troll13

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Hinweis, wertneutral (?): Beru ist seit einigen Jahren vom (US - Getriebespezialisten) Borg-Warner übernommen worden.

[uSER=8521]@Marc[/uSER] WIN :Ich weiß nicht, ob Dir das nachfolgende Link bei Deinem CV weiterhilft, denn die PINs für OBD 1 sind dort auch nicht benannt: https://www.obd-2.de/saab-diagnose.html

Ich bin mit meinem 9K zum Glück nicht von Eurer Problematik betroffen (dafür hat der andere Macken). Trotzdem eine Frage: [mention=9330]charlie w[/mention] : Könntest Du genauer beschreiben, welches Problem der Motorkabelbaum und an welcher Stelle hatte ? War es etwa eine fehlende Masseverbindung, wo? Danke:ciao:.

Wenn ich mal meine laienhafte Meinung beisteuern dürfte ? Ich würde bei einer so deutlichen und erwünschten Gewichtsreduzierung des Hecks nicht die Dämpfer (die ja das nachschwingen reduzieren und die Räder am Boden halten sollten) in Betracht ziehen, sondern die Federn der Hinterachse, deren Federkonstante an das geringere Gewicht angepaßt werden müßte. Erst dann würde ich ggf. auf die Dämpfer und deren Wirkung, zur Optimierung, rangehen, und die Zementsäcke für die Rennstrecke (?) ganz vergessen !

Ich hatte bisher 3 Überdruckventile mit sehr unterschiedlichem Verhalten im 901 und 9000: 1. Ließ relativ frisch nachgefülltes Kältemittel bei heißem Wetter total ab und war nicht wieder dicht zu kriegen, obwohl es anscheinend mit federbelasteter Kugel reversibel sein sollte. Passender Ersatz (Gewinde) war bei bei keinem Klimafritzen zu kriegen . Ich habe es noch bei mir liegen, aber nicht aufgesägt. 2. Meine Saab-Werkstatt fand dann an einem alten Kompressor ein Überdruckventil mit passendem Gewinde, aber mit Berstplatte als Sicherung. Irreversibel ! Habe ich heute noch drin ! 3. am 9K: Gleiches Phänomen wie bei [mention=14473]RichardL[/mention] Kurz abgeblasen, es war ebenfalls warm draußen, dann aber seitdem über mehrere Nachfüllzyklen (je nach 1 bis 3 Jahren, zwischen durch alle Schläuche und Rohre erneuert) bisher wieder dicht mit Kühlwirkung.

Und die von Brose in der Forums-Knoblauchbasis eingestellte Liste der von Saab freigegebenen Räder/Reifen interessiert Euch gar nicht ? https://www.saab-cars.de/threads/freigegebene-rad-reifen-kombinationen-saab-9-5-ys3e-9600.70884/

Das Unterwandern ist keine "Eigenschaft" der Pulverlackierung, sondern hängt von der notwendigen und geeigneten Vorbehandlung des Aluminiums ab ( die sich mancher Pulverer spart) ! Und in der Herstellung von Metallicpulvern gibt es auch noch sehr unterschiedliche Herstellverfahren, ob die Alupartikel erst gebondet (mit Schutzschicht umhüllt, teurer) oder einfach zugemischt werden und dann durch Witterung "vergrauen", falls nicht, wie bei seriösen Herstellern, ein Klarlack (oder ein Klarpulver) als Wetterschutz drüber kommt ! (was die Sache aber wieder aufwendig und teuer macht)

@....01 : Auf Deine Frage hilft Dir vielleicht diese Uralt-Erfahrung ? (#5) https://www.saab-cars.de/threads/checkengine-selbstheilung-ab-ca-5500-u-min-und-unregelmaessig-funktionierende-apc.56111/#post-1082497 Seitdem benutze ich immer mal wieder gelegentlich, auch wenn CE nicht auftaucht, zur Sicherheit mal nen Schluck Autol Desolite (natürlich nur das für Benziner), Speed Up, oder ähnliche Zusätze bei beiden Saabs.

Nur, falls jemand interessiert, aber nicht im Stuttgart/Alb "Unterhaltungs"verteiler ist:

Der TE meint mit RAL -Farbtönen wohl nur die allseits bekannte, eingeschränkte, Farbmustersammlung "RAL 840 HR", inzwischen wegen ihrer Beschränkungen und ihres fast schon klassisen Alters wohl umbenannt wurde in "RAL Classic". Im Laufe der Zeit sind aber, - nicht nur bei RAL -, deutlich umfangreichere und systematischere Farbsysteme entstanden, die den Farbraum vollständiger und nuancenreicher abdecken ! Da noch niemand in den unendlichen Farbtondiskussionen des Forums das erwähnt hat, verlinke ich hier nur mal diese Seite zur Ansicht und Auswahl, ohne auf andere Systeme und deren Logik einzugehen. Viel Spaß damit : https://www.ral-farben.de/alle-ral-farben

Abseits von jeder (Marken-) Ideologie frage ich mich, wie ich meine 50 (!) Jahre mit Saab, - ganz ohne Getränke-Dingsbums - überhaupt überlebt habe ? Aber immerhin sehen die Dinger stabiler aus, wie die üblichen, bei Nutzung fast selbstzerstörenden Halter anderer Herkunft !

Die Forumssuche hat Dir wohl nichts gebracht, oder warst Du nur zu faul dazu und läßt andere für Dich arbeiten ? https://www.saab-cars.de/threads/leuchtmittel-fuer-das-cockpit.27228/page-2

Die Suche hier im Forum hast Du aber schon mal benutzt ? Nur als Appetithappen hier: https://www.saab-cars.de/threads/ventile-klappern.67729/#post-1321843 oder https://www.saab-cars.de/threads/wechsel-der-hydrostoessel.69159/

[mention=4290]Arne[/mention] G : Und wenn Du auch keinen Zündschlüssel hast / hättest, brauchst Du auch kein Handschuhfach mit dem drum rum gebauten 901er -Saab ! Und da Du vermutlich ? keine Betriebsanleitung zum Lesen beim Kauf Deines Saabs mit erhalten hattest (wo das drin steht), verlinke ich die Dir heute schon tagsüber und nicht erst in 1001 Nacht ! Die vom fast baugleichen M87 ist sogar in Deutsch, die von "Deinem" Modelljahr setzt englisch voraus. https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/

Es wird doch nicht so sein, daß GM /Saab etwas Typisches vom 9K für den 9-5 II mit übernommen hat ? Der flattert auch, wenn man nur die Motor-Unterschürze vergißt: https://www.saab-cars.de/threads/wischwasserbehaelter-cse.18265/ Beitrag # 6

Damit Du Dich nicht so alleine im Forum fühlst, frag dort bei den Anbietern mal nach: https://metager.de/meta/meta.ger3?eingabe=%C3%9Cberrollb%C3%BCgel+%2C+K%C3%A4fig+f%C3%BCr+Saab+99+%2F+900 Aber verrate denen nicht, daß Du den Zwitter zwischen 99 und 900 hast, sonst bringst Du die durcheinander !

Dat darf doch nicht wahr sein ! Du als aktiver Mitleser seit 10 Jahren hast immer noch nirgends eine Erklärung dafür gefunden ? Nicht mal das WHB, Band 2:1, Kapitel 201- 26 (speziell für den B202), das Du schon seit Jahren haben könntest, allerdings nur auf englisch, hat Dir geholfen ? https://www.saabnet.com/tsn/faq/manuals/C900.html The following procedure for removal and refitting applies to the M88 8202 Turbo engine equipped with intercooler, catalytic converter, AC system, water-cooled turbocharger and manual gearbox. Immerhin: Den Anfang hast Du schon intuitiv richtig gemacht: " remove 1 Disconnect the linkages for the bonnet hinges , disconnect the washer hose and re- move the bonnet. Stand the bonnet where it will not be dam- aged, e.g. leaning securely against a wall." Weiter so !

Das Thema wurde ja vor Jahren schon mal, mit den damals möglichen Varianten diskutiert: https://www.saab-cars.de/threads/9000-und-304mm-bremsscheiben.21179/ Hast Du [mention=6940]saab-since-1988[/mention] dafür ne neue sinnvolle Möglichkeit aufgetan ?

@sabine71: Ich glaube, Du wirfst in Deinem Beitrag, vielleicht weil #13, da etwas fürchterlich durcheinander ! SAE Motoröl Visk.-klassen haben nichts mit SAE Getriebeöl Visk-klassen zu tun . 0/5W Motoröl entspricht (nur grob in der Visko) etwa einem 75W Getriebe- und ein 20W Motor- etwa einem 80er Getriebeöl.

Vielleicht ist Dir auch das Provisorium nützlich, das ich set über 10 Jahren im 9K spazieren fahre? https://www.saab-cars.de/threads/turbolader-anzeige.43142/#post919721

Dann seit Ihr trotz meiner seit dem Unruhestand reduzierten Fahrleistung nicht oft genug unterwegs, um in Gefahrsituationen zu kommen, wo es nicht um überlegen und zartes "Knopfdrücken" geht, sondern um instinktiv und schnell zu reagieren. Erst vorigen Samstag kam ich bei einer "Unterwasserfahrt" in sowas, weil andere Fahrer die Physik unter- oder sich überschätzten und sich vor unserer Nase über alle Fahrspuren hinweg quer aufs Dach legten. In der Zeitung stand danach "Aquaplaning". Und dabei habe ich den Knopf aber diesmal nicht durchs Armaturenbrett gedonnert !

Reicht Dir das ? https://metager.de/meta/meta.ger3?eingabe=Film+Japan+%22Drive+my+car%22

Aber sicherheitshalber sollte man den entsprechenden Saab-Prospekt mit Bildern , bzw. den Zubehör-Katalog als Kopie im Auto dabei haben.

Wo wir gerade beim Ersatz der (zum Glück günstig beschaffbaren) Warnblinkschalter sind: Nachdem ich jetzt den dritten oder vierten Schalter in 25 Jahren drin habe, habe mir für die nächsten 25 Jahre (mein neuer EU-Führerschein gilt nur 15 Jahre ) die zwei alten, wegen der viel zu schwachen, gebrochenen Halteringe (im Zehntel-mm Bereich) ins Innere gedrückten Schalter, zu reparieren versucht. Dazu habe ich O - Ringe (ca. 22 - 23mm innen, Schnurdicke ca 3,5) aus meinem Sortimentskasten erst über, dann unter die Haltefedern gestülpt und die O -Ringe, zusammen mit den Resten des Originalhalterings mit reichlich Plastikkleber (z.B Uhu Plast Modellbaukleber) am Gehäuse verklebt. Sieht sehr haltbar, wenn auch nicht sehr schön, aus ! Damit die Mechanik des Schaltknopfs nicht verklebt, habe ich ein Stück Karton dazwischen geschoben und danach wieder raus gepopelt. Noch nicht eingebaut, warten sie im Regal, mechanisch und elektrisch geprüft, nun auf den nächsten Einsatz !