DSpecial

Genau, erst bei späteren MY war da noch ein Schlauch angeschlossen. Und nur unter aseptischen Bedingungen in einem Reinraum einfüllen...sterile Handschuhe nicht vergessen, sonst gibt es einen Motorschaden! (Ich kenne Aeros die werden seit 10 Jahren mit GM 5W30 gefüllt und leben immer noch...immerhin mit 250tkm auf der Uhr)

Ich weiss nicht ob es zwischen 9-5 und 9-3 Unterschiede gab. Ich meine bei meinem Hirsch Fahrwerk im 9-3 wären es H&R, ich bin aber nicht wirklich sicher kann natürlich auch Eibach sein. ich muss morgen noch mal nachschauen. Ich hatte bei Hirsch nachgefragt was ich denn machen soll wenn Federn oder Dämpfer zu wechseln sind: Ich soll auf das Aero Fahrwerk wechseln... Das hat mich nicht wirklich befriedigt. Werde dann wohl auf Bilstein+Eibach wechseln...wenn es denn soweit ist.

Was aber damit zusammenhängt, dass die die Teile nicht mehr produzieren. Soweit ich weiß, waren Federn und Dämpfer mehr oder weniger Standardware, die Kombination von Sachs und H&R ist dann Hirsch...

Offenbar hat man aber auf deine Zuschrift reagiert, wenn auch auf eigenartiger Weise...Wenn ich richtig gelesen habe heisst es jetzt auf der Seite, dass man kein vollsynt. 0W Öl mehr verwenden soll weil angeblich Saab das so an seine Händler weitergegeben hat. An vielen Stellen wird der schwarze Peter kommentarlos an Saab weitergegeben. Beim Ölsieb z.B. gäbe es eine Umrüstsatz für 9-3/9-5 mit grobmaschigem Sieb der von Saab empfohlen wird. Nachprüfen kann der Leser das natürlich nicht... Alles etwas...naja.

Ob dir die Frage weiterhilft wage ich zu bezweifeln. 50% werden dir wahrscheinlich raten in gewissen Abständen zu wechseln, 50% wechseln nur bei Versprödung/Beschädigung. Suche dir was aus...

Jetzt wo du es sagst...Die Seite die beim 9k ja in das dicke Rohr, welches zur Drosselklappe geht, gesteckt ist, ist im 9-3 und 9-5 mit dem dünnen Alurohr verbunden welches vorne am Motor vorbeiführt.

Da wissen die bei Saab offensichtlich selbst nicht mehr was die wann mal wo verwendet haben. Ist auch irgendwie merkwürdig wenn man jetzt ein Alternativprodukt empfiehlt, obwohl es Produkte auf dem Markt gibt, welche die ursprünglichen Spezifikationen erfüllen...

Die von dir genannte Firma hat doch spezielle Schlauchkupplungen, damit und etwas Schlauch als Meterware kannst du deinen Schlauch verlängern z.B. http://www.do88.se/en/artiklar/hose-joiner-for-63mm-hose.html

Ja, stimmt natürlich...ich war gedanklich beim 9k. Vielleicht auch ein Wunschtraum für den 9-5...

Von ZF

Warum jetzt genau 82° kann ich dir nicht sagen aber die Öffnungstemperatur hängt sicher von den thermischen Verhältnissen ab und auch von der Umgebung. In Nordschweden mit kalten Wintern ist sicher ein anderes Thermostat verbaut als im heißen Südspanien. Im ersten Fall soll es schnell warm, im zweiten Wärme schnell abgeführt werden.

Mit dem 82° fährst du schon ganz gut...

Das wird nicht gehen. Wenn man bei Pentosin sich die Vergleichsnummern für Saab anschaut, so ist das die Teilenummer für Servoöl ab/nach MY97.

Für einen Saab muss eben gut Werbung machen:biggrin:

Die sogenannte "Garantie" kann man sich in der Regel an den Hut stecken. Die geben die Händler gerne wenn sie nicht mit dem Preis runtergehen wollen. Der Kunde denkt er ist auf der sicheren Seite und wenn man mal was hat, wird fast nix übernommen. Auto zu alt, zu viele Kilometer, Ausschluss bestimmter Teile etc.

Hier noch ein CSE mit wenig Kilometern: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-2-0-turbo-cs-neuruppin/196480259.html?lang=de&pageNumber=2&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=PETROL&ambitCountry=DE&negativeFeatures=EXPORT&noec=1 Wer eine Kupplung selbst wechseln kann, bekommt hier einen ganz späten CSE mit Aero Motor und Bodykit: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/saab-9000-2-3-turbo-cse-mainz/197152426.html?lang=de&pageNumber=2&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=PETROL&ambitCountry=DE&negativeFeatures=EXPORT&noec=1

Ja, wenn man das falsche Zeug nimmt... Ich kenne Fahrzeuge da ist es mit dieser Methode schon seit 5 Jahren dicht. Aber selbst wenn man alle drei Jahre mal nacharbeiten müsste, ist ja ein Aufwand von max. 10 min.

Irgendwie ist wohl immer noch nicht ganz klar welche Stelle du meinst...an der Pfeilspitze oder am Blindstopfen wo bei älteren B2XX Motoren der Verteiler saß? Den Blindstopfen kann man auch von aussen dauerhaft mit einer Motordichtmasse aus hitzeresistentem Silikon abdichten

Dort wo der Pfeil hin zeigt ist aber auch eine der typischen Stellen. Das wäre in der Tat ZKD. In der Regel bekommt man das aber auch in den Griff wenn man die Zylinderkopfschauben nachzieht. War zumindest bei mir so.

Noch ein paar Aeros in der Schweiz...: http://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/sonstige/saab-9000-aero-2-3-turbo-16/w/an742665904/ http://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/sonstige/saab-9000-aero-2-3-turbo-16/w/an742906072/ http://auto.ricardo.ch/kaufen/fahrzeuge/autos/sonstige/saab-9000-aero-2-3-turbo-16-a/w/an742887728/ Den Letzten finde ich noch am attraktivsten.

Vermutlich viel Kurzstrecke und Kaltstarts....

Danke René, ich dachte die frühen 9-3 waren alle T5...

Ein MY99 9-3 mit Verteiler...!? http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=255047396&asrc=st|sr,as letztes Bild. Für welche Märkte wurde das denn so angeboten?

Kannst du lesen? Ich zitiere mal deinen Beitrag: "Mehr als 1500€ bekommst du nicht, egal was für km. stand... es sei denn, das Auto hat bis 100.000km und sieht wie neu aus, dann ev. 1800€". Nix 300000km...

Genau, weil man mit der Kiste in fast keine deutsche Großstadt mehr rein fahren darf... und 120PS auch nicht gerade ein raketenmässiger Antrieb bei über 1.5t Gewicht sind.