DSpecial

Ähnlich war es bei mir auch. Plötzlich beim Anfahren an der Ampel, immer wenn ich Gas weggenommen habe z.b. beim Schalten, kam hinten ein blaue Wolke raus. Es roch auch nach verbranntem Öl oder was weiß ich. Ölstand auch über max und Öl roch nach Abgasen. Das Ganze ist aber bisher nur einmal aufgetreten. Ich bin dann mal zu Opel gefahren und man beruhigte mich, dass alles in Ordnung sei. Was ich gesehen und gerochen habe war die DPF Regeneration. Da wird Diesel eingespritzt und es kommt zur Ölverdünnung. Mittlerweile riecht mein Öl auch nicht mehr nach Abgasen.

Ich habe jetzt auch 2x600mm bestellt was ja offenbar auch passt.

Klar gibt es die bei Ebay. Wenn man, so wie ich, die identischen von Bosch allerdings für 4,50 das Stück bekommt (leider nicht die 575er) überlegt man eben schon ob zumindest eine alternative Länge passend wäre.

Wenn ich das richtig sehe, sind die Originalwischerblätter fur den 9-3III SC 600mm+575mm lang. Leider ist das eine Kombination die nicht so häufig zu finden ist. Fährt hier jemand auch eine andere Kombination? 600/600 geht das auch? Oder 600/550, oder wird da das Sichtfeld zu klein?

Sorry, ich habe da Blödsinn geschrieben. Das Ventil sieht doch anders aus und ist auch anders angeschlossen...

Bei meinem Tid (8V) ist mir vorne am Motor, Fahrerseite, ein weißes Ventil aufgefallen welches dem berühmten Ventil Nr 3 der älteren Modelle ähnelt. Kann mir jemand sagen ob das beim Tid die gleiche Aufgabe hat (KGE)? bzw. ein Defekt die gleichen Symptome zeigt?

Ah ja, eSID, da war doch was...

So, seit kurzem habe ich meinen kleinen Fuhrpark um ein MY08 TiD Vector erweitert und mir sind da ein paar Dinge aufgefallen bei denen ich mich frage ob man mit dem Tech2 da etwas "umprogrammieren" kann. PDC: Aus unserem Volvo kenne ich es so, dass beim Einlegen des Rückwärtsgang auch das Radio von der Lautstärke gedämpft wird damit man das Piepen hört. Beim Saab scheint das nicht so zu sein. Kann man das irgendwie ändern? Fensterheber: Die Fenster fahren vorne ja auch mit einem Schalterdruck komplett runter. Ist es richtig, das beim Schließen der Schalter die ganze Zeit festgehalten werden muss? Fände ich etwas antiquiert. Blinker: Kann man da eine Komfortbedienung programmieren? Kurz antippen, 3x blinken?

Auch wenn das nur ein grober Richtwert ist: Der Händlereinkaufspreis liegt bei knapp 8500€...

Ja und wenn man die Kiste abfackelt auch nicht mehr:confused:. Es ging hier nicht um kaputtes Leder oder Sitze, sondern um Gebrauchsspuren.

Leder kann man mit den entsprechenden Reinigungs- und Pflegeprodukten, z.B. vom Lederzentrum wieder richtig schön bekommen. Bei mir sehen die Ledersitze auch nach 300tkm nicht speckig aus. Was die Verschleißteile betrifft: Ich persönlich kaufe lieber einen Wagen mit 200tkm bei dem die Verschleißteile schon mal durchgewechselt wurden als eines mit 100tkm bei dem all die Sachen bald anfallen. Als Investition eignet sich ein 9-3III ohnehin nicht, dann lieber ein 901 CV. Hier im Forum sind Leute unterwegs deren Saab haben 400tkm und mehr auf der Uhr, technisch sind die oft besser als viele der Niedrigkilometerfahrzeuge. Letztendlich zählt nur der Zustand, egal was die gelaufen haben. Nicht jeder mit 100tkm ist besser als mit 250tkm. Umgekehrt natürlich auch nicht. Man muss die Fahrzeuge einfach direkt vergleichen. Ich würde mir einfach mal verschiedene Fahrzeuge anschauen unabhängig von der Laufleistung.

Ähm, welcher der beiden Fahrzeuge hat den "derart viele KM"? Wenn man weiß wo bei Saab die Reise hingehen kann sind die beiden nicht mal eingefahren. Ein Auto was in knapp 10 Jahren gerade mal 60000km gelaufen hat würde ich mir niemals kaufen. Entweder wurde der im Sommer nur 2x für längere Strecken aus der Garage geholt oder nur Kurzstrecke gefahren. Dann lieber ein 300000km Langstreckenfahrzeug, da dürfte der Verschleiß deutlich unter der 60000km Kiste liegen. Aber wahrscheinlich bekommt man die KM Fixierung nie aus den Köpfen...

Kann mir jemand sagen, ob die ALU41 (ET49) welche eigentlich zum 9-5 gehören:http://www.wheelcollision.com/store/H68220-68220XXXX-9-5.htm auch auf den 9-3III passt?

Das ist aber nur gefühlt...bedingt durch die gespreizte Tachoskalierung. Da glaubt man die Nadel "rast" wie bei einem Supersportler über die Skalierung:biggrin:. Im direkten Vergleich wird man dan doch etwas ernüchtert.

Ist das bei 8v und 16V identisch? Bei den ebay Angeboten wird immer nur der 150PS Motor aufgeführt

Was auch immer da nicht passen soll. Die Stecker sind doch bei allen T7 Fahrzeugen gleich, villeicht auch bei T5 (das weiß ich jetzt aber nicht genau).

Nimm die alten Dichtungen, die waren bei mir damals besser, oder sahen zumindest so aus, als die neuen die beim Filtersieb dabei waren. War absolut dicht.

So, oder so ähnlich habe ich das auch schon gehört wenn es um den B202 etc. geht. Ist das bei den "moderneren" Motoren immer noch so? Als meine Eltern für ihren V70 einen neuen Motor bei Volvo bekommen haben wurde da gleich das "normale" Öl eingefüllt und nur gesagt am Anfang, die ersten 5000km, nicht den Motor auszudrehen. Bei 3500U/min sollte Schluss sein (Diesel).

Der soll aber erst ab MY91 passen (gab es da wirklich Unterschiede?)

Dann schnell zuschlagen, den kann man doch bestimmt gewinnbringend weiterverkaufen...Bisschen was investieren (neue HU etc.) und ab dafür.

[mention=11016]Tom6[/mention] , Nikki oder welche Namen du sonst noch so nutzt...diese Punkte brauchen in keine Kaufberatung weil die Leute hier das ohnehin wissen und wie du schon erwähnt hast muss man kein KFZ Experte sein um die Unterschiede zwischen frühen MY und der Chrombrille zu sehen/fühlen. Außerdem entscheidet sich keiner für oder gegen ein Modell weil die Verkleidung des Schalthebels statt aus Leder nun aus Kunstleder besteht. Was du über die Motoren oben schreibst ist totaler Unfug. Hier bekommt jeder der fragt gesagt, dass das Öl alle 10000km gewechselt werden soll, egal welches MY. Damit ist das Thema erledigt und deine Ausführungen, wo immer du die wieder zusammengeschrieben hast, obsolet. Was die Steuerketten betrifft: Trotz 20000er Intervall war die bei 250000km immer noch unauffällig. Weder Geräusche, noch war der Kettenspanner komplett ausgefahren. Also, bitte keine Märchen.

Das ist da etwas falsch beschrieben. Das verschließen des AGR ist in der Tat nicht "legal", bei Fiat wird original nur der Durchfluss reduziert. Mit solch einer gelochten Platte.

Tach zusammen, ich wollte mal fragen ob der TiD mit 120 PS die gleichen bekannten Probleme (AGR, Drallklappen, Zweimassenschwungrad) hat wie der 150PS Motor? Oder ist das vom Aufbau her durch die halbe Ventilzahl ein ganz anderer Motor?

Nein haben sie nicht da es bei Saab nie ein Problem mit Ölschlamm gab. Das Problem ist Ölkohle. Das ist etwas völlig anderes und entsteht im Motor auch anders.

Ja, sollte ursprünglich wohl ein 2.0t mit 150PS gewesen sein.