troll13

Vielleicht ist es Euch ein Trost: Auch mein frisch gewaschener amethyst-(schwarzer ) 9K ist ganz pollen-gelb, aber alle Wetterfrösche behaupten steif und fest, das sei (nur) Saharastaub ! Und werden dafür noch gut bezahlt !

Ist schon Jahre her (2012). Damals hatte Fabian Spiegler Kupplungsleitungen noch nicht im Standard-Angebot, was zu einer Diskussion zwischen ihm und der einbauenden Werkstatt über die richtigen Anschlüsse führte. Ich hatte nur das problemlose Ergebnis: https://fabian-spiegler.de/stahlflexleitungen/auto-kupplung.html

[mention=937]saab900turbo[/mention]: Da hast Du Glück gehabt; das hatte ich nicht, als mir bei meinem 97er Anni "schon" nach weniger als 10 Jahren der originale, außen gerillte Kupplungsschlauch, auch noch fern der Heimat, verabschiedet und mit seinen Krümeln auch noch die Geber (oder Nehmer?)-funktion gestört hat. Obwohl die neue Generation Gummischläuche (außen glatt) nicht ganz so oft zerkrümeln soll, habe ich beim späteren Kupplungstausch dann auch gleich die Stahlflex-variante mit dauerhaltbarem Teflonschlauch, wie auch bei den Bremsleitungen gewählt. Schließlich ist mein 9K erst 21, "still going strong" und soll im Gegensatz zu Deinem noch lange nicht "irgendwann kommt er eh weg...". Und verfügbar sind die Teflon/Stahlflexe auch, wenn man dem Forum (und mir) glauben will !

Mit diesem Fred habt Ihr mich ganz schön erschreckt ! Mein Anni Mj.97 (amethyst-met.) rostet vorn von den (Aero-) Radläufen so sehr mit großflächigen Blasen unter dem Lack, daß ich mit meiner Werkstatt die Abhilfe und deren Dringlichkeit besprechen wollte (alles runterschleifen und neuen Lackaufbau oder "neue" alte intakte? Kotfügel im Farbton?). Und jetzt kommt Ihr und macht mir, bzw meinem Wagenboden, Angst wegen der Wagenheberaufnahmen, die ich wegen Umstellung auf Ganzjahresreifen nie wieder benutzen wollte ! Soll ich mich jetzt ärgern oder für die (rechtzeitige?) Warnung bedanken ? Eigenlich ist die Hohlraumversiegelung und der Unterbodenschutz mit Wachs erst /schon 5 Jahre her !

Und wer den Eigenbau scheut, könnte ja auch mal hier mitlesen: https://www.saab-cars.de/threads/alternative-2-5-zoll-anlage.66413/page-2

Die von mir in # 15 erwähnte separate AU fand am 30.11. 2017, die HU am 1.12.2017 statt. Die von Dir angesprochene Änderung betrifft nur neuere Fahrzeuge als den 901, den hat die zwischenzeitliche Regelung per Computerauslesung eh nie betroffen! Zitat Wiki "2018: Wiedereinführung der Endrohrprüfung für alle Fahrzeuge Mit Bundesratbeschluss vom 22. September 2017 wird ab 1. Januar 2018 die Endrohrprüfung für alle Fahrzeuge wieder für alle Pkw eingeführt. Eine reine OBD-AU ist damit ab diesem Datum auch für junge Fahrzeuge ab 2006 nicht mehr möglich. Dies wird als eine erste Reaktion auf den Abgasskandal gewertet, auch wenn die eigentlich unter der engeren Kritik stehenden NOx-Emissionen dabei nicht gemessen werden." Insofern halte ich die von Dir genannten Werkstatt-weigerungen für faule Ausreden (aus welchem Grund auch immer), die in unserer Gegend zum Glück (noch) nicht üblich sind !

Bevor Du Dich selbst mit Schauermärchen verrückt machst, besorg Dir erstmal die richtige NGK-Kerze(n!) und die Verteilerkappe und -Finger, vorzugsweise von Bosch und nie nicht no-name ! Wäre nicht die erste schon kurz nach Einbau defekte Kerze oder Verteilerkappe (dann würde ich als Motor auch wie ein Sack Nüsse laufen). Erst danach kannst Du nach einem Probelauf auf Fehlersuche (sic) mit Hilfe des Forums gehen. P.S. Ich hebe meine routinemäßig getauschten Kerzen, für solche Fälle, immer auf, bzw. laß sie mir ins Auto legen. Aus meiner Zeitakt-Tuning-Zeit habe ich sogar noch einen Satz 400er-Kerzen aus der Beru - Rennabteilung, als Andenken! Wer weiß, ob ich sie nochmal brauche?

Wars wirklich der Schlauch oder doch (wie häufig) der Rohrstutzen ?, siehe https://www.saab-cars.de/threads/schlauch-stutzen-in-drosselklappe-lose-wie-wieder-festbekommen.37062/#post-812489

"Mein" Saab-Schrauber (aus der Hilfeliste) ist eine "anerkannte Werkstatt" mit AU-Berechtigung und macht das deshalb selbst, bevor er den TÜV zum Nachweis von dessen Daseinsberechtigung ranläßt. Und die vorherige TÜV-Kontrolldurchsicht incl. AU war auch noch günstiger als der AU-Listenpreis des TÜV !

@ saab--Fan in # 261: Deine Frage zum Hosenrohr bzw. Flammrohr wurde noch nicht beantwortet: Ich hatte hier angefragt und erhielt dazu positiven Bescheid H&B Auspufftechnik - Ihr Profi für Edelstahl Auspuffanlagen auch für Oldtimer und Rallyefahrzeuge Zum Preis kann ich nichts sagen, mein Angebot beinhaltete gleich noch nen Metallkat und TÜV-Abnahme.

[mention=1296]saab-freund[/mention] in # 9: Wenn Du vorher auch # 1 des TE gelesen hättest (und er recht hätte), wäre Deine erste Frage unnötig. Deine folgenden Kommentare sind jedoch sinnvoll und richtig !

Mit abgefallener Stange (die in einem damaligen Saab-Zentrum vom Mechatroniker nicht erkannt wurde, weil dieser Menüpunkt im Tech 2 nicht auftauchte ) lief mein FPT wie ein kastrierter Sauger mit gefühlten 100PS ! Aber mit diesem Fehler könnte er nicht, wie vom TE beschrieben, zwischendurch mal drücken und das (von ihm nicht erwähnte) TU-Schätzeisen dürfte nicht über gelb-Anfang kommen.

Hier der Katalog des derzeit größten Stahlradherstellers Mefro mit den Marken Südrad und Kronprinz http://www.suedrad.de/deutsch/home.html Dort sind aber nur Stahlfelgen für den 9-3 gelistet. 6.5" x 16", ET 41 mm, 5 Loch, Lochkreis 110 mm, Nabenbohrung 65 mm, Bis auf die Einpreßtiefe passend, aber ob auch per Einzelabnahme eintragungsfähig ? Und hier eine alte, nicht sehr zielführende Diskussion Opel/ Saab 9-3 https://www.saab-cars.de/threads/saab-stahlfelgen-unterscheiden-sich-von-opel-stahlfelgen.9242/ Und hier eine zum 9-5, wo es bei Stahlfelgen (neu selbst ohne Raddeckel meist teurer als Alus !) auch nicht so gut aussieht. https://www.saab-cars.de/threads/raeder-und-reifengroessen-beim-9-5er.52323/ Aber suche gern weiter nach und berichte uns von Erfahrungen mit Stahlrädern und Prüfern !

Für mich geht aus #1 nicht hervor, ob der TE, wie ich, nur a) eine "Minilite" schick findet oder b) (gleichzeitig) unbedingt für den Oldie eine 7" breite Felge, beides im alten Lochkreis, sucht. Wenn er nicht unbedingt a und b verknüpft, findet er bei Limora neben Rädern für neuen Lochkreis auch eine für den 99 passende 5,5x15" "Minilite" mit ET 15 mit ABE (Bestellnummer: 519643) und weitere Einpresstiefen zur Einzelabnahme (die nach meinen jüngsten Erfahrungen immer schikanöser...äah, schwieriger) wird.

Bevor ich Dich nochmals auf eine gezieltere Forumssuche und dann auf die Threads "wo finde ich noch intakte Druck-Speicher" verweise, schau Dir vorher das an: https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_ABS.htm Aber wenn wirklich Deine ABS- Pumpe auch ohne "Zündung an" laufen sollte, hast Du ggf. ein weiteres Elektroproblem !

Ich habe mir in einem Sondierungsgespräch mit Fa. HuB für ein maßgeschneidertes Flammrohr mit Metallkat am 9K von dem erstaunlich saabkundigen Gesprächspartner glaubhaft sagen lassen, daß die "beliebten" 3"-Rohre für Leistungen bis über 300PS unnötig seien und wegen der Platzprobleme und Temperatur vom Turbo weg eher Nachteile brächten. Mein Projekt wird erst in Angriff genommen, sobald der Garrett verkündet, daß er seinen Platz einem neuen MHI räumen will ! Aber er hat ja erst knapp 300tkm runter !

Frage an Klaus: Ist das schweißbar, damit die Kanalarbeit nich für die Katz war? Oder ist der Aufwand dann, mit Verschleifen und neuen Sitzringen etc., dann zu groß ?

@ turbo_forever: Ätsch, aber nicht alleine, der tickt nur mit Unterstützung von Quar(t)zen und weichen und harten Internetzen .

Muß ich mich jetzt schämen ? Meine Auspüffe sind nicht hochglanzpoliert (aber deshalb weniger auffällig ). Aber ich liege (oder stehe, zwecks Grube) auch nicht so oft unterm Auto, wie anscheinend Ihr beiden ! Und die im Durchmesser mindesten Aero - Blenden haben mich genauso kalt gelassen, wie die Fake-Chrom-Blenden von Daimler und Porsche, in die, wenn überhaupt, nur ein dünnes , rundes Röhrlein mündet. Die alten Zeiten "form follows function" sind halt lange passée!

[uSER=5954]@cartier60[/uSER] Ich finde Deine Ansichten erfrischend, Aber ich bin im Gegensatz zu Dir halt ein Langweiler! Ich fahre seit 1974 Saabs, privat oder sogar als Dienstwagen, daneben vom Käfer (Mj.1948 bis 1976, auch Cabrio) über Fiat 500 nuevo ( 1970er) auch diverse Alfas und Porsches. Aus verschiedenen Gründen sind bis heute nur Saabs 901 CV und 9K Anni bei mir geblieben ! Weil ich nix interesanteres als Saab gefunden habe ! Und glaube mir: Ich habe, auch beruflich, alles, vom Stern über weiß-blauen Propeller bis zur Katze länger oder kürzer gefahren und bin doch bei Saab geblieben ! Aber wir beide sind halt grundverschieden, das sehe ich an Deinem 2-Rad- Eisenhaufen der von der meinen konstruktiv filigranen Uhrwerks-gleichen Duc Hailwood Desmo-Königswellen Replicas nie das Wasser reichen wird. Und ich leiste mir auch keine Cartier und begnüge mich mit ner ollen Omega und Zodiac. Ob Du`s glaubst oder nicht: Die zeigen auch Zeit an !

Nö, ein Problem isses nicht, wenn Du eine Edelstahl-Anlage (oder nur Endtopf) für Deinen Saab brauchst und Dich nicht, wie in Deinem letzten Beitrag, auf Abbott versteifst. Es kostet nur etwas Geld, Anfahrt-km und Zeit (zum paßgenauen Anbau an Dein Auto und TÜV-Abnahme). Nur als Beispiele, es gibt noch viele weitere Anbieter: H&B Auspufftechnik - Ihr Profi für Edelstahl Auspuffanlagen auch für Oldtimer und Rallyefahrzeuge https://www.fox-sportauspuff.de/ bzw. https://www.sportauspuff-direkt.com/Sportauspuff/SAAB/index.html?products_group_id=0&manufacturers_id=23&cPath=2278_2940 http://www.bluethner-automotive.de/de/leistungen/tuning/abgasanlagen.html https://germantuning.de/wie-wir-arbeiten/

Offensichtlich hast Du die umfangreichen Freds zu den (nicht nur bei Saab) serienmäßigen Himmelproblemen hier im Forum nicht gelesen, sonst wärst Du nicht so überrascht ! Denn die Schaumstoffkaschierung des Originalhimmels kann sich schon ganz ohne Colorwaschmittel auflösen und ggf. als Staub runterrieseln. Aber neue und bewährte Anleitungen gibt es genügend, nur Deine Kaschierung alt auf neu habe ich dort noch nicht gelesen. Das nur als Warnung ! Aber die eigene Suche und das selber lesen nehm ich Dir nicht ab ! Ich konnte es doch nicht ganz lassen, wenigstens für Dich mal in die Knoblauchbasis (knowledge base) zu spicken: https://www.saab-cars.de/threads/901-himmelreparatur.8857/

Direkte Antwort, sicher auf Stahlflexherstellerseiten genauer beschrieben: Die eigentliche Druckleitung ist ein (beinahe gegen jeden chemischen und Alterungsangriff stabiler) Teflonschlauch (für Interessierte: PTFE, Polytetrafluorethylen), der gegen mechanische Beschädigungen mit einem stabilen Edelstahlgeflecht umgeben ist und der mit (Dur-)Alu- oder Edelstahl-Anschlußstücken verpreßt wird. Im Rennsport und in der Luftfahrt, woher das System meines Wissens kam, gibt es dafür sogar totraumfreie Anschluß- bzw. Trennkupplungen. Und wer mirs nicht glaubt, bitte: https://de.wikipedia.org/wiki/Stahlflexleitung

Damit Dir einer der üblichen Verdächtigen helfen kann, hier die Teilenummern aus dem EPC: Diese Teile gabs aber erst ab Mj. 1990 am CV Gummibuchse 75 13 724 Klammer 41 53 839 Zum Einlesen in die Problematik, vor allem # 28 und # 30: https://www.saab-cars.de/threads/verdeck-scheuerstellen.63345/