ra-sc91

Wobei ich mich in diesem Fädlein lieber weiterhin über konkrete 9000 austauschen würde, Sträuße mögen an geeigneterer Stelle ausgefochten werden.

Für mich hat das nichts mehr mit Saab zu tun.

Stimmt, für 1430 Mark Aufpreis gab`s 1996 den Aero mit Metalliclack. Und wo finde ich jetzt einen Aero in Rotmetallic? Weil ich eine Türe in Cayennerot selbst tauschen kann, den Lackierer dagegen bezahlen muß.

Ich fürchte, nicht auf jeder Tür. Wenn du also eine isolierte rechte hintere Türe hast, wird`s schwierig. Das mit der Türe wird schon, bei den Preisen für ganze 9000 und der Verfügbarkeit von cayenneroten 9000 ist es wohl wirklich am sinnvollsten, ein ganzes Auto zu kaufen. Sollte halt ein nicht erhaltenswerter 9000 mit makelloser Blechsubstanz sein. Grüße Ralf

Hallo. Ich glaube, das nutzt wenig. Wenn es ein 95er war, kann es nicht Cayennerot sein. Abgesehen davon, Aeros in Rotmetallic habe ich auch noch nie gesehen. Grüße Ralf

Stimmt, muß Rubinrot sein, Cayennerot gab es nur MY 97/98.

Schreib ich mal an, NL liegt besser als Schweden und der Kotflügel sieht ja rostfrei aus. Geht natürlich auch. Wobei Ersatz durch eine Türe in der richtigen Farbe unterm Strich günstiger kommt als lackieren. Und ich habe keine nachlackierte Türe am Auto.

In Schweden gibt es häufiger rote 9000. Ich verhandle gerade mit einem cayennroten Schweden, leider sind die Kotflügel da auch durch. Wenn sich was rostfreies findet, einen linken hätte ich dann über. Die Anzeige ist älter als die Ebay-Auktion.

Ich würde sagen, Kühlwasserschläuche aus Silikon.

Ebay beendete Auktion Bastelpack Saab 9000 Ist der Käufer zufällig hier im Forum? Ich suche nämlich eine hintere rechte Tür in Cayennerot. Ist klar, ich kann den Verkäufer anschreiben, aber wenn der Käufer hier ist, ist es einfacher. Danke und Grüße Ralf

Danke, die Datenbank hatte ich nicht gefunden. Ich denke auch, das ist die 15er. Schade.

Ist die überhaupt vom 9000?

Wagenheberaufnahmen nach Augenschein rostig aber stabil. Stoßdämpferaufnahmen habe ich vergessen. Wie gesagt, den müßte man gründlich auf der Grube betrachten.

Mit BW-Eindrücken beim Cabrio hat das inzwischen aber wenig zu tun.

An dem bin ich zufällig heute vorbeigekommen und ich habe einen Blick geworfen. Leider war der Verkäufer nicht da, ich konnte also nur von außen schauen. Mir fehlt der Vergleich mit wirklich rostigen Saab 9000. Mir hätte der Lilane zuviel Rost, aber wenn ich mich an manche hier schon gepostete Bilder erinnere, scheint mir der Rost beherrschbar. Der Rost ist hauptsächlich im Heckbereich, Achse, Bremsen, Endspitze. Mehr sieht man aber sicher erst auf der Grube. Innenraum ist in gutem Zustand, Leder fahrerseitig mit Gebrauchsspuren, aber nicht dramatisch. Scheibenrahmen scheint mir makellos. Kaputt ist auf jeden Fall das rechte Tankhalteband. An einem Kotflügel vorn wackelt der Zierstreifen. Tempomat hat er entgegen der Anzeige keinen. LM-Felgen seien dabei. Nummernschildverstärker von Heim TÜ. Fazit, etwas Arbeit ist es, Substanz scheint mir erhaltenswert, ist schließlich ein Anni. Technisch soll er okay sein, bei 201 tkm ist das denkbar. Grüße Ralf

Steht schon was anderes auf`m Wunschzettel.

Da bin ich mit der Radlpumpe aber schneller und gesünder dran. Zumal die Tankstellen oft nur diese grauen Reservoirdinger haben, da braucht`s ein paar Füllungen.

Da bin ich wohl falsch gelegen.

Gibt es deswegen bei meinem Cab einen zusätzlichen Lüfterventilator? Weiß nicht, ob das Serie ist. Der jedenfalls hat ihn nicht, siehe Bild 12. Ist aber vermutlich ein aufgehübschter 900 Softie. Für 27.500 Euro hingegen ist er dabei, ebenfalls Bild 12.

Sprecht ihr eigentlich vom Ölkühler oder vom Kühlflüssigkeitkühler? Ansonsten, guten Pflegezustand des Autos vorausgesetzt würde ich mir keine Gedanken machen wegen den paar Bergen. Das 900 Cabrio ist auch mit Automatik keine Mimose.

Ich hätte da auch noch ´ne Begierde. Bisserl teuer vielleicht, aber da ich auf Cayennerot festgelegt bin, ist die Auswahl gering. Und nachdem das Auto seit August nicht verkauft ist, ist womöglich der Preis stark flexibel. Südschweden wäre machbar.

Ich misch mich mal ein. Nachdem das Auto eh in der ersten Schaltstufe anfährt, halte ich es für überflüssig, diese am Berg extra einzulegen. Auf die Stufen 1 und 2 greife ich bestenfalls auf längeren Strecken bergab zurück, aber auch das ungern.

So isses, erstmal ablassen auf 1,4 und nach der Entlüftung wieder rein mit dem Druck.

So, fährt wieder, bzw. läßt sich prima anhalten. Eezibleed hat funktioniert, bisserl Sauerei ist die Sache aber trotzdem. Verstehen tu ich`s nicht, Luftblasen sind keine gekommen. Meiste Arbeit war aber das Wiederaufpumpen des Notrads von 1,4 auf 6 bar mit der Radlpumpe. Wäre sinnvoller gewesen, statt dem Notrad eines der noch nicht montierten Winterräder zu nehmen, da hätte ich mir 3 bar auf und ab gespart. Danke für die Tips.

Bin schon am heulen. Wobei flache Finger bei manchen Arbeiten auch von Vorteil sein können. Ich erinnere mich an eine Geschichte aus der Jugend meiner Tochter, wo ein Junge so flach war, daß er unter der geschlossenen Türe durchrutschen konnte. War prima wenn man aus welchen Gründen auch immer, keinen Schlüssel hatte. Gute Besserung.