OlympiaP2

Hat eigentlich einer Erfahrung auf eine bestehende Fluidfilm Konservierung zu sandern? Bestehen da irgendwelche Unverträglichkeiten?

Vom Brenner bis Ausfahrt zum Largo Trasimeno (etwas suedlicher als Florenz) habe ich letzte Woche 40 € Maut bezahlt + Brenner, 8,50. Erscrick Dich nicht bei den Spritpreisen: ca. 1,80 fuer Super.

Mit was kommst denn Du Jörg?

Dann brauche ich also keine Ausschau nach einem wirklich guten 9-5 halten? Ist der Steili weg?

BIn auch wieder da. Allerdings mit eingenem "Stand". Weißer MB 609 aus OHV und B Anhänger. Werde am Sonntag mal auf der Wiese nach 'nem Saab gucken. Vielleicht sieht man sich ja. Gruß Elmar

Ich denke Du solltest Dir erst mal im Klaren sein, was für "Gummi" Du da hast. Ob Du richtiges Gummi hast (NR / NBR) oder EPDM oder gar Silikon. Gummi ist z.B. ziemlich resistent was Kohlenwasserstoffe angeht (Benzin, Öle etc) EPDM ist da hingegen ziemlich zickig. Wenn Du aber in den Datenblättern des Fettes/Schmiermittel nichts findest, dann solltest Du auf der richtigen Seite sein. Silikonöl kann z.B. zu Quellen führen, was auch nicht immer erwünscht ist. Selbst bei verschiedenen O-Ring Fetten sollte man wissen aus was der O-Ring ist (neopren, Silikon, Gummi etc) Gruß Elmar

Noch, die Fehler kommen immer zuerst im Gasbetrieb. Der scheint wohl empfindlicher zu sein, nach einer gewissen Zeit kommt der Fehler sicherlich auch auch Benzin

Also ich hatte mal vorsorglich Reiniger dem Sprit beigemischt, bevor der Fehler ausgelesen wurde. Habe heute mal ganz kurz getestet, ob die CE wieder kommt. Bisher nicht, war aber auch eher eine kurze Stichprobe (<10km auf der BAB). Wenn ich vom Urlaub wieder da bin, arbeite ich die Liste ab, sofern CE wieder angeht. Der Filter wird aber auf jeden Fall gewechselt. Gruß Elmar

Um Gottes Willen, der steht ein Jahr vorm H-Kennzeichen. Nee, der 2,0er Kombi wird von Töchterchen gefahren, da braucht man einen Ausgleich

Schon mal die Zündkerzen gewechselt? War bei mir so, die ZK hat sich dann ein Jahr später verabschiedet

Danke Euch für die Antworten. Tja, leider steht der P2 mit exhumiertem Motor und Vorderachse in der Garage. Da bleibt wohl nur der 9-5 und nach dem Urlaub eine nette kleine Fehlersuche. Gruß Elmar

Habe das Ding letztens Live in F gesehen. War total unvorbereitet, da hättet Ihr mal mein Gesicht sehen sollen ;-)

Bei meinem 2,1er kommt bei ca. 120km/h die Check Engine Lampe, wenn ich weiter beschleunigen möchte. Habe es schon geschafft auf ca. 140 zu kommen, ohne das die Lampe kommt. Habe aber nahezu nicht beschleunigt sondern nur homöophatisch das Gaspedal betätigt. Der Motor verhält sich aber einwandfrei, kein Rucken oder sonstige Merkwürdigkeiten. Wenn ich dann nach dem CE gekommen ist, dauerhaft <120 fahre, geht sie nach einer Weile auch wieder aus. Das Auslesen hat zwei Fehlercodes gebracht: 38371 und 22452 Habe aber leider keine Möglichkeit rauszufinden was das heißt. Vielleicht kann mir einer helfen. Eigentlich habe ich vor mit dem Wagen am WE nach Italien aufzubrechen. Habe aber keine Lust das nur bis 120 zu tun. Nun wollte ich mal vorher rausfinden was das ist und ob ich lieber den 9-5 nehmen sollte. Danke für Eure Tipps Elmar

Ein "Licht" ist da nur wenn das Glas eine Schlange bzw. E-Kennzeichnung hat. Wenn es ein Dummy ist, ist es nur eine "Blende" wie die Blenden bei späteren 902 ums Kennzeichen herum.

Hi Derdete, also selbst wenn Du Deine Limosinen-AHK so umstricken würdest, dass sie an einen Kombi paßt, bleibt immer noch die Sache mit der Prüfnummer etc. Ich glaube Du kommst um eine neue AHK nicht drum rum

Der Brüller!!!!

Willkommen im Froum, kann man in Nördlingen nach der Kennzeichenreform wieder das NÖ bekommen?

Hallo, ich habe das gleiche Problem bei meinem 2,0. Da heißt es immer, Beläge nachgucken, Scheiben wechseln. Kam relativ plötzlich nach/im Italienurlaub, dass sich die Scheiben verzogen haben. Dachte zuerst Überhitzung. Aber seit dem bin ich wirklich beim wild tauschen. Sie Scheiben haben auch nachweislich über 1/10 Schlag gehabt. Nabe habe ich mangels Meßuhr noch nicht nachgemessen. Mich würde von der Therorie her aber interesseieren wie die Radlager damit zu tun haben sollen, unter der Voraussetzung das sie kein Spiel haben (das würde man ja hören/spüren). Gruß Elmar

Am BEsten die Kaufberatung lesen, ein bisschen Geld in der Hinterhand behalten damit notfalls einige Reparaturen durchgeführt werden können. Erfahrungsgemäß gibt es kaum Ärger mit einem durchreparierten und danach gut gewarteten 9-5er. Was Du nicht erwarten kannst ist ein Auto für kleines Geld mit großem Motor und großer Ausstattung bei kleinen Unterhaltskosten.

Ja, stimmt, wenn Du auch die Scheiben wechseln willst. Aber ein Torx-Satz sollte der geneigte Saab-Schrauber sein Eigen nennen. Aber die meißten Innen-6kt Sätze haben keinen 7er. Nur 6 dann 8. Gruß Elmar

7-er Imbus (Innensechskant)

Dann passt es doch... Bist auch keine zwanzig mehr ;-) Generell wäre ich an sowas Interessiert. Allerdings ist es natürlich schwer zwei Jahre im Voraus zu planen. Gruß Elmar

Gut, dass mein Steili erst ab Mai darf. Sonst habe ich mich immer geärgert, aber dieses Jahr ist alles gut

Ich denke das liegt an der US Version, da Nebelschlußleuchten in den USA unüblich sind und in EU Pflicht In einem EU Fahrzeug ist die Nebelschlußleuchte integriert.

Den "Händler" kennt ja wohl fast jeder Saab-Fahrer in Berlin. Ich habe meine letzten 9-5 auch da her. Über das Auto kann ich Dir leider nichts sagen.