DSpecial

Bei den grünen Birnen passen auch die vom LandRover. Kosten ein Bruchteil

Verstehe ich gut, wobei ich meinen 9000 auch bei einem vergleichbaren Kilomterstand "optimiert" habe. Wenn auch nur von 200 auf 230PS. Aber du willst ja den Motor ohnehin revidieren, sprich bestimmte Teile werden ohnehin gewechselt. Was ich meinte ist, dass man bei der Revision auch problemlos auf Serienteile, sofern verfügbar, zurückgreifen kann und trotzdem "nur" mit Software ein haltbares und flottes Auto aufbauen kann. Wenn man will und das Kleingeld zur Verfügung hat, "darf" man natürlich gerne auch weitergehende Optimierungen vornehmen. Das soll jetzt auch kein pro und contra werden sondern eher ein Hinweis was wie bei einem 9000 geht und welche Möglichkeiten gegeben sind.

In dem Bereich müsste man theoretisch nicht mal was an der Hardware ändern. Mit einer entsprechend modifizierten Software (entweder selbst über die Trionicsuite oder kommerziell) sind schon mal 270PS machbar. Maptun bietet da z.B. etwas an. https://www.maptunparts.de/tuning-kits/saab-9000/1993/23t-225-ps-1993-1998/mt5/80 Will man mehr darf man sich durchaus Gedanken über einen anderen LLK, Lader, Abgasanlage und Einspritzdüsen machen. Kupplung ist auch noch so eine Sache... Meine ganz persönliche Meinung: Bevor ich mir einen Fächerkrümmer o.ä. einbauen würde, würde ich nach der Motorrevision schauen, dass die Peripherie stimmt. Lader noch ok? Verstärkte Kupplung? Wenn das alles stimmt, kannst du die von dir genannten Leistungsstufen auch mit einer vernünftig optimierten Software erreichen. Ich rede jetzt nicht von irgendwelchen ebay Tuningchips.

Ah ok, ich dachte im 16V gäbe es eine Anzeige die irgendwie "Filter voll" bzw. "Regeneration wird durchgeführt" anzeigt, da hatte ich wohl was falsch verstanden...

Ich kann mir absolut nicht vorstellen, dass das Problem irgendwie mit dem Sprit zu tun hat. Dann müssten wir in Deutschland das Problem massiv haben wegen dem Biospritanteil. Ich habe meinen 9-3TiD bei ca. 165000km übernommen und bin jetzt bei 206000km. Ich tanke ausschließlich nur Normalodiesel und dies häufig auch an no-Name Tankstellen, kein 2-Taktöl, keine Zusätze. Alles ohne Probleme. Da ich im 8V keine Anzeige für die DPF Regeneration habe muss ich mich daher auf meine Nase verlassen...seit ich den Wagen habe, habe ich genau 3x wirklich mitbekommen, dass der Wagen den Filter freibrennt (klar, muss öfters passiert sein). Ich fahre zu 95% Autobahn (120km/Tag) und habe die Fiatdichtung verbaut. Ich habe weder Leistungsverluste noch kurze Freibrennintervalle.

Ideal wäre es wenn du mal schreibst wo du jetzt leistungsmäßig stehst und wo du hin willst. Daraus ergeben sich dann die weiteren Schritte. Auf der Seite von Maptun z.B. kannst du mal sehen was für verschiedene Leistungsstufen an Software/Hardware vorgesehen ist. Ist vielleicht ein guter Anhaltspunkt um zu sehen was, auch kostenmäßig, auf einen zukommen kann.

Der AX als Diesel war auch kein schlechtes Auto...den fuhr man "in Echt" auch schon mal mit einer 3 vor dem Komma beim Verbrauch. Der BX war das erste Auto meiner Schwester, auf mein Anraten hin. Ein 18 jähriges Mädel mit einem BX wirkte an der Schule zwar etwas befremdlich, nichtdestotrotz wollte jeder bei ihr mitfahren....

Und dank HP hängt der Wagen hinten nicht mal durch sondern hält das Niveau.

Ich habe immer genau das Gegenteil empfunden. Die T5 waren deutlich spritziger unterwegs als die T7. Im 9k mit T5 hatte ich 230PS/326Nm und im 9-3I LPT T7 230PS/~350Nm. Der 9k ging gefühlt besser, nämlich schon um 2000U/min während der (Serien)lader im 9-3 erst bei ca. 2600U/min richtig Dampf aufbaute.

Genau. Gab auch noch einen weiteren Hersteller der sowas gemacht hat: Pijpops aus Belgien

Ich war heute bei meinem FSH dich noch was abholen musste. Dort stand gerade ebenfalls ein 9-3III des gleichen Modelljahr dem ebenfalls 205/55 R16 als Winterreifen aufgezogen wurden. Die Größe ist wohl doch zulässig...Aufklärung brachte dann ein Blick in das COC des Fahrzeugs. Dort ist die Größe als Winterreifen zugelassen. Edit: [mention=4351]onin94[/mention] war schneller:smile:. An meine eigenen COC Papiere hatte ich gar nicht gedacht...

Auf meinen alten Winterfelgen waren noch 205/55 R16 aufgezogen, bin ich letzten Winter auch noch gefahren. Bei der Suche nach neuen Winterreifen habe ich in meiner Bedienungsanleitung gesehen, dass die Größe für den 9-3III gar nicht zugelassen ist, lediglich 215/55 R16. Weiß jemand ob die evtl. nachträglich freigegeben sind? Die 215er sind ja eine weniger gängige Größe und damit genau so teuer wie 17"er. Bei 205er wäre auch die Auswahl größer...

Die H7 im 9-5 müssen ja wahre Wunderwerke sein...so viele wie da zurückrüsten wollen:cool:. Ich hatte die zwar selbst mal, erinnere mich aber nicht mehr an die Qualität. In meinem 9-3III wünschte ich allerdings ich hätte die Xenons aus unserem Volvo. Lediglich mit Leuchtmitteln >+50% sind die ganz gut. Sonst kein Vergleich zu Xenon...

Dem Aufbereiter würde ich mal in den Allerwertesten treten...ich habe am Volvo dafür 40€ pro Seite bezahlt...und die Scheinwerfer waren kurz vor dem Zustand, dass das Polieren nicht mehr möglich gewesen wäre. Mit dem richtigen Equipment braucht es da auch keine x-Durchgänge.

Das wundert mich teilweise nicht. Als Diesel macht der Wagen aufgrund der Größe und des Gewichtes erst ab V6 Biturbo (204PS) Spaß. Mit dem Motor und Automatik ist der Wagen aber ein echter Säufer. Kombiniert bekommt man den dann kaum unter 8,5L/100km. Da kann ich auch 9k/9-5 Aero fahren. Optisch aber das letzte große Highlight von Citroen, hätte mir den gut als Hybriden vorstellen können.

Auf den Bildern sah es eigentlich immer sehr hochwertig aus und hatte Citroen/DS nicht damit mal geworben das Beste Leder am Markt zu verbauen (RR und Konsorten mal ausgenommen)?. Du hast die Qualität wohl schon in Natura bestaunen dürfen...schade das offensichtlich Anspruch und Wirklichkeit zwei paar Schuhe sind...

Ne, die machen nur noch Kleinwagen... Schade....(ok, SUVs und Familienvans sind auch noch im Programm)

Habt ihr mal eure Motor/Getriebelager inspiziert? Wenn die fertig sind kann es ebenfalls passieren, dass ein Gang oder mehrere rausspringen, gerade beim Beschleunigen wenn sich die Antriebseinheit leicht verdreht

Wenn sich dein Fahrprofil nicht massiv geändert hat würde ich mir freiwillig keinen Diesel kaufen. Ich fahre gezwungenermaßen auch einen 1,9TiD im 9-3III, bisher absolut problemlos, was mich sehr wundert. Wenn ich mir jetzt aber den Motor in einem Cabrio vorstelle... Ich finde das passt nicht in ein Cabrio

Ist auch in D absolut realistisch. Würde ich einen E-Mobil haben und es ausschließlich bei mir zu Hause über Nacht laden, was meinem Nutzungsprofil entspräche, würde ich es zu 100% aus erneuerbaren Energien "betanken". Das kann jeder der ein E-Mobil besitzt. Öko-Strom ist oftmals deutlich! günstiger als der Grundtarif des örtlichen Versorgers. Die Studie die [mention=646]Eber[/mention] zitiert meinte ich auch. Die Akkubilanz ist dabei berücksichtigt. Absolut richtig, aber wie ich finde hier nicht zutreffend. Es ist zwar richtig, dass ich auf die Akkuproduktion keinen Einfluss habe aber für die Berchnungen fossile Energieträger heranzuziehen ist schon seltsam. Man kauft sich keinen Zoe oder Tesla und tankt den dann mit Kohlestrom voll. Zumindest bei privatem Laden kenne ich niemanden der ein E-Mobil fährt und nicht auch einen Ökostromtraif hat oder über die eigene Photovoltaikanlage lädt. Im schlechtesten Fall ist so ein E-Mobil in der Tat nicht sehr ökologisch, dieser Fall dürfte aber nur sehr selten eintreten bzw. kann ich als Nutzer viele Dinge selbst beeinflussen. Beim Verbrenner ist es egal wo ich tanke, Herstellung und Verbrennung sind immer gleich (un)sauber.

Der passt da nicht mehr hin wegen dem Self-made Turboknie. Sieht für mich aus als wäre der Abgasstrag auf 3" umgebaut. Sieht aber nicht schlecht aus. Will ich so nicht unterschreiben, meiner läuft auch mit 236000km noch sehr gut, Probleme mit dem Abgas hatte ich noch keine. Ist aber auch sehr gut eingestellt, der Gute. Als Tuningmaßnahme empfiehlt sich hier der Einbau des MHI Laders aus dem 16s, eine vernünftige Einstellung/Abstimmung und auf dem Prüfstand bringt der Wagen dann etwas über 170PS.

War ein Bericht im Radio. Ich meine Deutschlandfunk oder SWR3, mehr ist leider nicht hängen geblieben. Es gibt da noch eine Zusammenfassung im Spektrum der Wissenschaft. Zitat: Werden Fahrzeuge ähnlicher Größe verglichen, kommt der Diesel dem Elektroauto zumindest nahe, besonders wenn die Batterie von Letzterem etwas üppiger bemessen ist. Geht es hingegen um den Durchschnitt der zugelassenen Autos, in den gerade bei den Selbstzündern viele deutlich übermotorisierte Wagen einfließen, haben die kleineren Elektroautos einen eingebauten Vorteil. Außerdem kommt es stark auf die Voraussetzungen und Bezugsjahre an. "Wenn eine Studie erscheint, sind die Annahmen wegen der Dynamik des Marktes oft schon wieder veraltet", seufzt Peter Kasten vom Öko-Institut. Allerdings sieht die Rechnung deutlich anders aus, wenn tatsächlich echter Ökostrom aus zusätzlich errichteten Anlagen in den Tank fließt. Dann sind die Elektroautos in allen Bilanzrechnungen unerreichbar sauber. Laut der Heidelberger ifeu-Studie fallen für den Diesel im Lebenszyklus ungefähr 190 Gramm CO2 pro Fahrkilometer an, wenn man alle Faktoren zusammenrechnet. Beim Elektromobil mit Windstrom sind es etwa 60.

Wäre es eigentlich nicht mal angebracht sich ehrlich zu machen? Es kann mir doch niemand hier erzählen, dass er seinen 20 Jahre alten Saab rein aus ökologischen Gründen fährt. Das Forum ist doch kein Ortsverein der Grünen...oder habe ich da was verpasst? Das Argument wird immer dann hervorgeholt wenn sich jemand mal für was neueres entscheidet. Ein Elektroauto ist auch viel schneller sauberer unterwegs als man allgemein so denkt. Das Problem ist, dass für die Berchnung gerne recht populistisch (ist gerade sehr angesagt) sehr häufig ein großer Tesla zum Vergleich herangezogen wird. Verglichen mit einem Golf ist die Ökobilanz erstmal recht schlecht. Bei Golf vs. E-Golf sieht es schon anders aus. Nach zwei bis drei Jahren ist der E-Golf "ökologischer" unterwegs.

Weil ich leidensfähig bin:biggrin:. Bei der Kombi Saab+Diesel bleiben nicht so viele Modelle übrig, wenn man dann auch noch die Drallklappenproblematik eliminieren möchte bleibt eigentlich nur noch ein 9-3II(I) mit 8V Motor.

Ui, das ist hart:biggrin:. Neben einem Citroen Saxo Baujahr 1997 in Einfachausstattung sind die Sitze im 9-3III die einzigen bei denen ich nach kurzer Zeit mit Schmerzen aussteige. Ich bin wahrlich nicht besonders lang, aber die Beinauflage ist mir viel zu kurz und nach ca. einer Stunde schmerzt mir der Allerwerteste.