ra-sc91

Müßte ich Sabista mal fragen, aus welchem Auto die Sitze meines Cabrios sind, bin mir sicher, daß das Wildleder ist. War jedenfalls ein 9000 Viertürer, könnte also Griffin sein. Da haben die ja auch recht, der Gipfel ist nämlich der 9000.

Aber Leder schon.

Ich neige auch zu dieser Sichtweise. Aber vielleicht liegt genau dort was dahinter.

Hallo. also einmal Zweitürer, einmal Viertürer. Wenn das Leder des nicht klappbaren Beifahrersitzes gut ist, kannst du es auf das Gestell deines alten klappbaren Beifahrersitzes umbauen. Der Fahrersitz dagegen müßte ja passen. Ich fahre im Cabrio auch Sitze aus dem 9000, genauer bisher nur den Fahrersitz. Zum Umbau des Gestells bin ich noch nicht gekommen. Der TÜV hat zweimal nicht gemerkt, daß der Fahrersitz nicht klappbar ist. Allerdings fährt bei uns hinten niemand. Sonst würde ich das mit nicht klappbarem Fahrersitz nicht riskieren. Mein Beifahrersitz ist noch der alte aus dem CV, also wenigstens einer klappbar. Unterschiede im Komfort zwischen 9000 und 900 merke ich nicht. Der Sitz aus dem 9000, wenn er denn mal fertig ist, hat den Vorteil der Memoryfunktion. Grüße Ralf

Prima, daß niemand vergessen wird.

Nachtrag: Bremse kaputt. Kann es sein, daß dieses Minikäbelchen bzw der Minischalter für die komplette Funktion von ABS und BKV nötig ist? Das Kabel jedenfalls war ab und Bremswirkung bei geschätzt 10%. Ziemliches Gefummel, das Ding dort wieder hinzumachen. Jetzt geht es wieder. Wer käme auf die Idee, bei Kontrollleuchte ABS und Brakefluid nach diesem Kabel zu schauen??!!

Erstmal ist es etwas stressig, aber mit Hilfe geht es. Danke an alle.

Was`n Glück, es hatte sich nur was verhakelt. Etwas Schmierarbeit und es geht wieder. Auch der nächtliche Katzenbesuch blieb ohne dauerhafte Spuren. Zur Ergänzung zu #13, noch ein Bild der Sicherungen und Relais unter dem Rücksitz.

Eher die Gangsperre. Wenn nicht die berüchtigte 90.000er Sperre. Oder Vollmond. Aber erstmal, geruhsame Nacht!

Das paßt besser in ein Autoforum: Bei der Übersetzung sollte man aber wegschauen.

So, Fenster sind zu. Falls mal jemand vor dem gleichen Problem steht, bei 12V Plus auf Sicherung 7 bzw 8 unter dem Rücksitz lassen sich die Fensterheber betätigen. Ist klar, Strom nur zum Betätigen, dann wieder entfernen, vorsichtshalber! War jetzt einfacher, als an die Schalter direkt zu gehen.

Das ist die Notlösung. Aber müßten sich denn die Fenster nicht schließen lassen, wenn ich Plus auf die Sicherung 7 bzw 8 unter der Rückbank lege? Nach meinem Verständnis schon. Morgen werde ich das Zündschloß zerlegen müssen. ADAC wird wohl nicht helfen können.

Bevor ich lange Schaltplan wälze und es dann finster ist: Gehen die Fenster zu, wenn ich Plus auf die Betätigungsknöpfe lege?

Ich find auch, daß es schwer geht. Und ich wette, am End ist es undicht. Immerhin, das Dach ist jetzt wenigstens zu.

Nö, ruckeln hilft nichts. Schalthebel weiter Stellung P

Hallo. Batterie lösen probiere ich demnächst. Wählhebel steht auf P, Löseknopf läßt sich nicht drücken. Auto steht eben, ruckeln hab ich schon probiert. Ist das im Bild das Notventil für das Dach? Wie herum öffnen? In meiner US-Bedienungsanleitung steht für auf und zu clockwise. PS, glücklicherwiese steht das Auto so, daß ich auf 2mm genau noch die Garage aufbekomme und an`s Werkzeug kann.

Hallo. Sorry, hab nicht die Suche bemüht, steh etwas in Hektik. Mein CV, EZ 94, Automatik, steht mit offenem Dach und offenen Fenstern bewegungsunfähig vor der Garage. Zündschlüssel läßt sich nicht drehen, ging bisher problemlos. Ursache vermutlich, daß ich in der Hektik versucht habe, von P ohne Schlüssel nach N zu schalten, ich wollte das Auto einen Meter vorrollen lassen. Jetzt geht nichts mehr. Wie krieg ich das Auto jetzt zu und in die Garage? Dach weiß ich vermutlich, da kann man irgendwie den Druck ablassen und von Hand schliessen. Krieg ich raus. Wie kriege ich die Fenster zu? Kann ich irgendwo zentral plus legen? Und wie dann weiter? Ohne das Schloß zu zerlegen, werde ich das Auto wohl nicht in Fahrt kriegen, oder? Ist total blöd gerade, zwei Autos sind schon mit erheblichen Problemen in der Werkstatt, ein drittes fahruntüchtig. Danke Ralf

Wer kann der macht und wer nicht kann fährt. Gerade weil es kaum eine Werkstatt gibt, die 100% top ist.

Kann sich ja noch ändern.

Genau. Und damit er sich ein Bild machen kann, sind unterschiedliche Meinungen wichtig. Ein Hinweis noch zu VK, soweit ich weiß, unterliegt die im Gegensatz zur TK dem Schadenfreiheitsrabatt. Kann dazu führen, daß bei hohen Rabatten die VK günstiger wird als die TK. Fragen würd ich auf jeden Fall mal.

Nur ist man selbst nicht der einzige Fahrer im Verkehrsraum. Wir hatten einen nächtlichen Streifschaden mit Unfallflucht am noch recht neuen T5, Kosten 3500€. An mir bleiben nur 500€ hängen, da war ich froh. Oder, wie unten erwähnt, der Hagel. Wenig, trotzdem ist es besser, für den Schaden per Gutachten etwas Geld zu bekommen als nichts. Und die Reparaturgutachten für alte Saab fallen recht hoch aus. Da kann die Abrechnung nach Gutachten attraktiv sein. Eben, TK ist im Vergleich zu VK oft zu teuer.

Das ist das Dilemma bei den billigen Versicherungen. Ich zahl lieber bisserl mehr und hab dann auch noch VK für meinen 87er VW-Bus.

Okay, Kennzeichen seh ich ein. Zu Versicherungen, die sind ja nur dann sinnvoll, wenn man sich den Schadenfall nicht leisten kann. Was man als Referendar eher weniger kann. Somit wäre gerade wenn man wenig Geld hat, eine umfassende Versicherung besser. Weil der Referendar eher 250€ für eine Versicherung aufbringt, als für einen Schaden der schnell deutlich höher liegt. Jedenfalls, TK ohne SB, nein. Ich hätte Versicherungsvertreter werden sollen, zu spät. Grüße Ralf

Hallo. Ich bin ja immer noch der Meinung, daß TK im Vergleich zu VK zu teuer ist. Umgerechnet auf 100% und das ganze Jahr zahle ich für unseren 9000 2.3 CSE 645€ für VK, SB 500€/150€ Damit hab ich dann einen Komplettschutz, das ist es mir wert. Bei uns haben alle Autos, auch die ollen 87er VK. Von keine Selbstbeteilung halt ich garnichts, den geringen Betrag bring ich auf falls mal was ist. Und Kennzeichen, TU 9000 ist doch gut. Besser wäre vielleicht nur S 9000. An solche Kombis kommt man aber fast nicht. Ich wollte für mein Cabrio immer S 900 haben, das ging nie. Jetzt hab ich C 900, auch das ging nur über den Umweg eines Zwischenwirts. Als C 900 mal frei war, hab ich schnell ein anderes Auto drauf angemeldet. Meiner Frau fehlt dafür völlig jegliches Verständnis. Grüße Ralf PS: Hatte dein Vater kein passendes Kennzeichen am Auto? Könnte ja schön sein, das zu behalten. Und sieht auch schön aus in den Papieren, wenn das Kennzeichen gleich geblieben ist.

Gibt es denn keine R700 in Montegelb? Die wären dann womöglich rarer als die echten MC. Also 94er in Gelb!?