troll13

Du machst Dirs mit Fragen einfach: Ich mit Antwort zur ersten Frage auch . https://de.wikipedia.org/wiki/AM-Stereo

Nichts zu entschuldigen ! Auch das war mir klar und deshalb auch der ! Es schadet auch mir nix, auf dem laufenden zu bleiben und in meiner chaotischen Ordnung auch was wieder zu finden !

Da Dir ja sicher die Suche völlig unbekannt (oder zu mühsam?) ist, hab ich das halt als einen Monat dienstjüngerer Mitleser übernommmen und gleich die Urquelle verlinkt: http://www.w124-board.de/fahrwerk-f145/tiefer-federgummitausch-t57473/p3.html Und hier der Forumsfred dazu: https://www.saab-cars.de/threads/optimierung-saab-9000-fahrwerk-bremse.40090/page-3

[mention=18840]Jörg[/mention]: Ich will Dir ja nicht alle Hoffnung rauben! Aber die Geräusche eines Saab B202-Benzin-Motors mit dem eines total anders konstruierten Fiat/GM - Diesels zu vergleichen, um daraus Rückschlüsse zur Ursache zu ziehen, scheint mir doch recht.........optimistisch!

Von Kyb gibts lt. Katalog 2018 (noch?) Öldämpfer, nur für den "i" (exc. Turbo) für vorn, dafür die "besseren" Gas-a-just nur noch für hinten. (Ich schaffe es nicht, einen Auszug des pdf hier mit der Formatierung einzustellen). Letztgenannte fahre ich seit einiger Zeit am 901 CV, recht zufrieden, an der Hinterachse, nachdem meine Werkstatt für vorn noch Original NOS- Sachs beschaffen konnte. Und, wie schon mal erwähnt: Einen Federn-Katalog hat Kyb auch !

@monackerprinz: Du bist doch sonst im Forum so aktiv! Und den (ganzen) Fred kennst Du nicht ? https://www.saab-cars.de/threads/efb-batterie.64044/ Oder weißt Du mit Deinem mehr als wir, dann aber gleich raus damit !

Ich habe in den Teilelisten von 1971 für 2-Takter mehrere Teilenummern und Zeichnungen gefunden: Thermostat-Ventil Nr. 73 10 428 mit Dichtung Nr. 73 10 410 (sitzt beim neueren Zyl.kopf unter / im Kühlwasserauslaß im Zylinderkopf hinten ) In einer anderen Teileliste (von 1973) hat der Thermostat ab 1965/66 bzw. Motor- oder FG-Nr. (96: 310.001, 95: 23101) die Teile-Nr. 73 24 932 mit o.g. Dichtung. Es gab dort dafür auch einen "Kit" Nr. 88 14 626

[mention=534]HAGMAN[/mention]: Du hast beim 901 recht, hättest Du schon hier nachlesen können, aber im nur im mehr betroffenen 9000 - Forum. https://www.saab-cars.de/threads/haltebaender-kraftstofftank.13832/page-4 Ironie der Geschichte : Für 901 gibts Edelstahlbänder, obwohl die Serienteile nicht anfällig sind. Für 9K gibts keine aus Edelstahl, obwohl sie dort regelmäßig wegrosten (Aber doch zu selten, um eine Fertigung lohnend zu machen?).

Zwar wieder als nicht ganz treffenden Vergleich: Ich habe in meinen 15" -Zeiten auf 7x15" ET30 (mit 5mm Spurplatten) Aluette-Felgen gefahren, ohne Probleme mit Reifen 195/60x15 (Seriengröße 901) und 195/65x15 (eingetragen) am 901 gefahren. Liegen bei mir noch in der Garage rum. Die von Dir aus dem Foto hergeleiteten Probleme sehe ich nicht bei der Perspektive, zumal der Wagen dort breite Radlaufleisten hat.

Obwohl meine Autos zum Glück nicht so lange stehen, kann ich das mit den agressiveren heutigen Spritsorten von meinen Motorrädern bestätigen . Sehr oft, wenn auch nicht immer, sind nach der Winterpause an meinen Motorädern bei deren Wiederinbetriebnahme im Frühjahr die Benzinhähne (bzw. deren Dichtungen) undicht, was in früheren Jahren nie ein Problem darstellte. Meist war in den vollgetankten Tanks S+ drin, Benzinhähne zu und Schwimmerkammer möglichst leergefahren

Mein erster Verdacht, gerade bei einem "älteren" 99 wäre auch ein "verkalkter" Kühler. War bei meinem 901 CV auch "schon" nach 12 Jahren und 100 000 km fällig Was Klaus in # 2 sicher meinte, wäre sowas: https://www.limora.com/pdf/490503.pdf um die ZKD sicher auszuschließen.

Ich habe vom Saab 9K Crossies (Hersteller Ronal) auf dem 901 CV mit 6,5x16" und Bereifung 205/50 R 16 durch Einzelabnahme eingetragen. (auch diese Kombination war nie Serie mit ABE beim 901, beim 9000 aber in der ABE enthalten). Die Suche nach einem sachverständigen und willigen Sachverständigen (aaS) war nicht ganz einfach, da - in Süddeutschland - entgegen ihren Internet-Auftritten Dekra und KÜS nur Räder mit ABE (damit eigentlich unsinnig) eintragen wollten oder durften. Meine Crossies sind jedoch im Gegensatz zu Deinen Rädern "nur" 6,5 x16" ET 27. Etwas kritisch war die Eintragung der 205er Reifen wegen der Kotflügelüberdeckung vorn, weil der 901 vorn etwas schlanker wird. (Kommentar: dieser Punkt wäre mit EG-Typzulassung schwierig, aber mit der alten KBA-Typisierung geht das, auch mit den schmaleren Serien-Radlaufleisten bis Mj.91). Ich bin, wie schon berichtet, happy mit der Rad/Reifen-Kombi, aber nach manchen Forumsmeinungen wären (nicht für mich) 195er Reifen schöner und einfacher einzutragen

@ Lehmann: Die ganz wichtige Frage aus # 5 hast Du immer noch nicht beantwortet, aber nach Deinen nachfolgenden, kompetenten Äußerungen (# 10) schließe ich auf manuelles Schaltgetriebe (?). Und auch da stößt Deine Kompetenz an Grenzen : Dein Viskositätsvergleich hinkt doch sehr, da sich Getriebeöl-Normen mit Motoröl-Normen nicht direkt vergleichen lassen ! Motoröl SAE 20 entspricht in der Viskosität etwa einem Getriebeöl SAE 80 Motoröl SAE 40 entspricht in der Viskosität etwa einem Getriebeöl SAE 90 Eine von vielen Quellen: https://de.wikipedia.org/wiki/Motoröl#SAE-Klassifikation Weitere Diskussionsbeiträge: https://www.saab-cars.de/threads/getriebeoelwechsel.4378/#post-80769

Zu Deiner Frage nach Li FePo-Akkus kann ich nur eingeschränkt was sagen, da ich auf Grund positiver Erfahrungen bisher erst drei meiner Motorräder damit ausgerüstet habe. Aber dort orgelt eine kleine, leichte Li-batt, mit einem Viertel des Ah-Wertes des Bleiakkus, den Anlasser meines Duc-Twins so durch, als hinge gar kein Motor dran. Der Bleiklotz brauchte dagegen gefühlt immer eine Gedenksekunde, bis er den Kolben über den OT hievte! Dementsprechend startet auch ein Mini-Power-Pack dickste PKW-Motoren und darüber gibts auch im Forum Berichte! Erhaltungsladung brauchts an den Motorrädern (ohne zusätzliche Computer-Gimmicks) auch nicht, im Herbst wird das Maschinchen ohne weitere Vorkehrung (mit vollem Tank) einfach so abgestellt und im Frühjahr problemlos der Anlasser gedrückt. Aber: Winterbetrieb bei Minusgraden soll mit Li-Ion schwierig werden und einen rotgühenden Turbo möchte ich auch nicht unbedingt in der Nähe des Li-Ionen-Akkus haben, auch wenn die Variante LiFePo vergleichsweise unkritisch sein soll. Als ich mich vor Jahren mit der Akkufrage beschäftigte, bot Porsche Li-Ion-Akkus als Sonderaustattung an, die mit Balancer (bei mir im Akku enthalten) und sonstiger Elektronik-Anpassung zwischen 4 und 5-tausend € kosten sollte. Da habe ich dann dieses Auto-Batteriekapitel für mich zunächst geschlossen und bin statt dessen auf die Long-Life-Versprechen der Amis (Optima) reingefallen, die bei mir fast die kürzeste Lebensdauer (ca. 6 Jahre im 9K) aller meiner Auto- und Motorrad-Akkus aufwies. Aber Eure 1- bis 2-jährlichen Batteriewechselzyklen scheinen mir auch nicht ganz im Rahmen zu sein.

Nachtrag zum Stammtisch: Du kannst ja versuchen, ob Du (als Organisator?) erfolgreicher bist als die Kollegen der letzten Jahre! https://www.saab-cars.de/threads/stammtischgruendung-saarland.39870/

Nachtrag: Hier hat tapeworm (Danke:smile:) den Vergleich der Platzverhältnisse aus einem anderen Reifenrechner schon längst veröffentlicht: https://www.saab-cars.de/threads/205er-auf-super-aero-felge.32391/page-2 Und gleich eine Frage an die Moderatoren: Bieten sich dieser Fred hier und der: https://www.saab-cars.de/threads/welche-zubehoer-alufelgen-passen-auf-den-saab-9000.36426/page-6 nicht zu einer Zusammenlegung an?

Wenn Deine (gelöschte ?) Frage sich auf Unterschiede B zu H bezog, ist dieses Rudiment vielleicht, nicht nur für Dich, lesenswert: http://web.archive.org/web/20080208231629/http://uk.geocities.com/saab99tips/FrmSet/FrmSet.htm

@ SarreSaab: Zurück zu Deiner Frage aus # 101: Ich fahre gelegentlich zum (netten) Stammtisch nach MA ins Lindbergh. Verglichen zu Saarbrücken (?) ist Stuttgart zwar km-mäßig etwas näher, zeit- und staumäßig aber problematischer ! Termine 2018 unter # 753 in https://www.saab-cars.de/threads/saabfahrer-im-raum-heidelberg-weinheim.35725/page-38

Auf gut schwäbisch: Bei ons stroift nex. Auch nicht beim Räder-Vorbesitzer, ebenso auf dessen 9000 schon eingetragen und geprüft. Aber ich gebe zu, ich selbst fahre überwiegend allein und selten mit vollbeladenem Kofferraum. Da streifte auch ohne die sicherheitshalber (ggf. für volle Beladung) gekürzten Radlaufschrauben nichts. Zum Maßvergleich der Räder und Reifen habe ich mich trotz mancher ??? an diesen Rechner gewöhnt: http://www.rimsntires.com/specspro.jsp Leider hauts mir beim Einfügen der Tabellenwerte ins Forum die Formatierung durcheinander: Dann muß jeder Interessierte halt die Vergleichsdaten 195/65x15 auf 6,0x15 ET 33 (Serie) zu den 225/45x17 auf 7,5x17 ET20 selbst eingeben !

Wußte ich gar nicht mehr, daß ich die 17" ET20 mit 225/45x17 (Aero/Anni-Radlaufschrauben nur zur Sicherheit gekürzt) schon so lange drauf habe. Und die passen (mir und dem Anni) perfekt: https://www.saab-cars.de/threads/optimierung-saab-9000-fahrwerk-bremse.40090/#post-858933 Meine Fahreindrücke habe ich z.B. hier beschrieben: https://www.saab-cars.de/threads/domstrebe-fuer-9000-cse.12633/page-9

Nachtrag zum WHB 3.2 Elektrik aus # 13. Ich habe auch vom griechischen Saab-Club noch den Teil 3 Electrical System General, in dem (neben einer ausführlichen, bebilderten Beschreibung des Ausbaus des Armaturenbretts Mj 85 - 89) im Kapitel 371 viele Unterschiede der Wiring Diagrams, Fuses and Relays der einzelnen aufgeführten Baujahre 85 bis 93, im Falle des CV von Mj.87 bis 93 (371-49/50) enthalten sind. Einstellen kann ich das leider nicht, denn ich habe für diese insgesamt ca. 192 Seiten( 46.500kb) kein passendes, noch gültiges link mehr gefunden.

Ich habe auch mal in meinen angesammelten WHB-Rudimenten nachgeschaut. Das entsprechende CV-Stromkapitel für Mj.91/92 fehlt bei mir zwar ganz, aber für Mj. 89/90 sieht der Schaltplan ganz anders aus, als von René berichtet, und dort sind die Sicherungen nicht parallel geschaltet und auch die beiden Relais nicht ganz. Wegen der hier grassierenden, im Gegensatz zu ausländischen Foren, Copyright-Sorgen verlinke ich das WHB 3.2 nur, auf Seite 250 ff ist ein nicht parallel geschalteter Stromlaufplan zu sehen: https://www.manualslib.com/manual/1007154/Saab-1989-900.html?page=5#manual Der würde die Beobachtung unterschiedlicher Funktionen der beiden Sicherungen vielleicht erklären? Wenn dann noch KGB Detaildaten seines "Rostlauben-CV" , vielleicht wenigstens im Profil, preisgeben würde , könnte man vielleicht mit Hilfe des Forums sogar genauer passende Schaltpläne finden !

Das einzige, über das ich nachdenken würde, wäre die Verwendung von Stahlflex-Leitungen nach Muster (oder zum Selbermachen !) mit den passenden Edelstahl-Anschlüssen. Frag mal bei den Stahlflex-Anbietern nach ! Einziger, gravierender Nachteil: Die werden Deinen Saab um einiges überleben ! Beispiel (ohne eigene Erfahrung) https://www.motacc.de/vario-system.html Einige Hersteller bieten auch mehrere Innenweiten der Leitungen an. https://www.gsg-mototechnik.de/73oelleitunganschl/s73.htm

Warum sagt Ihr das nicht einfach klar und verständlich ? Alle 9K Anniversary hatten ja unter anderem auch die Optik und die Kunststoff-Anbauteile vom Aero und damit auch die Aero-Radlaufleisten mit der Befestigung durch Edelstahl-schrauben.

Laut meinem alten EPC von 2003 haben die nackten Zylinderköpfe Mj.94 bis 98 keine Unterscheidung nach B204 und B234 (die Deckel mit Schriftunterschied sehr wohl), aber im Laufe 1997 ändert sich - zumindest die Teile-Nr - nochmal, ab V002173 - mit Saab-Nr. (91 85 208 NLS) use 95 49 379. Der ältere davor (- V002172) ist nur NLS ohne Alternativangabe. Und daran darfst Du jetzt kauen:tongue:!