DSpecial

Hier noch ein CSE mit wenig Kilometern: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-2-0-turbo-cs-neuruppin/196480259.html?lang=de&pageNumber=2&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=PETROL&ambitCountry=DE&negativeFeatures=EXPORT&noec=1 Wer eine Kupplung selbst wechseln kann, bekommt hier einen ganz späten CSE mit Aero Motor und Bodykit: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-2-3-turbo-cse-mainz/197152426.html?lang=de&pageNumber=2&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=PETROL&ambitCountry=DE&negativeFeatures=EXPORT&noec=1

Ja, wenn man das falsche Zeug nimmt... Ich kenne Fahrzeuge da ist es mit dieser Methode schon seit 5 Jahren dicht. Aber selbst wenn man alle drei Jahre mal nacharbeiten müsste, ist ja ein Aufwand von max. 10 min.

Irgendwie ist wohl immer noch nicht ganz klar welche Stelle du meinst...an der Pfeilspitze oder am Blindstopfen wo bei älteren B2XX Motoren der Verteiler saß? Den Blindstopfen kann man auch von aussen dauerhaft mit einer Motordichtmasse aus hitzeresistentem Silikon abdichten

Dort wo der Pfeil hin zeigt ist aber auch eine der typischen Stellen. Das wäre in der Tat ZKD. In der Regel bekommt man das aber auch in den Griff wenn man die Zylinderkopfschauben nachzieht. War zumindest bei mir so.

Noch ein paar Aeros in der Schweiz...: http://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/sonstige/saab-9000-aero-2-3-turbo-16/w/an742665904/ http://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/sonstige/saab-9000-aero-2-3-turbo-16/w/an742906072/ http://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/sonstige/saab-9000-aero-2-3-turbo-16-a/w/an742887728/ Den Letzten finde ich noch am attraktivsten.

Vermutlich viel Kurzstrecke und Kaltstarts....

Danke René, ich dachte die frühen 9-3 waren alle T5...

Ein MY99 9-3 mit Verteiler...!? http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=255047396&asrc=st|sr,as letztes Bild. Für welche Märkte wurde das denn so angeboten?

Kannst du lesen? Ich zitiere mal deinen Beitrag: "Mehr als 1500€ bekommst du nicht, egal was für km. stand... es sei denn, das Auto hat bis 100.000km und sieht wie neu aus, dann ev. 1800€". Nix 300000km...

Genau, weil man mit der Kiste in fast keine deutsche Großstadt mehr rein fahren darf... und 120PS auch nicht gerade ein raketenmässiger Antrieb bei über 1.5t Gewicht sind.

Kannst du es jetzt bitte mal lassen ständig so unqualifizierte Beiträge zu schreiben! In einem anderen Beitrag hast du noch gross erzählt, dass niemand mehr als 1500€ für einen gebauchten 9-5 zahlt, vielleicht 1800€ wenn er im absoluten Topzustand wäre...und wir schrieben über einen Aero, also ein eher gesuchtes Modell. Kein Diesel mit gelber Plakette. Wenn du dich umbedingt wichtig tun willst suche dir ein anderes Forum. Es nervt langsam!

Für den Preis ist es mir irgendwie schleierhaft...Ich habe meinen 8V non Turbo für deutlich mehr verkauft. Käufer ist selbst langjähriger 901 Fahrer, also keiner der die Preise nicht kennt...

Nein, ich denke Hansalfred bezog sich auf Martins Aussage, dass er mal einen TL mit Riss im Gehäuse hatte der untenrum nicht aus dem Quark kam...Daher...hört man das, sieht man das...

Was ist die Nuckelprobe? Am dünnen Schlauch des Bypass nuckeln? Wenn da nix durch geht ist es wohl ohne Defekt, richtig?

Hier gibt es einen 9k Aero mit dem wohl nicht so häufigen Hirsch Tuning (260PS): http://www.gratis-inserate.ch/anzeige/auto/37350425/ Steht aber wohl schon etwas länger.

Schon mal Zündkerzen, DI und Luftfilter geprüft?

Wie meinst du das denn genau? Soweit ich weiß besitzt der 9-5, zumindest mit 4-Gang Automat, kein adaptives, sprich lernendes Getriebe.

Dann frage ich mich wo die 25000CHF Mehrwert im Vergleich zu diesem sind: http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-900-cabriolet-1989-occasion?index=5&make=69&model=488&nav=7&returnurl=/de/autos/saab--900?make=69&model=488&nav=7&vehtyp=10&r=5&vehid=2451203&vehtyp=10 und der steht auch schon eine gefühlte Ewigkeit. Nur Farbe und Felgen kann es ja nicht sein auch wenn der Erste ohne Zweifel noch ein Stück besser zu sein scheint.

Bis vor ein paar Monaten hatte ich auch noch einen 9-5 mit Automatik, einen gehirschten 2.3t mit 220PS. Ein Verhalten wie du es beschreibst konnte ich nicht feststellen, die Beschleunigung war für mein Empfinden nicht träge. Das Einzige was ich bestätigen kann ist das Runterschalten beim Beschleunigen was mich auch immer genervt hat. Meine Erfahrung ist aber auch, dass die T7 Fahrzeuge insgesamt träger sind als T5 Fahrzeuge. Mein 9k mit 230PS/336Nm (Automat) hat untenrum gefühlt mehr "Bums" als mein 9-3 mit 230PS/350Nm (Schalter)

901CV, unverschämt hoher Preis, unverschämt niedrige Laufleistung: http://www.autoscout24.ch/de/d/saab-900-cabriolet-1990-occasion?index=2&make=69&model=488&nav=7&returnurl=%2fde%2fautos%2fsaab--900%3fmake%3d69%26model%3d488%26nav%3d7%26vehtyp%3d10%26r%3d5&vehid=2594701&vehtyp=10 Das Lenkrad...naja.

Was spricht gegen das Originalteil? Wenn das in Ordnung ist, erfüllt das seine Funktion. Selbe im 310PS TrollR ist meines Wissens nichts anderes verbaut und wenn das keinen konstanten LD gewährleisten würde hätte Saab/Hirsch das sicher nicht verwendet. Diese verchromten Teile sind doch nur bling-bling. Was die Haltbarkeit betrifft...im 9k hat das offensichtlich 16 Jahre gehalten und im 9-3 ist das jetzt 12 Jahre alt und funktioniert. Wie lange soll das denn noch halten?

Ich mag solche Sachen nicht...es gibt da ja offenbar kein Mindestgebot, wenn der Wagen 10s vor Ende der Auktion bei 2500€ steht müsste der Anbieter beenden oder, wenn es bis zum Ende nicht höher geht verkaufen. Auch als Verkäufer gehe ich einen rechtsgültigen Vertrag ein. Ich meine ich kenne den Wagen, bzw. habe ihn bei meiner Werkstatt schon mal stehen sehen. CH-Import.

So ein Schwachsinn Da muss nur bis zur Sicke lackiert werden. der Schaden ist ungefähr vergleichbar mit einem verrosteten Radlauf beim 901. Bei dem einen muss geflext und geschweisst werden, hier eben ausgebeult. Für 700€ macht dir das jeder gute Karosseriebauer. Verzogen ist da wohl nix!? Für 2500€ trägt dir ein Karosseriebauer auch Blattgold auf... Bei meinem 901 wurde vor ca. drei Jahren der hintere Radlauf rausgeschnitten und ein neues Blech eingesetzt, anschließend die ganze hintere Seite bis zur Sicke lackiert. Bezahlt hatte ich bei einem renommierten Karosseriebauer in meiner Region 600€ und ein paar Zerquetschte. Mit ordentlicher Rechnung versteht sich von selbst...

Hier hat wohl jemand die Preise für gute 901CV mit dem für 902CV verwechselt http://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/sonstige/saab-900-s-2-0i-16-turbo/w/an504216355/

Naja, ein 2CV ist auch ein Viersitzer mit Kofferraum....der Golf als Kompaktfahrzeug wird aber sicher häufiger als ein 9-3 von Singles, Paaren ohne Kinder oder als 2. Wagen benutzt. Aber wo würde ein 9-3EV liegen? Das MY14 liegt ja bei irgendwo +30000€ mit E-Motor liegt man sicher bei 40000€ oder mehr.Ob das jemand bereit ist auf den Tisch zu legen?