DSpecial

Sollte keine Kritik sein. Ohne euer Engagement gäbe es überhaupt keine Kaufberatung.

Mmh, gerade noch mal nachgelesen...da das MY06 betroffen sein soll würde das bedeuten, dass es von 09/05-09/06 keinen Aero geben dürfte. Das scheint ein Fehler zu sein. Hier nur mal zwei Beispiele für Aeros aus dem MY: http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9-5-kombi-2006-occasion?index=6&make=69&model=486&page=1&sort=hp_desc&st=1&vehid=3368169&vehtyp=10&returnurl=%2fde%2fautos%2fsaab--9-5%3fmake%3d69%26model%3d486%26page%3d1%26sort%3dhp_desc%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5 http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9-5-limousine-2006-occasion?index=5&make=69&model=486&page=1&sort=hp_desc&st=1&vehid=3373117&vehtyp=10&returnurl=%2fde%2fautos%2fsaab--9-5%3fmake%3d69%26model%3d486%26page%3d1%26sort%3dhp_desc%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5 Da die Chrombrille erst zum MY06 eingeführt wurde sind das auch keine Fahrzeuge die ewig auf Halde standen und eigentlich MY05 wären. Vielleicht können die Autoren der Kaufberatung was dazu sagen?

Warum sollte es 2006 keinen Aero mehr gegeben haben? Wenn, war das höchstens marktspezifisch. Es gab den Aero auch noch 07 und 08.

Was mich bei der 3.0TiD Thematik verwundert ist die Tatsache, dass sich die Haltbarkeit selbst bei Saab oft extrem unterscheidet. hier mit fast 290tkm: http://ww3.autoscout24.de/classified/270145317?asrc=st|as der hat sogar eine AHK! hier mit knapp 58tkm schon "Wasserverlust": http://ww3.autoscout24.de/classified/276440200?asrc=st|as Die Frage "Kopfdichtung?" ist fast schon amüsant.

Das ist gar nicht so kompliziert da die Schweiz mit der EU Sonderregelungen hat. Da Saab nun mal ein Hersteller in EU war, kann sogar ein Import ohne Zollabgaben möglich sein. Sonst muss man den Wagen beim z.B. Schweizer Zoll zur Ausfuhr anmelden und dann mit den Papieren zum deutschen Zoll zwecks Einfuhr. Wenn man noch Schweizer Nummernschilder am Fahrzeug hat muss man beim Zoll die KFZ Steuer im Voraus zahlen. Es geht aber auch mit Trailer oder deutschen Kurzzeitkennzeichen, dann fällt die Steuer an der Grenze weg. Hier auch noch mal eine Zusammenfassung: https://www.adac.de/infotestrat/fahrzeugkauf-und-verkauf/import-export/Import_EFTA-Staaten/default.aspx?prevPageNFB=1

Man müsst vielleicht zuerst mal definieren was "gut" einheitlich bedeutet. Wenn man darunter ein Fahrzeug im Jahreswagenzustand oder besser versteht mag das sicher stimmen. Die sind dann aber auch in Preisregionen die kaum jemand zahlen möchte, weil "ein 9K ist doch nix mehr wert". Ich habe eher das Gefühl, viele suchen das Topexemplar zum dreistelligen Kurs... Ich versuche gerade meinen 9k zu verkaufen, ist auch hier inseriert. Bisher null Resonanz und ich würde den Wagen durchaus als gut bezeichnen. Kein Rost, gepflegt, Motor läuft super, Turbo auch, Vollausstattung bis auf Schiebedach. War gerade noch mal bei Saab zur Durchsicht und da war nichts auffälliges bis auf die Tatsache, dass zwei Buchsen an den Traggelenken mal gemacht werden müssten (für die Schweizer MFK) man merkt und hört allerdings noch nichts. Ist auch keine Reparatur die besonders teuer wäre. Die anderen kleinen Mängel sind m.M. echte Kleinigkeiten (z.B. defekte Birnchen im Kombiinstrument). Gut, das Fahrzeug steht in CH und viele mögen vom Import abgeschreckt sein was aber in der Realität keine große Sache ist und beim zu erwartenden Verkaufspreis auch keinen großen finanziellen Mehraufwand bedeutet . Aber wenn der Markt so leergekauft wäre, muss ich nun mal auch im Ausland suchen, ist offenbar aber noch nicht notwendig.

DAS ist mal eine Laufleistung: http://ww3.autoscout24.de/classified/275619867?asrc=st|as und dann noch vom FSH:top:

Naja, ich habe das mal von dem Standpunkt betrachtet, dass in einigen blogs von einem regelrechten "run" auf 9k gesprochen wird und das Problem eher der Nachschub an guten 9ks sei. Davon merke ich zumindest nichts.

Ablassen, auffüllen wieder ablassen und noch mal auffüllen, evtl noch mal das Ganze. Dann hat man so ziemlich alles alte raus.

Ist halt auch ein Automat...wer nicht unbedingt eine Automatik braucht, greift beim Aero eher zum Schalter. Nicht jeder mag den Aero Aufschlag nur für die Sitze zahlen. Ist ohnehin gerade eine schwere Zeit für 9k Verkäufer:rolleyes:

Sigma-Aldrich, bei Merck etc. sicher auch nicht günstiger.

Gibt es eigentlich Hinweise, dass die Motoren nur ab gewissen Geschwindigkeiten so heiß werden und verrecken? Wenn man solcher Angebote sieht fällt es einem schon schwer die Füsse ruhig zu halten: http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-9-5-kombi-2004-occasion?fuel=15&index=9&make=69&model=486&returnurl=%2fde%2fautos%2fsaab--9-5%3ffuel%3d15%26make%3d69%26model%3d486%26st%3d1%26vehtyp%3d10%26r%3d5&st=1&vehid=3396287&vehtyp=10

Nö, im Gegensatz zu den Achswellenmanschetten kann man dieses Tetra in allen möglichen Varianten kaufen. Aber eben nicht an jeden X-beliebigen Endverbraucher. Außerdem, wer will schon zwischen 300-900€/L je nach Reinheitsgrad ausgeben nur um einen Sitz zu reinigen oder ein Wespennest zu zerstören?

So ist es, beides CH Auslieferungen.

Damit ist mir schon mal geholfen. Kaufvertrag benötige ich wohl nicht da der Wagen ja schon seit einigen Jahren mein eigener ist. Das Ganze gilt dann als Umzugsgut. So war es zumindest beim Umzug von D nach CH.

Da ich wohl Ende des Jahres aus CH zurück nach D übersiedeln werde, würde mich mal interessieren was für Dokumente ich für die Zulassung in D benötige? Ist eine CoC notwendig? Für unseren Volvo sollte das kein Problem sein, aber wie sieht es für meinen 9-3I aus? Brauche ich das CoC aus dem Ursprungsland oder dort wo ich ihn zulassen will?

Ich glaube bei STK Turbotechnik gibts noch welche...

Dann passt es ja. Wegen den 30g mache ich mich jetzt nicht verrückt.

Bei den heutigen heißen Temperaturen ist mir aufgefallen, dass meine Klima nicht mehr ausreichend kühlt. Also ab zum FSH und schnell einen Klimaservice machen lassen. In der Tat war die Anlage ziemlich leer. 530g haben gefehlt+Kompressor Öl. Insgesamt wurde auf 770g aufgefüllt. Ist das nicht etwas wenig? In den 9k gehe glaube ich über 900g rein. Oder doch alles i.O.?

Zumindest zieht er dir dann schneller das Geld aus der Tasche:biggrin: Das Wechselintervall für die Standardkerzen ist doch ohnehin 40tkm wenn ich mich nicht irre. Früher schadet natürlich nicht.

Danke Luca, jetzt weiß ich was du meinst. Den Zug hatte ich erst gar nicht gesehen...dann sind es ja insgesamt 3 Bowdenzüge. Gaszug, Kickdownzug und ein dritter der bei von der Drosselklappe erstmal Richtung Beifahrerseite geht und dann nach einem Bogen in diesem oben beschriebenen "Kasten" oberhalb des Getriebes mündet.

Mmh, da schaue ich doch noch mal nach

Bin ich froh, dass unser Alteisen noch nicht so von dieser "Gleichteileritis" verseucht sind.

Kann mir jemand sagen wie ich den Kickdownzug prüfe/einstelle? Neben dem Gaszug sehe ich an der Drosselklappe nur einen weiteren Seilzug (in einer Hülle) der von der Drosselklappe in einem Bogen zu einem Kasten hinter/oberhalb des Getriebes geht. Ich sehe da nur keine Einstellmöglichkeit.

Wer kann folgende Aussagen fachlich verifizieren? http://www.hatzer.at/bmw-motoren-ein-offener-brief-eines-insiders/