troll13

Da es hier gerade nicht mehr ums Auslesen, sondern um Lambdasonden und deren Schutzschläuche geht, erinnere ich an mein # 226 in https://www.saab-cars.de/threads/voll-auf-der-leitung-eure-daemlichsten-schrauberfehler.43755/page-12 wo ich auch den wie bei # 33 losen, zu kurzen, Schlauch sichern wollte !

Gute Vorschläge ! Hatten wir auf der Retro Classic nicht auch über eine Ausfahrt ins Elsaß, mit Treffpunkt Wissenbourg gesprochen ? Ich habe mir leider keinen Termin notiert. Nachtag: Stop ich habs ! Im "neuen" Stuttgart/Älbler-Fred (Dürfet Haalbronner nemme komme?) https://www.saab-cars.de/threads/saab-stammtisch-stuttgart-alb.69627/ Frage ? Wärs nicht gut, wenn ein Moderator die Stuttgart-Freds zusammenlegen würde ?

Müßte man selber suchen mit den den (hoffentlich separat gelisteten ?) Zweitakter - TSN`s von Modell 92 bis 96 und 2T-Sonetten (woher nehmen, außer dem eigenen Wagen, vor 1967, mit weniger als 52 PS oder über Forums-umfrage TSN`s?) über das KBA, denn weder hier http://hsn-tsn.de/saab.html nicht und auch nicht hier https://www.dieversicherer.de/versicherer/entdecken/typklassenabfrage#manufacturer=Saab&yearFrom=1960&yearTill=1964&bodyType=Limousine&orderBy=kh&orderDirection=ASC sind sie drin . Für diese Sessel..... existiert automobiles Kulturgut einfach nicht mehr . Damit wenigstens die 2-T Motorvarianten und Baujahre aufgelistet sind, hier in Beitrag # 1 und # 29 https://www.saab-cars.de/threads/projekt-2006-liste-aller-saab-motoren.6479/

Wenn der TE mit seinem CS FPT M96 (>/= 230km/h !?) auf den fraglichen Super Aeros Reifen mit Geschwindigkeits-Index Z-(>240) oder W- (270) hat, ist alles OK. Sonst darf er sich für die paar Tage der Reifen-reparatur/-erneuerung halt nicht erwischen lassen ! Die in 2: 2/2 genannten V-Reifen (nominell zulässig bis 240 km/h, aber mit Belastungsabschlag ) wird von der Trachtengruppe bei allgemeinen Verkehrs-Kontrollen sicher niemand beanstanden, der das genannte Papier oder den Wortlaut der ABE nicht genau kennt! Nur zu den Blaukitteln würde ich mit Reifen V oder gar H dann nicht gerade fahren.

@ Stöffn: Ich hatte jetzt bei dem link auch wieder das gleiche, meine Auswahl wurde nicht weitergegeben. Ich habe in der Maske dann wieder Saab, 99, 1976, und irgendeine Ausführung und Motorcode eingegeben (da Du das im Profil nicht nirgends verraten hast), und schon hatte ich alles, die lieferbaren und auch die nicht mehr lieferbaren Kupplungsteile incl. Ausrücklager SACHS 1850 282 744 mit Angabe, in welche Modelle das eingebaut werden (können)..

Soweit noch lieferbar, hab ich immer sowas genommen: https://webcat.zf.com/index.asp?SPR=1

Im WHB 5:1 sind auf 149 Seiten alle Bremsenvarianten von 1985 - 1996 (ff?) ohne und mit ABS Mk ii und MkIV incl. Entlüftung aller Varianten beschrieben. Das WHB 5:2 gibt es mit 111 Seiten, nur für ABS Mk IV, für M93 (und ff?) .

Im EPC ist unter der im link von #2 von 9000CD gezeigten Saab-Nr. eine SAI-Luftpumpe (Einspritzpumpe) genannt, die es von 1986 - 1998 (in verschiedenen Modellen und Baujahren?) gegeben haben soll, wobei ich keine Erläuterung des Einsatzes gefunden habe. Und die Kollegen wußten damals auch nicht viel mehr: https://www.saab-cars.de/threads/wozu-dient-dieser-anschluss.26444/

Hier findet Ihr die volle Auswahl: https://www.rct-online.de/de/search?sSearch=Schlauchverbinder

Dafür sind (ältere?) deutsche Autofahrer zu blöd, einen Automatik zu fahren. Jedes Wochende fahren welche durch Garagenwände, Parkhaus-Geländer oder fahren ihre (zu) nahe stehende Mitmenschen um ! In Amerika nannte man diese Krankheit dafür "unabsichtliche selbststtätige Beschleunigung" , die natürlich nur Importwagen betraf !

Vorsicht mit dem Verteilen ! Mir sen nemlich Schwoba !!

zu # 349 : Quacksalber, nein danke ! Um das klar zu stellen: Quecksilber (in Form von Zinn-Amalgam) hat man vor Jahrhunderten zur (Glas-) Spiegel-Herstellung mal verwendet, bevor man dann lange Zeit echtes Silber aus einer Lösung aufs Glas aufbrachte! Aber selbst im 19. Jahrhundert hat man Lampen aus Metall auf einer dünnen Kupferschicht als Grundierung glanzvernickelt und dann erst im 20. Jh noch zusätzlich darüber verchromt (das im Gegensatz zu Nickel nur eine unsichtbar dünne Oxidschicht bildet). Und Scheinwerfer-Reflektoren von Fahrzeugen wurden seit den 50er Jahren (?) überwiegend im Vakuum mit Aluminium hauchdünn bedampft, das Licht aller Wellenlängen noch besser reflektiert als Silber. Die Reflektoren waren zuerst aus Blech, sie mußten sie für glatten Untergrund und Haftung erst mit einem sehr gut verlaufenden, duroplastischen (Tauch-)Lack (Epoxi/Phenolharz = braun) versehen werden, später waren komplizierte Refektorformen auch mit duroplastischen (evtl. auch nur wärmefesten) Kunststoffen möglich. Die Aluminiumschicht (im Bereich von 1-2 tausendstel Millimeter !) muß vor Korrosion, vor alllem bei Feuchtigkeit, nach dem Bedampfen geschützt werden (sonst verschwindet sie); meist mit einer weiteren Bedampfungsschicht aus Siliziumdioxid (üblich bei Scheinwerfern), Fluoriden, oder ggf. Klarlack. Nachtrag: Außer mit Vakuumbedampfen, kann Aluminium (wie auch andere Metalle incl. Chrom) auf geeignete Oberflächen auch im Vakuum mittels Röntgenstrahlung "gesputtert" werden, was sowohl im Scheinwerferbereich als auch bei "verchromten" Aluminiumrädern gelegentlich eingesetzt wird.

Zeichnungen, Meßpunkte und Arbeitsanweisungen für Karosseriearbeiten, teilweise auch für den Windschutzscheibenrahmen, sind im WHB 8.1 für den 9000 (M85 - 95 - für den CS, es gibt das auch für den CC M 85 -93) enthalten. Ich lese sowas mit Interesse, damit ich in etwa weiß, worum es geht , lasse das aber (demnächst beim Anni) besser den Saab - bzw. Karosseriebau - Fachmann machen.

Falls Du keine praktikablen Vorschläge oder Problemlösungen erhältst, schlage ich vor, die Schilder vor dem Umbau zu fofografieren: a) zur Dokumentation b) könnte man die oder das zusätzlich 1:1 auf Folie ausdrucken und am alten Ort anbringen

In den 10 Jahren, nachdem ich meine Autos (deutlich nach den 2-Rädern) auf Stahlfex umgerüstet habe, lagen die in meinem Fall fahrzeugspezifischen ABE immer im Handschuhfach, mußten bisher aber noch nie zum § herausgeholt werden ! Bei manchen Sachen sehen die Inschennöre & Co das sogar inzwischen lockerer, z.B. auch die LED-Kennzeichenbeleuchtung, die mir die Werkstatt seit langem freundlicherweise ungefragt montiert hat.

Wenn der TE noch die Felgenbreite (7,5"?) und die Einpresstiefe parat hätte, könnte er sich mit dem link http://www.rimsntires.com/specspro.jsp die Proportionen der Bereifung selbst anschaulich darstellen .

Über die Einbaumöglichkeiten nach Modelljahr, vor allem bei Saab, weiß ich nichts. Allerdings hatte mein 99, M 72 zumindest vorn die praktischen Bügelschlösser bei denen ich mit dem Daumen die Gurte ans Schloß zog, während ich den Zündschlüssel zum Schloß brachte. Wiki sagt zur Einbaupflicht in BRD / D: Pkw-Vordersitze (Dreipunktgurte) 1. Januar 1974 Pkw-Rücksitze 1. Mai 1979 Pkw-Rücksitze (Dreipunktgurte außen) 1. Januar 1988 Pkw (auf allen Sitzen Dreipunktgurte) 1. Juli 2004

Falls einer der Vorbesitzer Dein Fahrerhandbuch verschlampt hat, hier ist es wenigstens in englisch (Kerzen auf S.240): https://www.manualslib.com/manual/232257/Saab-2002-9-3.html?page=240#manual

[mention=2503]Flemming[/mention]: Den von Dir zitierten link hast Du Dir aber schon angeguckt und auch auf die Material-Tabelle bezüglich Flex und Schutz gescrollt ?

@ TE: Den link mit Übersicht der Getriebedaten kennst Du ? https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_getriebe.htm oder den http://www.twinsaabs.com/900_repair/transmission/tranny_info.asp Anmerkung: Das Getriebe meines 900i CV M91 (gerade nochmals geschaut) hat ab Werksauslieferung in D ein Getriebe 45614 .

Zum Trost für die (unvollständigen) Saab-copyright-Emblem-Skizzen sind hier öffenlich zugängliche Fotos des 9K verschiedener Modelljahre aus wikipedia commons gezeigt, sogar unterteilt in CC, CD und CS mit Aero. Zwar nicht vermaßt, schon gar nicht millimetergenau, aber dafür kann sich jeder (s)ein Bild davon machen: https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Saab_9000?uselang=de

Corteco: Nur zur Ergänzung: der link zum link http://www.corteco.com/news/uebersicht/news/detail/News/corteco-veroeffentlicht-neuen-motor-und-getriebelagerkatalog-20182019/

Zu Corteco: Motor-/ Getriebelager für so olle Kamellen wie 901 oder 9000 haben die im aktuellen Katalog gar nicht mehr aufgeführt, aber immerhin für 900 II, 9-5, und 9-3 ! Aber daß sie solche Kundenanfragen, wie die damals von weezle, auch im eigenen Interesse, nicht beantworten, ist schlechter Stil für eine Freudenberg-Gesellschaft. Haben die an falscher Stelle beim Kundenservice "Kosten reduziert", oder ist das schlichtweg Arroganz ?

@ # 83: Nur zur Sicherheit . Die Ausstattungs - und Preisliste von 8 / 83 für vermutlich M 84 ist hier im Forum von Strudel eingestellt - nochmals Danke - (ohne 900i Sedan): https://www.saab-cars.de/threads/ausstattungs-und-preisliste-1-aug-1983.39799/ Die von M 85 hab ich leider auch nicht mehr gefunden.

Es gibt einige im Forum mehrfach erwähnte (Edelstahl-) Auspuffhersteller, die auch downpipes anbieten oder auf Anfrage anfertigen, sogar mit TÜV-Abnahme ! Natürlich könnte das etwas teurer als ein gebrauchtes (?) Serienteil werden, aber besser als ein nicht lieferbares neues ! Ich habe z.B. für meinen 9K genau dafür schon bei H&B Auspufftechnik - Ihr Profi für Edelstahl Auspuffanlagen auch für Oldtimer und Rallyefahrzeuge angefragt und ein sehr vernünftig klingendes Angebot erhalten. Aber mein alter Garrett-Lader, der dabei gleich durch einen neuen Aero-MHI mit ersetzt werden sollte, will noch keinerlei Rauchzeichen zum Zeichen der Aufgabe zeigen !