troll13

Nach diesen Listen würde ich drauf tippen, daß 1. Hj.1963 richtig sein müßte ! http://www.saabnet.ru/org/saab_vin.htm#Saab96

Nur um Dein Gewissen (und Deine Geldbörse) zu beruhigen Ich habe schon 2010 beim Saab-Spezialisten für den B234L FPT um die 2000 Euronen bezahlt, nur zur Gewissensberuhigung (kein Klappern), und noch nicht nötig, wie sich danach rausstellte : Trotzdem habe ich den Invest keinen Tag bereut und der Dampfer hat bis jetzt weitere 100Tkm geschafft ! https://www.saab-cars.de/threads/steuerkette.30066/ https://www.saab-cars.de/threads/kettenverschleiss-ein-beispiel-nach-224tkm-vergleich-mit-neuteilen.40120/#post-859295 Allerdings war damals auch gleich neben der Gesamt-Ketten-, Zahnrad- und Ölwannen-Kur auch noch eine Zylinderkopf-Überholung (wenn man den eh schon runter hat) dabei !

[mention=4666]schwedenstromer[/mention]: Wenn Du diesen Fred mal jahrelang mitgelesen hättest, wüßtet Du, daß jemand 6 Jahre vor Dir auch schon mal diese Idee hatte ! (dieser Fred #95 bis #100) Ich wäre, da ich bisher nur die vordere, im Gegensatz zu manch anderen, als vorteilhaft beurteilen kann, aber hinten eher von der hinteren Stabi-Versteifung von Abott überzeugt, die erstens billiger und einfacher im Einbau ist, zweitens nicht den Platz des Kofferraums nach Umlegen der Rücklehne versperrt und mich von der Theorie der Fahrwerkstechnik eher überzeugt !

Da bis jetzt noch niemand zu Deinem Problem geantwortet hat, also es selten zu sein scheint, empfehle ich Dir (als Automatik- ZF4 HP18- Laie) mal mit unterschiedlichen Suchbegriffen in der Forums-Suche zu schauen. Ein aufschlußreicher längerer link schien mir z.B. der zu sein: https://www.saab-cars.de/threads/automat-experte-gesucht-4-hp18-von-zf-in-97er-anni.61642/ Darin ist auch eine genaue Beschreibung der Getriebefunktion des 4HP18 und Problemlösungen unter # 45 enthalten ! Viel Erfolg und nachträglich beim österlichen Problemlösen !

Wer meine, anfangs sehr vorsichtigen, dann aber mit der Er-Fahrung fundierteren, Beurteilungen in dem ganzen Fred gelesen hätte, würde eher meinem Beitrag #187 zustimmen können: https://www.saab-cars.de/threads/domstrebe-fuer-9000-cse.12633/page-10 Diese, meine o.g., inzwischen verfestigte Aussage, könnte auch für Klaus` Meinung im anderen Fred zutreffen, der von der Wirkung einer Domstrebe nichts gemerkt hat. Und das verbesserte Handling und die Response eines schwächeren Motors im gleichen Fahrwerk hängt sicher nicht von irgendwelchen Potenzvergleichen, sondern von der zum Vergleich stehenden (anspruchsvollen) Handlingstrecke ab !

gelöscht, da verwechselt mit Saabaru 9-2

Unter "Verkaufe" hast Du wohl schon das gehirschte Steuergerät für Deinen B204-Motor passend gesehen ? Allerdings hatte ich auch schon mal einen Hirsch mit VSS ausprogrammiert ! Also nachfragen ! Auch im Nachbarfred (liest Du den auch?) hat "Saab since ..." als Hilfestellung ein Steuergerät mit Funkei angeboten ! Mein Saab-Werkstatt hat mir ohnehin geraten, die VSS generell stillzulegen, weil die nach deren Erfahrung rätselhafte Probleme verursachen könne. Und ein Saab in dem Alter eh bei Dieben nicht sehr begehrt sei, wenn überhaupt !

Der Kater ist halt naiv ? Ich bin da etwas kritischer ! Mich macht mehr als stutzig, daß z.B. für meinen 9000 bei der autodoc -Suche viele mir bisher unbekannte Lieferanten-Namen angezeigt werden, aber bei gezielter Suche auf "Ridex" , 2 DI-Kasetten, nämlich außer der von [mention=5807]baerr2[/mention] in #1 verlinkten schwarzen 689C0269 noch eine rote 689C0102 zum fast doppelten Preis für den Motor B234L als passend und kompatibel ausgeworfen werden. Wer solche windigen Empfehlungen ernst nimmt, glaubt auch noch an den Weihnachtsmann, und, daß der die Ostereier bringt ! Trotzdem danke ich [mention=5807]baerr2[/mention] für den Diskussionsbeitrag !

[mention=7303]Kurti[/mention] # 8329: an der Lederpflege oder der von Menschen ? Beides ist richtig !

Ich tendiere zu hft´s Erklärung, da mir das gleiche ("keine" Ausregelung der Störgröße) hier bei der Dekra am 9K Anni passiert ist. Statt einer "Nachprüfung" bei dem unfähigen aaS, bin ich vom Dekra-Schmidchen gleich zum Saab-Schmid Tz gefahren (Hilfeliste, autorisierte Prüfstelle für AU) und lasse dort seitdem trotz der Umwege und Umstände alle § - Prüfungen dort erledigen!

Nach Flemmings link erinnere ich mich, daß auch mein 9K Anni drei Mal blinkte und es nach Öffnen der Motorhaube gleich mitten drin am Alurohr das Teil mit dem wunderschönen Namen "Ansauglufttemperatursensor" war, dessen Widerstandwerte gemessen zwar plausibel waren, aber ein Neuteil den erhöhten Spritverbrauch wieder auf Normalmaß senkte !

Meiner ist zwar ein B202 i, aber hatte auch, trotz Original-Saab-Werkszentrum, jahrelang CE - Probleme. Inzwischen gelöst nach Tausch der Einspritzleiste mit Düsen und (gelegentlichem) Benzinzusatz, bzw. Desolite B, oder LM - Speed . Ähnliches haben auch alle Motorrad-Ketten -Läden (billiger?): https://www.saab-cars.de/threads/check-engine-leuchte-leuchtet.29027/#post-676229 https://www.saab-cars.de/threads/checkengine-selbstheilung-ab-ca-5500-u-min-und-unregelmaessig-funktionierende-apc.56111/#post-1082497

Aber im link dort auch Klasse Videos !

Bei Deinem Schnell-Lesedurchgang sind Dir wohl die Seiten 65 bis 68 nicht aufgefallen (die im manual M97 fast gleich sind) sich aber dank ihrer Sprache meist auf US.Modelle beziehen! ! Ich hoffe aber sehr, und wünsche es Dir , daß Du nicht blind, sondern nur wegen Deines Problems betriebsblind geworden bist, was viel leichter zu ertragen ist und sich nach dem Finden der Ursache wieder legen sollte !

Wenn Du englisch kannst, solltest Du Dir ein owners manual M98 runterladen (M97 habe ich nicht hier als link greifbar, ist aber fast gleich), z.B. hier: https://www.manualslib.com/manual/1000118/Saab-9000-M-1998.html oder mit der Forumssuche unter geeigneten Suchworten.

[mention=9077]thadi05[/mention] zu # 5: Y-Adapter brauchst Du nicht ! Am Einlaßsammler (lt. EPC Einlaßrohr) 9147802) ist ein zusätzlicher Nippel für einen 4 mm-Schlauch vorhanden (siehe link in # 3) !

Ich habe früher mal ne Liste der Federlängen aus dem 901 WHB unter # 146 eingestellt und in der Gegend hat auch Klaus Maße eigener Federn genannt: https://www.saab-cars.de/threads/mein-auto-drueckt-sich-vorne-hoch.14137/page-8 Den ganzen Fred habe ich mir nicht nochmal angetan.

Danke für die Bilder ! Ich hab die sehr kleinbeschilderte Einfahrt im Dunkel erst mit einem sachkundigen Führer (Danke nochmal!) gefunden, nachdem ich 2 Mal dran vorbeigefahren war. Immerhin haben mehr Saabs als sonst üblich, den Weg gefunden. Und ich brauch wohl doch noch LED-Leuchtmittel an meinen Saabs, legal/illegal/schietegal !

[mention=4122]Kon Kalle[/mention] : Deine Angaben für Dein (neuen?) M98 9K sind viel zu mager für eine Hilfsaktion ! Das solltest Du aber schon längst wissen ! Ich nehme an, daß der M98 schon mit MHI-Lader und 225 Aero-PS ausgerüstet ist: LIes Dir mal diese Angaben durch: https://www.saab9000.com/procedures/powertrain/adaptation.php# und https://www.saab9000.com/procedures/exhaust/baseboostadj.php durch Den Ladedruck hast Du ja gemessen und er ist statisch nur grob im Rahmen der amerkanischen Angaben (wo die Werksangaben 0,42 bis 0,48 bar Basisdruck MHI / Aero und angeblich 1,0 bis 1,1 bar bei Voll-last nicht ganz erreicht werden ). Hast Du dabei auch die Orig-Tu-anzeige verglichen, die bei mir (M97) nur rein pneumatisch mißt? Sonst ganz einfach im Rahrbetrieb vergleichen: https://www.saab-cars.de/threads/turbolader-anzeige.43142/#post919721

Erst, wenn Du die in saabcentral (# 27) aufgestellten Behauptungen bestätigen kannst !

Hier : https://www.saabcentral.com/threads/is-ngk-making-a-t7-dic.748307/ erzählt ein hiesiges Forumsmitglied etwas über die Lieferketten, was ich hier im Forum, in der Deutllchkeit, noch nicht gelesen hatte ?

Und wenn noch mehr Meinungen und Infos zum Thema Direct Ignition gesucht sind, empfehle ich diesen Beitrag samt aller dort zitierten links: https://www.saabcentral.com/threads/red-or-black-direct-ignition-cassette-dic-read-here.474842/ Ich selber schließe mich nach Lesen aller links an @eriks Beitrag # 18 an !

Nochmals zum rätselhaften Auto mit rätselhafter, bzw. falscher, unglaubwürdiger, VIN : Nachdem ichs überschlafen und die Folgebeiträge gelesen habe, würde ich, vor einem Kontakt mit dem Händler, als wichtigstes eine Rechtsberatung, z.B. beim ADAC (sofern Du Mitglied bist) o. ä. in Anspruch nehmen ! Nicht, daß Du ein nicht nur ein von wesentlichen Bestandteilen gefleddertes, sondern im schlimmsten Fall womöglich sogar ein aus diversen Unfallwagen zusammengeschweißtes, komplett gefaketes Auto erhalten hast, denn einen, auch denkbaren Übertragungsfehler der Behörden, hast Du ja mit der eingestanzten VIN ausgeschlossen ! Hoffentlich haben wir Dir nicht die Freude an Deinem Saab verdorben, der hoffentlich ohne Probleme, ggf. mit reduzierter Leistung als eingetragen und versprochen, läuft ! Ich wünsche Dir viel Erfolg bei deiner inzwischen abenteuerlichen Geschichte und, wichtig !, halte uns Mitleser auf dem laufenden !

[mention=16574]Soilongo[/mention]: Irgendwas stimmt mit "Deiner" Nummer aus # 12 nicht, denn dann wäre es eine 3-Türer Limo und der Turbomotor B202L sollte eigentlich den Ladeluftkühler serienmäßig, erst recht bei Deiner PS - Eintragung, haben ! Oder ich bin mit meinen diversen Beispielsverlinkungen Verlinkungen in # 8 total auf dem Holzweg und gebe frustriert auf, Dir weiter zu helfen ! Zitat: "VIN: YS3AD35LXM..... Model: Model Year: 1991 Body type: 3-door (3CK) Engine: B202L 4-inline, Turbo, PETROL, TURBO (B202 L) Gearbox: 5-speed manual / Front wheel drive Plant: brak informacji Market: Internal use only Serial number: .... "

Guck erst mal nach den Detail-Erläuterungen zu Deinem Wagen mit der VIN (Vehicle Ident Number) = Fahrzeugidentnummer. Die findest Du mit der Suche im Forum oder gleich hier: http://www.saabnet.ru/org/saab_vin.htm#Saab99 oder auch auf gut Deutsch: https://www.forum-auto.de/information/saab-technik-tipps Und mit der Forumssuche findest Du sicher auch, wo bei Deinem Saab die diversen Aggregate incl. Motorsteuergerät (auch ECU oder APC-Box genannt) sitzen. Aber bring erst mal alles andere an Deinem Cabrio in Schuß, bevor Du Dich mit einer (eh nicht mehr neu lieferbaren) roten Box beschäftigst. Das ist nur das typische Neuling - Will haben - Trauma, das sich bald wieder legt (oder später mal ernsthaft fachmännisch aufgegriffen wird).