ra-sc91

Hallo. Seit heute kann ich auf Mobile.de Autos aus den Suchlisten nicht mehr aufmachen, ich erhalte immer eine Seite wo ich mich registrieren soll. Ist das bei euch auch so? Zum Beispiel hier!

Die Schelle fehlt nur, weil ich den Schlauch abgebaut hatte um besser an den Schlauchwinkel daneben zu kommen.

Thermodynamik hin oder her, ich schließe alles so an wie es war und das Auto wird wissen, was Sache ist. Ergänzende Frage zum Schlauchstück ZK-Heizungsrohr: Der Stutzen am ZK ist schon etwas korrodiert. Ist es sinnvoll, den Schlauch mit einem Dichtmittel zu montieren? Und wenn, welches? Dirko vielleicht?

Danke. Dann also dieses Stück.

Bin dabei, am 92er Softturbo ohne Klima das Bypassventil zu wechseln, dazu habe ich Schläuche gelöst. Direkt über dem BP-Ventil sitzt ein Schlauchwinkel der vom Zylinderkopf zum Rohr zum Heizungstauscher führt. Das Stück ist in etwas verbasteltem Zustand, es ist ein Winkel von Motorcraft verbaut der meiner Meinung nach nicht original ist. Ich würde das Stück gern in Originalzustand versetzen. Der Flansch am ZK hat einen Durchmesser von 30 mm. Ich habe bei Skandix geschaut, ist Nummer 1016450 der richtige Winkel? Die Beschreibung dort verwirrt etwas, da steht, vom ZK zum BP-Ventil. Form und Lage dagegen könnten passen. http://www.skandix.de/de/einbaubilder/Saab-900---1993/Kuehlerschlaeuche/1016450/2000430/ Oder doch der: http://www.skandix.de/de/einbaubilder/Saab-900---1993/Kuehlerschlaeuche/1016451/2000430/ Danke Ralf PS: Oder doch der bei Flenner nicht lieferbare KWS 46-24?

Zur Klarstellung, mit Altreifen hatte ich einen Satz Felgen mit Reifen aus zuverlässiger Quelle hier im Forum gemeint. Sowas kostet die Hälfte von neuen Reifen und schien mir für ein 3000-Euro-Restwert-Cabrio mit nur zwei Jahren TÜV angemessen. Wenn daran gezweifelt wird, ob das Saab-Cabrio das passende Auto für mich ist, nur weil ich bei Investitionen den Zeitwert eines Autos im Auge behalte, ärgert mich das schon ein wenig. Aber egal, Frage war eine andere.

Ja vielleicht.

Reifen nichts, ist klar. Ich versuche lediglich, mit den Gesamtinvestitionen nicht über den Zeitwert des Autos zu kommen.

Hallo. Ist das Stammtisch oder Technik? Jedenfalls braucht mein schwarzes 92er Bastelcabrio neue Räder. Zur Auswahl gäbe es einen gebrauchten Satz Gurkenhobelfelgen mit Altreifen oder neue Reifen für vorhandene Three-Spoke-Felgen. Ich kann mich einfach nicht entscheiden, mir gefallen beide Felgen nicht sonderlich. Vorteil von Gurkenhobel wäre, daß die fast 200 Euro günstiger kommen, was dem Zeitwert des Autos eher gerecht wird als neue Reifen. Was meint ihr? Danke Ralf http://up.picr.de/25866181sj.jpg http://up.picr.de/25866182hb.jpg

Nach den mir bekannten Schätzungen ist 2050 Schluß! Kritisch wird`s schon früher. Zumindest die Jüngeren unter uns sollten sich Gedanken machen.

Ich habe noch ein originales VAG-Ventil 06A 145 710P für 39 Euro aufgetrieben. Wobei auch da nicht klar ist, welcher Hersteller dahinter steckt. Das Teil ist für einen RS6, da müßte die Qualität stimmen. Ich hoffe, damit läuft die Kiste.

Noch jemand, der heimlich T3-Foren liest! Am interessantesten finde ich die Umbauten von normalen Straßenfahrzeugen, also Saab, VW-Bus, Karmann, Ente. Ist eine beeindruckende Leistung für mich und läßt hoffen, daß wir unsere alten Kisten auch dann noch fahren können, wenn es kein Benzin mehr gibt.

Vielleicht könnte man beim nächsten ähnlichen Fall den unnötig neuen Thread einfach unauffällig in einen vorhandenen Thread verschieben. Damit wären alle Interessen gewahrt.

Ich wollte keinesfalls den Eindruck erwecken, daß die Idee von mir ist, ich weiß auch, daß der Trick seit Jahren bekannt ist. Ich habe die Reparatur nur beschrieben als Antwort auf die Frage nach Bildern. Wenn ich den Silentblock gelegentlich ersetze, werde ich selbstverständlich das originale Saabteil verwenden. Nach mehreren schlechten Erfahrungen mit billigen Nachbauteilen, baue ich wenn möglich nur Originalteile ein, das zahlt sich meiner Meinung nach aus und wird auch zumindest jedem gut erhaltenen Saab gerecht. Bisserl ein Problem ist, daß Originalteile manchmal auch Nachbauteile sind und die Qualität nicht mehr dem Original aus der Produktionszeit des Autos entspricht.

Hallo. Ich habe leider keine Bilder gemacht, die Reparatur ist aber selbsterklärend. Das Gelenk des Schaltgestänges sieht man wenn man zwischen Motor und Mitte der Spritzwand nach unten schaut. Es sitzt ungefähr unter dem Keilriemen der Servopumpe. Wenn man den Keilriemen ausbaut, kommt man halbwegs ran. Das gilt jedenfalls für den 900er ohne Klimaanlage, wie ich vermute, wird die Sache durch den Klimakompressor schwieriger. Da dürfte arbeiten von unten einfacher sein. Im Link ein Bild von Skandix welches das komplette Gelenk zeigt. Der Gummiblock in der Mitte reißt und das Gelenk überträgt die Kräfte nicht mehr exakt. Stabilisieren bzw reparieren kann man das Ganze, indem man zwei stabile (!) Kabelbinder jeweils innerhalb der Muttern um das Gelenk legt und gut festzieht. Zerlegen des defekten Gelenks ist nicht nötig. Natürlich kann man auch den Silentblock ersetzen, ich fürchte, das geht von oben nicht. Es gibt auch Stimmen, die behaupten, die noch käuflichen Blöcke sind qualitativ schlecht, da würde ich einfach die Kabelbinder zusätzlich installieren. Kann mal schaun, ob ich noch ein Foto hinkriege. Grüße Ralf

Erstmal tut sie, längere Strecken bin ich noch nicht gefahren, ist kein Wetter für Cabrio.

Ääääh, danke. Interessante Sache, besonders das, daß man was hinzufügen muß, um Vakuum zu erhalten, gefällt mir, das ist wie Ewigkeit plus eine Sekunde. Aber für mein Bypassventil nur von untergeordneter Bedeutung.

Jetzt mit TÜV! http://up.picr.de/25821454nr.jpghttp://up.picr.de/25821484uh.jpg

Geht wieder! Die vom Vorbesitzer am Silentblock angebrachten Kabelbinder waren wohl Bastelmarktqualität und der Belastung nicht dauerhaft gewachsen. Ich habe jetzt stabile angebracht, das ging ohne Hebebühne von oben, ich mußte nur um besser hinzukommen, den Keilriemen der Servopumpe abbauen. Danke für die Hilfe.

Warum der Unterdruck nicht unter den Umgebungsluftdruck fallen kann, verstehe ich nicht. Ist aber unerheblich, meine Frage nach dem "Arbeitsdruck" jedenfalls ist beantwortet. Danke und Grüße Ralf

Das heißt, die Psi-Angaben sagen aus, bis zu welchem Überdruck das Ventil abdichtet !?!? Und Angaben bei welchem Unterdruck das Ventil arbeitet, gibt es nicht !!?? Ist das dann bei allen Ventilen gleich?

Nachdem vom Teilehandel abgeraten wurde und es das Boschventil nicht mehr gibt, stellt sich die Frage, was nimmt man?! Ich war heute bei Audi, stellt sich so dar: 0 280 142 110 / 034-145-710N nicht mehr lieferbar 0 280 142 108 / 034-145-710A ersetzt durch 710B, Euro 58 0 280 142 114 / 06A-145-710N ersetzt durch 710P, Euro 35 Zu den technischen Daten können die nichts sagen,Googlerecherche ergibt, daß die Ventile zumindest von der Form her passen. Das 710P stammt u.a.aus dem RS2 und ist für hohe Ladeluftdrücke ausgelegt. Kann ich das günstige Ventil 710P mit 14,4 psi im Softturbo verwenden oder reagiert dessen Feder nicht bei dem geringen Ladedruck des Softturbo? Irgendwie denke ich, da müßte die Steuerung durcheinander kommen. Nehme ich also lieber das teure 710B, das geht nur bis 8,8 psi.

Ziemlich eindeutige Sache. Der Vorbesitzer hatte den defekten Silentblock mit zwei Kabelbindern repariert, einer davon ist entschwunden. Nachdem auch HFT diese Art der Reparatur für zulässig hält, werde ich mal schaun, ob ich einen neuen Binder ohne Hebebühne installiert kriege.

Gute Idee! Das Gummielement war wohl schon mal kaputt, womöglich hat der Vorbesitzer es nur notdürftig geflickt. Die Reparatur kenne ich schon und ein Ersatzteil liegt auch noch rum. Wäre prima, wenn`s nur das wäre. Grüße Ralf

Hallo. Es geht um dieses Cabrio, da das nun auftauchende Problem womöglich etwas größer ist, fange ich mit neuem Titel an. Falls ungewünscht, bitte verschieben: http://www.saab-cars.de/threads/900-cv-dem-russischen-baeren-entrissen-was-nun.58608/ Heute morgen nach ca. drei Km innenstädtischer Fahrt verweigerte das Auto plötzlich den Antrieb. Ich versuchte im 1. Gang an der Ampel loszufahren, aber die Kupplung machte nicht zu. Sobald ich versuchte, sie ganz kommen zu lassen, würgte es sofort den Motor ab, mit stark schleifender Kupplung und entsprechendem Gestank kam ich mit Mühe voran. Gleiches Bild im 2. Gang, erst nachdem ich schnell genug für den 3. Gang war, fuhr das Auto normal. Völlig problemlos geht auch anfahren im Rückwärtsgang. Mir fällt absolut kein dazu passendes Fehlerbild ein, die Kupplung ansich schließt ja, wie man an 3./4./5./R erkennen kann. Wenn am Getriebe was wäre, würden sich ja vermutlich 1.+2. Gang nicht einlegen lassen. Auffälligkeiten im Motorraum gibt es auch nicht. Ich habe die Suche bemüht, komme da aber mit dem vagen Fehlerbild nicht weiter. Hat jemand eine Idee? Danke und Grüße Ralf