B20-Fan

Die falsche Ziffer in der ATE-Nummer in der Suche habe ich inzwischen korrigiert.

Ich habe ja schon wegen meiner defekten ABS-Pumpe unter Suche Saab Teile gepostet. Mit der Suche habe ich keinen Thread gefunden, der die Pumpe behandelt. Entweder dreht es sich um defekte Radsensoren oder Bremsscheiben und -beläge Bei meinem 92er 9000 CS hat sich der Motor der ABS-Pumpe verabschiedet. Vermutlich ist er auf Grund von Korrosion festgegangen. Jedenfalls ist das Gehäuse des Motors ziehmlich korrodiert und nach dem Ausbau ließ sich der Motor nicht drehen und lief auch unter direktem Anlegen von 12 V nicht an. Der Rest der Hydraulikeinheit sieht hingegen noch gut aus und scheint funktionstüchtig. Laut EPC gab es diese Hydraulikeinheit nur für den 9000 von1990 bis 1992, da könnte die Suche schwierig werden. Kann jemand sagen, ob die Motoren, zumindest in diesen Baujahren, bei den verschiedenen Hydraulikeinheiten austauschbar wären? Wenn ich einen Motor aus einer anderen Einheit nehmen könnte, dann würde das die Wahrscheinlichkeit erhöhen das ABS wieder in Gang zu bekommen. Es wäre zu schade, wenn der sonst nochrecht gut erhaltene 9000 wegen des defekten ABS das zeitlich segnen würde.

Beim weiteren Ausräumen des Innenraums stoße ich immer wieder auf die Hinterlassenschaften vorhergehender Schrauber. Zumindest einige waren wohl eher bemüht als begabt: fehlende Schrauben, beschädigte Verkleidungen und ähnliches hatte ich ja schon gefunden. Aber die Befestigung des Teppichs unter der Ladekante der Heckklappe toppt bisher alles: Da hat jemand die Verkleidung mit nägeln durch das Blech getackert. Links ein nagel, den ich schon entfernt habe, in der Mitte der Kopf eines Nagels, der noch im Blech steckt.

Seit gestern habe ich jetzt einen neuen Schlüssel für die Türen und kann jetzt wieder alle Schlösser bedienen. Nachdem was mich dieser Schlüssel letztendlich gekostet hat, müsste er eigentlich aus Silber sein. Den Rohling habe ich für ca. 18 Euro (inkl. Versand) aus Italien bestellt, habe die drei Schlösser aus den Türen und der Heckklappe ausgebaut und Rohling und Schlösser zu einem großen Schlüsseldienst in der Schwanthalerstr. in München gebracht. Dort habe ich dann erstmal die Servicewüste Deutschland live erlebt. Telefonisch wollte man sich dort überhaupt nicht festlegen, ich solle mit möglichst vielen der Schlösser vorbeikommen. Der erste Versuch war schon wegen Staus gescheitert, im zweiten Versuch schaffte ich es am Freitag, nach eingem Stau,10 min. vor Ladenschluss dort zu sein. Eigentlich hätte ich in 5 min. wieder draußen sein können, wenn der Mitarbeiter mal richtig zugehört hätte, statt immer wieder darüber zu lamentieren, dass er um 18:30 schließen müsse. Zuist.sätzlich habe ich noch den Zündschlüssel mit passendem Rohling abgegeben, da der am Griff auch schon recht ramponiert ist. Am Montag wurde ich angerufen , dass der Auftrag fertig ist und darauf hingewiesen, dass die Rückholfedern der Schlösser defekt seien. Gestern bin ich dann mit der Bahn nach München gefahren, da ich mir die Fahrerei nicht schon wieder antun wollte. Zunächst bediente mich ein anderer Mitarbeiter. Der gab mir dann die Schlösser mit dem passenden Schlüssel, den alten Zündschlüssel und den "falschen Rohling". Der Mitarbeiter am Freitag hatte vor lauter lamentieren nicht aufgenommen, dass ich noch eine Kopie vom Zündschlüssel und zwei Türschlüssel haben wollte. Mir wurde dann mitgeteilt, wenn der Auftrag nicht korrekt ausgeführt worden sei, ich die Schlüssel da lassen solle, man würde dann die restlichen Arbeiten erledigen.:hmmmm: Als ich dann allerdings die Rechnung bekommen habe, war ich fast schon froh, dass sie keine weiteren Schlüssel angefertigt haben. Das Anpassen an das Schloss hat 150 Euro gekostet, das Schleifen des Rohlings nochmal 18,75 Euro! Der Laden wird mich wohl nicht mehr wieder sehen. Zuammengerechnet hat mich dieser eine Schlüssel (Rohling, Anpassen, Fahrkosten etc.) fast 250 Euro gekostet.

Bei der ersten Transportanfrage für meinen Saab 600 aus Schweden hatte ich ähnliche Probleme bei Shiply. Du kannst Dir allerdings die bisherigen Bewertungen de ranbieter ansehen. Ich hatte oft den Eindruck, dass hinter den Anbietern Kleinstunternehmen stehen, die alle möglichen Transporte übernehmen. Und wahrscheinlich sehen auch die Anbieter die bisherigen Angebote, wenn sie merken, dass ihre Angebote zu teuer sind, dann gehen sie mit dem Preis runter, war bei mir genau so.

Der Verkäufer scheint seine Delta Teile nicht gerade zu Schnäppchenpreisen anzubieten. Problematisch sind wie gesagt alle Teile, die auch an den Delta integrale passen, insbesondere aus dem Innenraum. Jahrelang haben Integrale-Fahrer ihre Deltas ausgeräumt um sie ralleymäßig leichter zu machen. Seit ein paar Jahren sind die Integrale drastisch im Preis gestiegen, da macht jetzt eine unvolständige Innenausstattung schnell einen Preisunterschied im vierstlligen Bereich aus. Auf der anderen Seite habe ich gestern einen kompletten Satz Hinterradbremsen von ATE (beide Seiten, Bremstrommeln, Radbremszylinder, Beläge und Zubehör) für 65 Euro bestellt. Passt halt nicht an den Integrale. Offensichtlich räumen gerade einige Händler ihre Restbestände.

300 bis 350 Euro für eine intakte Hutablage für einen Delta I hatte ich schon gehört, aber 950 Euro? https://www.ebay.de/itm/Hutablage-Kofferraumabdeckung-Lancia-Delta-HF-Integrale-Evo-Evolutione-/272823474500?hash=item3f858bd944 Da sind wir mit dem Kilopreis ja schon fast im Bereich von Edelmetall. Ist sicherlich nicht der günstigste Anbieter. An der Hutablage, die ich mit der Innenausstattung aus dem Elsas geholt habe sind die Haken zum Hochstelle der Abdeckung nicht mehr original, aber ca. 900 Euro gespart.

Ich würde mir da sicherlich auch eine zweite Meinung einholen. In München habe ich schon zwei Stories gehört, wo ein Mitarbeiter einer Saabotheke wohl einen Saab mit überschaubaren Schäden gerne selber haben wollte und den Wagen schlecht geredet hat.

Deswegen hatte ich ihn ja auch gepostet. Wer einen Steilschnauzer 16s sucht sollte sich vielleicht mal mit dem Verkäufer in Verbindung setzen und hoffen, dass er auch nach D verkauft.

Früher ('84) 16s in der Nähe von Trollhättan. Für Schweden eher am oberen Ende der Preisskala, aber leider wenig Informationen zum Zustand im Text oder in Bildern.

Meines Wissensgehören die nicht nur für 99CC sondern auch an frühe 900 (M1981 müsste die auch noch gehabt haben). Allerdings waren die nur an den Saugern, schon am 99 turbo waren die Metallleisten schwarz lackiert.

Dann haben wir jetzt mindestens 4 rote 2-türer im Forum Du, saapidos (M1986), meiner (M1985) und saabig82 (M1984)

Inzwischen habe ich das zweite Handbuch, diesmal kein Fehldruck. Leider hat Saab an den Schlössern nichts geändert. Tatsächlich gibt es zwei völlig verschiedene Schlüssel für Zündschloss und Außentüren. Das Schlüsselproblem besteht also erstmal weiter. Der Verkäufer hatte vor dem Kauf zwar auf die Frage, ob beim Auto "keys and papers" dabei sind geantwortet, "hello yes it is with keys and paper". Auf telefonische Nachfrage hat er, vor rund drei Wochen, zugesichert, dass er beim Vorbesitzer nochmal fragen will ob der noch einen Türschlüssel hat und sich dann wieder melden wollte. Natürlich hat er sich bis heute nicht mehr gemeldet. Also habe ich inzwischen die Schlösser der beiden vorderen Türen ausgebaut, einen Rohling aus Italien besorgt und werde die Schlösser in der nächsten Woche mal zur Firma Pankofer in München bringen. Dort können sie die Schlösser hoffentlich austasten und einen neuen Schlüssel erstellen. Bei der Demontage merkte ich dann mal wieder, wie sehr man bei alten Saab verwöhnt wird. Trotz Werkstatthandbuch für die passenden Baujahre, blieb beim Ausbau ein ziemliches Rätselraten, da die Abbildungen teilweise nicht sehr aussagekräfig sind. Letztlich habe ich es dann doch geschafft. Schon das Ausbauen der Türverkleidungen war mühsam. Bei Saab sind sie ja reparaturfreundlich mit Kunststoffschrauben befestigt. Bei Lancia haben sie Kunststoffstecker verwendet, die in die Türverkleidung eingeklebt sind. Also müssen die Verkleidungen vorsichtig von der Tür gehebelt werden. Zumindest an der Fahrertür hat das schon mal jemand gemacht, aber nicht so vorsichtig wie es hätte sein sollen. Der Hartschaum ist an zwei oder drei Stellen gebrochen und zwei der Stecker fehlen. Am Türgriff/-schloss fehlt eine Schraube und ein Mutter. Hoffentlich passt das Schloss noch zu den übrigen. Dafür sind die Türen hinter der Verkleidung völlig rostfrei. Positive Nachrichten gab es TÜV. Laut e-Mail soll nach mit einem Foto von Fabrikschild und Fahrgestellnummer, der Motornummer und einem "repräsentativen Foto des Fahrzeugs" das Datenblatt kein Problem sein. Dabei habe ich gestern festgestellt, dass der Motor wohl mal getauscht wurde. Die letzten beiden Ziffern der Motornummer auf dem Typschild und auf dem Zylinderblock unterscheiden sich. da es aber der gleiche Motortyp ist dürfte das keine Probleme geben. Allerdings habe ich etwas länger nach der Nummer suchen müssen. Weder im WHB noch in der deutschen Betriebsanleitung gab es einen Hinweis, wo diese zu finden ist. In der Saab-Lancia 600 Betriebsanleitung aus Schweden habe ich dann eine Abbildung gefunden. Diese war aber von einer früheren Version des Motors. Die Nummer solllte auf dem Zylinderblock unterhalb des Verteilers zu finden sein. Nur ist bei meinem 600 der Verteiler nicht mehr links am Zylinderkopf, sondern rechts vor dem Motorblock angebracht. So musste ich etwas suchen, bis ich das Detailfoto aus der Betriebsanleitung einigermaßen den aktuellen Verhältnissen im Motorraum zugeordnert hatte. Dann habe ich endlich hinter einigen Kabeln und Leitungen die richtige Stelle frei gerieben und die Nummer gefunden. Mal sehen was der Man vom TÜV sagt.

Die Anzeige für den weißen 600 war dann recht schnell wieder weg. Scheint doch recht schnell verkauft worden zu sein.

Interessanterweise gibt die Auswahl für 1979 und 1980 keine 900 außer dem Turbo, dafür aber 3-ürige 99 CC mit i-Motor.

Und man verpasst die gemütlichen Abendrunden unterm Vorzelt bei Regen:biggrin:

Welchen Spoiler meinst Du? Den Heckspoiler vom 900/I, den vom Saab turbo oder einen der Spoiler aus dem Saab-Zubehör der 70er?

Ich gebe zu, dass ich mit dem Gedanken spiele. Aber im Moment tendiere ich eher dazu die Finger von dem weißen zu lassen. Vom ersten Anblick scheint er zwar besser erhalten zu sein, aber ob er wirklich besser ist könnte ich erst nach gründlicher Untersuchung feststellen unnd das ist uf 1000 km Entfernung nicht so einfach optisch gefällt mir der blaue deutlich besser als der einfache weiße was mache ich dann mit dem blauen? Ich glaube auch nicht, dass ich absehbar einen Abnehmer dafür finden würde. Um den blauen als Ersatzteillager aufzuheben fehlt mir erstmal der Platz, das ließe sich zwar lösen, kostet aber auch wieder Geld Einzige für mich interessante Lösung wäre den weißen kaufen und schnell wieder auf die Straße bringen und den blauen wegstellen, später herrichten und dann den weißen wieder abstoßen. Ich denke für einen Delta 1,5, fahrbereit mit H-Kennzeichen ließe sich der vom Verkäufer aufgerufene Preis erzielen. Aber die schwedische Exportzulasung und frische Reifen macht der Verkäufer sicher nicht umsonst und die Abholung kostet auch noch ein paar Euro. Dazu kommen Punkt 1. und das Paltzproblem. Wenn der blaue nicht schon bei mir in der Garage stünde wäre die Entscheidung wohl klar und ich würde mir den weißen zumindest genauer ansehen, aber so werde ich denweßen wohl stehen lassen.

Gute Frage ob der wrklich besser ist. Habe am Nachmittag mal mit dem Verkäufer telefoniert, ist wohl ein (Teilzeit-)Händler. Auch dieser 600 stand wohl einige Jahre unbenutzt. Es gibt wohl auch keinen gültige schwedische HU und die Reifen sind wohl eckig gestanden und ausgehärtet. Allerdings würde er wohl auf Wunsch die schwedische Abnahme machen lassen und frischere Reifen besorgen, damit man den Wagen mit schwedishem Exportkennzeichen nach D fahren könnte. Nach dem Preis dafür habe ich nicht gefragt. Wenn der weiße 600 tatsächlich, so wie der Verkäufer behauptet, keinen wesentlichen Rost hat, wäre das deutlich weniger finanzieller und zeitlicher Aufwand, als beim blauen. Der Innenraum sieht auf den, allerdings recht körnigen, Bildern recht gut aus, die Aufkleber vom Werk scheinen großteils noch vorhanden zu sein. Aber heute werde ich ohnehin keine Entscheidung treffen. Schlafmangel (nach dem Nachtdienst) wirkt wie Alkohol.

Jahrelang ist auch Blocket kein brauchbarer SAAB-Lancia 600 zu finden, und jetzt taucht innerhalb von wenig mehr als 6 Monaten der zweite auf:https://www.blocket.se/malmo/Lancia_600_Delta_GLS_Saab_4900_mil_76386617.htm?ca=21&w=3 Der Beschreibung nach wäre der weiße wohl der bessere Kauf gewesen, aber hinterher ist man immer schlauer

Gestern in Abano Terme am Hotel ein 9.3 Sportskombi mit italienischem Kennzeichen. Auf der Auto e moto d'Epoca in Padua war ein 900/I CV von Privat, aber mit "Venduta" Schild.

Die letzten Wochen war ich mit Teilesuche für defekte oder fehlende Teile beschäftigt, teils sehr erfolgreich, teils weniger. Vor drei Wochen in Gera bei einem nebenberuflichen Teilehändler. gut erhaltene Scheinwerfer vordere Stoßstange/Frontspoiler (passende Grundform und Farbe, aber Lüftungsschlitze Senkrecht statt waagrecht) Heckscheibe 2 hintere Türen 1 Türgriff mit Chrom Kleinteile für den Innenraum Scheinwerferwischer (leider von einem späteren Bj, passen gar nicht) Vorgestern im Elsass: eigentlich war ein Delta 1300 als Projekt mit Teilen aus einem Schlachtwagen annonciert. Nachdem mir aber vor 2 Monaten eine Garage zum Ende Oktober gekündigt worden war, habe ich im Moment definitiv keinen Platz für ein weiteres, komplettes Schlachtauto. Aber ich konnte mich mit dem Verkäufer verständigen. Die Innenausstattung aus der Teilesammlung schien zu meiner zu passen (beschädigter Fahrersitz) und wir konnten uns auf einen akzeptablen Preis einigen. Also ab in den 900 und einmal quer durch Deutschland. Nach dem Einladen der Innenausstattung habe ich dann nochmal nachgehakt, was sonst noch von dem Schlachtwagen übrig ist. Mit einigen Klettereien auch auf den Dachboden der Halle kam das eine oder andere zum Vorschein was der Verkäufer für eine hintere Stoßstange gehalten hatte, war eine vordere, in der absolut passenenden Form zwei vodere Kotflügel, links gut bis sehr gut, rechts mit 2-3 Dellen und leichten Anrostungen 3 Radhausschalen Auspuffsatz mit Lagerspuren aber offensichtlich nur kurz im Einsatz gewesen 1 Motorkühler mit Lüftermotor Wie gesagt 1x Sitze komplett in passendem Stoff mit Türverkleidungen und Hutablage Für alles habe ich ungefähr das bezahlt, was ich bei einem Händler für eine brauchbare Hutablage bezahlt hätte, allerdings werde ich etwas Arbeit in die Säuberung der Teile investieren müssen. Im Moment sind die Schlüssel noch ein Problem. Lancias hatten damals 1 Schlüssel für die Zündung und einen anderen Schlüssel für die Türen, Tankklappe etc. Leider habe ich nur einen Schlüssel für die Zündung. Im Moment laufen noch Nachfragen bei den Vorbesitzern, ob dort vielleicht noch ein Schlüssel auftaucht, der Verkäufer hat wohl keinen. Eventuell kann mir der Verkäufer aus dem Elsass einen Schlosssatz besorgen. Am kommenden WE werde ich mit den Lancia-Freunden München auf die Messe nach Padua fahren, mal sehen, was sich dort noch an weiteren Teilen (z.B. Heckscheienwischer und Einstiegsleisten, Abdeckung Sicherungskasten) finden lässt.

Wegen der Sitze bin ich mir relativ sicher, dass die Sitze aus dem 900 II nicht passen werden. Über die Suchfunktion gerade nochmal nachgesehen: ein 89er hat, egal ob Modelljahr 1989 oder M1990, die alten Sitzschienen. Das heißt es passen ohne größere Umbauten nur (Leder-)Sitze vom 900/I von M1983 bis M1990. Wobei ich auch nicht ganz sicher bin ob M1983 schon die neuere Rückbankentriegelung hatte, abe rich glaube schon.

Nee, damals hatten die Amis noch nicht die Finger bei Saab drin:cool:

Wohl eher etwas für erfahrene Saab Fans: früher 99 mit 1,7 Triumph-Motor Wobei wiedermal die falsche Angabe Saab 99 Coupé für den 2-türigen Sedan zu finden ist. Der Verkäufer hoft wohl eher auf einen Käufer für den ältere Saab eher Neuland sind.