ra-sc91

Ne, nix Dachrinnenträger, sowas kann ich weder am 9000 noch an meinem 900 finden. Ralf

Hallo Forum. Damit weder ich als Käufer noch der Verkäufer über`s Ohr geschlagen sind, wollte ich mal wissen, wie der Wert für das Grundträgerpaar ohne Extras anzusetzen ist. Neupreis laut meinem alten Flennerkatalog € 105. Danke und viele Grüße Ralf

Hallo nochmal. Also beleidigen wollte ich dich sicher nicht, Jugend ist ja ansich auch nicht beleidigend. An deinen 9000 - Erfahrungen zweifle ich nicht, deine Beträge fand ich auch immer sehr fundiert und hilfreich, dieses Wissen werde ich angesichts meines fortgeschrittenen Alters sicher nicht mehr erreichen. So gesehen muß ich wohl auch akzeptieren, daß der angebotene 9000 zu teuer ist. Mag sein, daß ich mich unklug ausgedrückt habe, "GP" interpretiert mich ganz treffend. Mein eigener 9000-Kauf liegt noch nicht lange zurück und ich erinnere mich, daß es nicht leicht, wenn nicht sogar unmöglich war, einen 9000 zu finden, der der Forumsmeinung nach wohlfeil war. Eigentlich wurden alle Angebote die ich vorstellte als zu teuer angesehen, Fahrzeuge von Forumsteilnehmern nicht ausgenommen. Ob das Objekt der Diskussion zu teuer ist, kann man vermutlich nur beurteilen, wenn man das Ding gesehen hat. Bei € 1750 ist aber auch nicht wirklich viel Spiel für zu teuer. Inzwischen habe ich einen der teuersten 9000 gekauft und gemessen an dem, was anderweitig möglich gewesen wäre, bin ich richtig günstig zu einem Luxusgefährt gekommen. Da stimme ich "Ralf-aus-F" zu, beim 9000 kriegst du immer noch am meisten für`s Geld. Wie teuer aber ein GW letztendlich ist, zeigt sich eh erst im Laufe der Zeit. Da hat postalo recht. Ralf

Man denkt ja in der Hektik an so vieles nicht, aber beim nächsten Kauf frage ich den Verkäufer auf jeden Fall ob das Ding die lange oder kurze Übersetzung hat. Wird sicher lustig.

Das war mit ein Kaufkriterium für dieses Auto, der Zustand ist sehr gut, eine Leistungssteigerung würde sich auf jeden Fall lohnen. Nur meine Frau will noch nicht ganz einsehen, wieso ich kurz nach dem Kauf eines Autos Geld in eine Leistungssteigerung investieren muß. Ralf

Schnell fertig ist die Jugend mit dem Wort. Natürlich, bei der Ausstattung und dem, was man kostenmässig in solch ein Auto reinstecken kann, ist das Ding zu teuer. Fragt sich nur, ob das Ding zu teuer ist oder nur teuer. Bei einem Auto zu € 1750 sind immer grössere Reparaturen einzuplanen. Ist solch ein Auto also per se zu teuer????? Ist es nur teuer ein solch altes Auto zu fahren? Meiner Meinung nach nicht, mit neueren Autos machst du mehr Geld kaputt. Wann wäre das Ding denn nicht mehr zu teuer??? Geschenkt ???!!! Und wo bitte ist der 9000 zu € 1750 käuflich der der Forumsmeinung nach nicht zu teuer ist? Wie müsste der aussehen? Was müßte repariert sein? Welche Ausstattung müßte der haben? Gebet zu, der wäre zu € 1750 nicht feil. Fazit: Ein 9000 ist immer zu teuer, zumindest in der Preisklasse!?? Die Frage ist, wenn man einen 9000 zu € 1750 kaufen möchte, ist dann das ins Auge gefasste Ding okay oder sind bessere Angebote zu finden? Die € 2000 für Kettenreparatur können nicht relevant sein, damit mußt du in der Preisklasse immer rechnen. Ich denke, viel Spiel gibt es in der Preisklasse garnicht. Was wäre denn einem 9000-Interessenten der € 2000 hat und nichts selbst basteln kann zu empfehlen???????? Fiat? Ralf

Aha, und wieso hat mir das keiner vorher gesagt???? Nach den von Saab angegebenen Werten schien mir der 2.3 deutlich besser motorisiert als der 2.0, deshalb hab ich den genommen. Aber ich habe mich wohl von den 170 PS blenden lassen. Mein zweiter Saab, ein 900 16 V von 1984 mit 175 PS war damals sensationell schnell. Der beschleunigte ohne schalten in grandioser Weise, das war wie Automatikkickdown wenn der Turbo einsetzte. 5 PS weniger schien mir also vertretbar. Tatsächlich aber ist der 2.3 LPT kaum spritziger als der 2.0 i 16 V in meinem 900. Einen Unterschied merkt man erst bei höheren Drehzahlen, da ist der 900 natürlich schneller am Ende. Der 9000 2.3 t ist nicht wirklich untermotorisiert, aber begeistern tun diese Fahrleistungen nicht. Nun gut, wieso hörte ich auch nicht auf meine Erfahrungen, alle von mir zur Probe gefahrenen 900 LPT waren von den Fahrleistungen her enttäuschend. Ich ahnte es immer, LPT ist nix für mich. Vielleicht sollte ich wieder auf den genialen 99 Turbo zurückgehen. Back to the r00-1ts. Ralf

Hallo. Nachdem der erwähnte Thread von mir angefangen wurde sag ich mal was zu meinen Erfahrungen mit 9000-Kauf. Preisniveau: Abgesehen von raren Sondermodellen wie z.B. Aero ist der 9000 als Gebrauchtwagen ein Ladenhüter !!! Das Angebot ist größer als die Nachfrage. Fahrzeuge die vor drei Monaten schon angeboten wurden sind oft heute noch am Markt, gut, ich kenne die Dinger nicht im Einzelnen. Das wirkt sich auf das Preisniveau aus. Laß dich also nicht unter Druck setzen, du bist als Käufer deutlich in der besseren Position. Als Orientierung für Preise ab 1994 mag das dienen: http://www.dat.de/fzgwerte/index.php?action=fzgsearch&jsessionid=&lang=d&stamp=1157566615&view= Wesentlich mehr würde ich nur in Ausnahmefall zahlen. Ich selbst habe meinen 9000 letztlich zu teuer gekauft. Ich hätte mit Geduld sicher auch unter € 3.000 was gutes gefunden. Ausstattung: Der 9000 ist insgesamt gut ausgestattet. Viel Geld sparst du, wenn du auf ansonsten beliebte Extras (Ledersitze, Klimaautomatik, CSE-Ausstattung, Alufelgen) verzichtest. Veloursitze sind auch nicht schlecht und eine Klimaanlage ohne automatische Regelung tut`s auch. Ein CS ist deutlich billiger als ein CSE, das siehst du auch, wenn du mal über DAT die Preise ansonsten gleicher Fahrzeuge vergleichst. Motor: 2.0 Softturbo mit 150 PS ! Braucht weniger als der 2,3 , gutes GW-Angebot, relativ moderne Konstruktion, ausreichende Fahrleistungen (nicht merklich lahmer als der 2,3 Softturbo) Reine Einspritzer gehen nicht so sparsam mit dem Sprit um wie Turbos. Automatik nur wenn du definitv keinen Schalter willst !!!! Soll störanfällig sein und braucht auf jeden Fall mehr Sprit, also wozu!!? Baujahr: Such dir mal ne Kaufberatung, irgendetwas wichtiges wurde um 1994 geändert. Ich hatte damals beschlossen ein Auto erst ab 1994 zu nehmen. Hat da jemand ein Stichwort zu? Vielleicht brauchst du 2 Airbags? Immer sinnvoll ist es, bei Händlerkauf den Vorbesitzer des Autos anzurufen und zu befragen. Kauf kein Auto das länger am Alpenrand gelaufen ist (Streusalz!) Manchmal habe ich das Gefühl, bei Ebay sind die 9000 günstig. Besichtigung natürlich unumgänglich !!! Das waren grob ein paar Stichworte. Grüßle Ralf

Vielleicht könnte man so eine Art Nagelbrett konstruieren (Fakirbedarf oder Taubennichtsetzbleche für Fensterbänke oder polizeiliche Antifluchtausrüstung). Das Ganze auf einer dicken Moosgummimatte, abends wird das auf`s Dach gelegt. Da liegt das Katzerl dann eher unbequem und daher wohl da nicht. Es ist auch wohl nicht nur das Problem mit dem Dreck. Katzen räckeln sich nach dem Schlafen gern und krallen sich dabei in textilem Untergrund fest. Aber vielleicht kann Grufti da was zu sagen, der lebt doch mit einer Katze zusammen. Ralf

Danke. Das beantwortet meine Frage. Grüßle Ralf

Achso. Es hatte mich verwundert, daß es das Ding 1997 nicht gab nachdem es doch kurze Zeit später, also im 9.5 wieder auftauchte. Aber froh bin ich schon, die modernen Auto haben eh vielzuviel Firrlefanz! Ralf

Ist bei mir auch so, zumindest dann, wenn hohe Luftfeuchtigkeit herrscht oder viel Leute mitfahren. Liegt wohl daran, daß die ACC die Luft entfeuchtet bevor sie sie kühlt. Ralf

Hatte ich auch schon drangedacht, aber was wäre dann das für ein Programm das weder Auto noch Eco noch Off ist??? Hat die ACC nicht einen Chip der beim Parken die eingestellten Werte speichert? Vielleicht ist der ja teildefekt und merkt sich zwar die Temperatur aber nicht Auto/Eco/Off. Geht sowas? Grüßle Ralf

Hallo Forum. Jetzt habe ich seit 100 Tagen einen 9000 2.3 LPT und so manches erschließt sich mir immer noch nicht. Z.B. durchschaue ich die Funktionsweise der ACC trotz Studiums der Bedienungsanleitung nicht vollständig. Die Forensuche hat auch nicht wirklich Antworten gebracht. 1. Wenn ich mein Auto starte, sind die drei linken Kontrolleuchten (Auto, ECO, OFF) aus. Die Anlage an sich arbeitet aber bereits (Ventilator, Regelung). Nun kann ich auf Auto, ECO, OFF schalten, worauf die jeweilige Leuchte angeht und die ACC die Regelung verändert. Ist dieser Startzustand eine vierte Grundeinstellung? 2. Wenn ich auf ECO stelle, ist der Kompressor abgeschaltet. Entspricht das dann einem Auto ganz ohne Klimaanlage, also einer klassischen Lüftung? oder gibt es Teile der ACC die weiterarbeiten (abgesehen von Heckscheibenheizung und Ventilator und so)? Die Belüftung in meinem 900 CV ist leichter zu durchschauen!! Danke für die Tips. Viele Grüße Ralf

Hallo Forummsiker. Jetzt habe ich seit 100 Tagen einen 9000 2.3 LPT und so manches erschließt sich mir immer noch nicht. Z.B.: Wieso hat mein Auto kein TCS? Gab es das womöglich 1997 im MY "V" nicht? In den Prospekten aus der Zeit findet sich das TCS weder in der Ausstattungsliste noch unter den aufpreispflichtigen Extras, auch nicht beim Aero. Und drin ist bei mir definitv keins. Gut, ich vermisse es nicht wirklich, der 2.3 LPT ist tatsächlich eher träge! Von wann bis wann und bei welchen Ausführungen gab es das Ding denn? Danke und viele Grüße Ralf

Flex? Da mach ich doch lieber gleich ein Cabrio draus. Aber im Ernst, ich staune, auf welche Ideen die Menschen kommen.

Da müßte ich jetzt eigentlich auf meinen obigen Beitrag verweisen, da steht schon was zu Originalteilen. Es gibt originale Teile vom Hersteller des Originalteils. Die sind natürlich okay auch wenn ich die nicht bei Saab kaufe. Es gibt Nachbauteile von anderen Herstellern. Die sind nach meinen Erfahrungen häufig schlechter als die Teile vom Originalteilhersteller. Zum Beispiel hatten Auspufftöpfe vom Zubehörhändler beim luftgekühlten VW-Bus immer Probleme mit der Paßgenauigkeit. Und die Töpfe hielten nicht so lange. Nicht umsonst bietet auch die Firma Flenner oder Skanimport bei einigen Teilen unterschiedliche Qualitäten an, nur die bessere ist Saabqualität. Wieso wohl, wenn die Billigteile genauso gut wären wie Saabteile?? Leider lassen manche Hersteller inzwischen aus Kostengründen nicht mehr beim Hersteller der Erstausrüstung produzieren sondern bei Billiganbietern. Ob das bei Saab schon so weit ist, weiß ich nicht. Grüßle Ralf

Gut. Also mal vertieft: Bremst nicht die Handbremse aber auch dann auf beiden Seiten gleich, wenn ich den Hebel beim Einstellen beider Seiten völlig gelöst habe? Oder siehst du die Gefahr einer Ungenauigkeit beim Einstellen mit nicht gespanntem Handbremshebel? Dadurch womöglich, daß sich der Hebel unterschiedlich spannt? Dann nämlich würde mir die Sache mit dem 2. Zahn einleuchten. PS: Das mit dem Lu-kas Po-dolski war nur so hineingestreut, Schmallgespräch sozusagen. Weil den doch jetzt die Bayern ham aber der eigentlich Kölner ist. Ralf

Da wir gerade beim Umbauen sind: Kann ich in meinen fünftürigen 84er 16 V die Vordertüren vom 92er 9000 einbauen? Müßte doch gehen, ist doch beides fünftürig. Die Türen des 9000 haben nämlich eFH und sind rostfrei. Danke

Frag deinen Saabhändler mal, was das Teil kostet, wenn er es mit der routinemässigen Wochenbestellung kommen läßt. Da sparst du den Expresszuschlag und das Teil wird deutlich billiger. Es gibt allerdings Saabhändler, die grundsätzlich den Expresspreis nehmen. Hier ein Preisvergleich aus einem alten Thread: "Flenner ist bestenfalls attraktiv wenn ich deren günstige Produktlinie nehme. Preisvergleich: Bremsscheibe bei Flenner Saab Originalteil € 63,20 Flennerteil € 53,50 Dazu kommen die Versandkosten. Bremsscheibe bei Saab in Pfullingen Originalteil € 65,47 Da ich zu Fuß zum Saabhändler gehen kann, gibt es keine Versandkosten. Bei den Belägen ist das Bild ähnlich." Ob es Qualitätsunterschiede zwischen den US-Teilen von saabsite und originalen Saabteilen gibt, kann ich nicht beurteilen. Natürlich baut Saab seine Teile auch nicht selbst. Andererseits bietet Flenner bei vielen Teilen zwei Qualitätsstufen an. Ich selbst habe mit Billigteilen eher negative Erfahrungen gemacht. Grüßle Ralf

Nur der Feststeller ist futsch. Mein achtzigjähriger Vater ist in bewährter Mercedes- manier meinem sensiblen Autochen entstiegen. Das hat das Feststellblechlein nicht verkraftet. Genau das ist auch meine Befürchtung. Mein Auto hat erst 125 tkm, das Scharnier ansich ist top. Nur ist eben der Feststeller gebrochen. Weiß der Bayer, wieso!? Da pfriemel ich doch lieber den Feststeller aus dem Schrottscharnier und behalte mein bewährtes altes rechtes oberes. Grüßle Ralf

Sorry für die verkürzte Wiedergabe deiner Anleitung. Ich wollte nur ein Stichwort geben. Natürlich darf das Lösen nicht vergessen werden. So habe ich es auch gemacht. Nur eben nicht, bei Handbremshebel auf Zahn 2 sondern bei völlig gelöster Handbremse. Schleift aber trotzdem nichts. Ich wollte nur darauf aufmerksam machen, daß die verschiedenen Reparaturhandbücher unterschiedliche Anweisungen geben. Jetzt verstehe ich auch, warum es bei uns keine guten Angebote an 900ern gibt, wenn der Wilhelm H. die nach Franken verkauft. Viele Grüße Ralf

Sieht aus wie ein Saab von Wilhelm H. aus Tübingen! Aber schau an, die Bayern, reicht ihnen der jährliche deutsche Meister nicht, jetzt wollen sie auch noch Weltmeister. Aber ist LuPo nicht Kölner???!!! Ralf