelden müssen, was nicht ging weil die Registrierung nicht abgeschlossen war... Ist das Problem bekannt? Ich höre öfter davon, dass einige keine Mails an @gmail-Adressen schicken können/diese einfach nicht ankommen. LG Mats

Hallo ihr da draußen, ich bin Mats, 23 Jahre jung und komme aus Kiel. Ich hab mir ende Oktober meinen ersten 9-5 Linear angeschafft. Auf Saab bin ich durch meine Großeltern gekommen, die waren schon immer Schwedenblech-Fahrer. Zuletzt 9-5 auch Linear und 9-3 nachdem die seit ein paar Jahren nicht mehr fahren dürfen wurde der 9-3 veräußert und der 9-5, wegen der jungfräulichen 112k Laufleistung behalten. Den hat Vaddern in beschlag genommen, ich bin den dann häufiger Langstrecke gefahren und es sollte eh ein Kombi her, somit kam der neue für mich. Long Story short: einmal quer durch Deutschland, für meinen neuen 9-5 MY2004 mit 160k Laufleistung, Garagenwagen und vom Erstbesitzer, Garage war feucht, kaum Pflege des Vorbesitzers und 6 Jahre Standzeit haben den Schwellerspitzen mehr zugesetzt als erwartet. Zumal die Hinterachsaufnahmen auch ganz schön zu gammeln angefangen haben.... Da wurde der Entschluss gefasst einen 2. zu kaufen. Der kam dann Mitte Nov. und aus der Nähe: AERO,MY2002, dänisch Zulassung bis 2014, Motorschaden und Motor auf Palette. der Motor kam mit dem Mitsubishi-Lader und Ansaugbrücke mit Drosselklappe und Lagerschaden an der Kurbelwelle, dafür trotz 10 Jahre Standzeit draußen kaum Rost Somit wird jetzt aus zweien einer gemacht. Motor aus dem MY04 raus und in den MY02 rein, den Kopf vom B235R drauf (der seiht trotz des Lagerschadens echt gut aus) und die Peripherie für den AERO dran und reinhängen. Der Rest wird dann wieder auf den Markt geschmissen um ein bisschen liquide Mittel wieder reinzuholen. Achso und es ist nicht mein erstes Auto :), hab mir die letzten 5 Jahre an einem Polo 86c 2F das Schrauben beigebracht. Nicht, dass ihr denkt, dass das Projekt zu groß ist für den Anfang Ich habe mich in den letzten Monaten schon des Öfteren unangemeldet hier durchs Forum gelesen und nur wegen einiger unbeantworteten Fragen beschlossen mich zu registrieren. die Fragen werde ich demnächst dann mal in dem entsprechenden Thread posten, wenn ich mich ein bisschen orientiert habe. :) Ansonsten auf bald und liebe Grüße Mats das ist der Aero im aktuellen Zustand und das der Linear, bisher nicht viel dran passiert bis auf die Bestandsaufnahme