mijanek

Ich würde es so sehen: Wenn man es ausbessert und das Gestänge im Normalfall abspringen würde, so geht dann stattdessen der Stellmotor kaputt, also es ist sinnlos...

Ja , so sieht einer aus.. Materialermüdung, passiert sehr häufig, aber so wie ich sehe, würde ich es an deiner Stelle sofort tauschen, sonst ist auch der Kugelgelenk fällig...

Ich hatte auch pfeifen in unteren Drehzahl, bzw bei bestimmten Gängen. Da war was in dem Automatikgetriebe gerissen. Ich kann nicht sagen was die Reparatur kostet weil ich es auf Kulanz bekommen habe, aber so wie ich es verstanden habe ist es recht aufwendig es zu tauschen, also billig wirds nicht, also falls es das selbe bei dir auch ist... (Das Geräusch war ähnlich zu pfeifendem Kupplungslager beim Schalltgetriebe und verschwand wenn der Motor warm gelaufen ist, ich bin aber so nur 1 Monat lang gefahren)

Hi, bei meinem Saab zieht der Gurt an Fahrerseite nicht mehr komplett ein, so dass ich beim aussteigen schon mehrmals den Gurtschloss in der Tür zugeschlagen hab. Es ist immer nervig drauf acht zu geben, gib es da etwas was man bei dem Gurtaufroller drehen kann, so dass er wieder von selbst komplett einzieht und nicht mit 'ner Nachhilfe?

Echt geil :-) I Like ++ jetzt noch die Seitenleisten... ;-)

Also ich konnte in deinem Beitrag nichts finden was meiner Aussage wiederspricht... Vielleicht kannst Du dich mal hier etwas einlesen: http://de.wikibooks.org/wiki/Motoren_aus_technischer_Sicht/_Vergleich_zwischen_dem_Otto-_und_dem_Dieselmotor Es gibt nichts anderes als mit der Luft/Sprit Mengengemisch zu spielen (Tabellenwerte in dem Steuercomputer), die das Tuning verändert, und bei veränderten Verbrennungstemperaturen um höheren Wirkungsgrad zu erzielen wird auch mehr Wärmebelastung an das Material des Motors abgegeben, das hat an sich jetzt weniger mit dem kalt/warm Motor zu tun obwohl exakt das zu schnelleren Alterung führt und mit Tuning fährst du so gesehen immer/öfters in der "Dauerlast". Also jetzt Hängts von der Materialqualität des Zylinders und wie lange er standhält. Grundsätzlich führt aber jedes Tuning zu schnelleren Alterung, aber es muss es gerade nicht der Motor sein was versagt, so können ggf. die andere Management und andere Kraftübertragungssteile sein, die eher versagen. Vielleicht ist das Problem bei mir auch eine Folge des (Hirsch-)Tunings..

Habs jetzt nochmal beim Start beobachtet, nach dem Start sind die Drallklappen zu (ganz rechts) und der Motor ist etwas unruhig, dann hab ich einen Moment bemerkt wo die Drallklappen kurz aufgemacht worden sind (3-4 mm etwas nach links gesprungen sind - ich schau mir die Schaltgestänge an) und wieder zurück, ab da war das Motor laufruhig... Ich wette es ist nur irgend ein doofer Sensor für 20 €, der spinnt, nur wie soll das gefunden werden :-(

Also das Schaltgestänge sitzt gut, (mit den fingern kann ich es nur wenig wackeln) also scheint das OK zu sein.. Ich glaube mich jetzt erinnern zu können, wo ich das Fahrzeug vor kanpp 2 Jahren (vor 50tkm) gekauft habe, wurde mir gesagt, dass das Ansaugrohr komplett getauscht wurde, also dürften die Drallklappen noch OK, sein... Es sei den, der Stellantrieb geht nicht richtig, aber das würde doch der Boardcomputer merken und melden, oder? Ich glaube deswegen hat der Meister in der Werkstatt nicht glauben wollen, dass es an dem AGR oder dem gleichen liegt...( ich glaube das AGR wurde auch getauscht) Was ich aber noch bemerkt habe, dass sich in dem Luftansaugrohr etwas öl befindet... An sich hätte ich es dort nicht erwartet, es ist jedoch bei meinem alten Vergaser-Fahrzeug auch so gewesen, und einen Ölschwund hab ich auch nicht... Das würde aber höchstens den rauer Start erklären aber nicht die ganze Zeit während der Fahrt.. (es geht immer nur um die untere Drehzahl... also 1500 bis ca 2100 1/min) :-(

OK ich hab es doch gefunden, http://www.saab-cars.de/9-3-ii/55580-drallklappen-wirbelklappen-defekt-tun.html#post791031 Das werde ich auch prüfen.. Allerdings in dort verlinkten Opel forum hat einer meine Symptome geschildert, leider ohne Lösung, nur dass weder AGR, Drallklappen noch DPF schuld sind.. :-(

OK ich werde nochmals das Ventil ausbauen und auch die Kappe aufschrauben, das habe ich leider nicht gewagt. Macht Sinn den Ladedrucksensor anzuschauen wenn ich keinen Fehler gemeldet bekomme? Zu den Drallklappen, da bräuchte ich eine Hinweis was ich mir anschauen soll, wenn es ein Foto gäbe, wäre es super. Ja ich weiß das Ferndiagnose schwierig ist, nur leider in der Werkstatt wissen die auch nicht, da Tech2 wohl nix meldet, und bis kehrt gabs Zeiten wo es kaum bemerkbar war. Ich hab aber den Eindruck das nach meiner Aktion es sogar schlimmer geworden ist... Um so mehr bin ich für jeden Tipp dankbar. :-)

Danke, so habe ich es auch gemacht. ich bin inzwischen auch schon 70 km gefahren, es schein alles zu stimmen, wollte aber nicht böse überrascht werden bei einer längere Strecke. So bin ich jetzt beruhigt worden :-)

@nightcruiser, im Google findet genug davon. Und rein logisch wie wird denn wohl die Leistung erhöht wenn nur "Softwareänderung" ist..? Und dass bei den alternativ angeboten sogar 10-15PS mehr versprochen wird... Das gibt was schon zum nachdenken. Ist aber nur meine Meinung, überzeugen will ich keinen, Ich wollte es nur sagen. - - - Aktualisiert - - - Na ja das einspielen dauert über 2 Std, und danach sollte es noch geprüft werden, aber ich glaube nicht dass die Werkstatt mehr als 30 min "Arbeit" damit hat, also finde ich es auch etwas überteuert..

Ich würde die alternativen lieber sein lassen, so oft wie ich über Risse im Motorblock gelesen habe... Das Tuning kann ganz höhere Anzündtemperaturen durch überreichter Sprit verursachen. Auch Hirschen kann folgen haben, jedoch würde ich denen eher trauen das dass noch passt..

Also heute hab ich das Ventil gereinigt (zumindest versucht). Es war sehr verrußt. Allerdings hat es bei mir kaum Auswirkung gezeigt, nur das ich den Eindruck habe dass bei höheren Drehzahl auch mehr Leistung da ist, jedoch nix bis ca. 2200.. Was ich noch fragen wollte, wo ich es reinigte ist mir aufgefallen dass das Ventil nicht dicht war, zumindest die obere Kammer, ich dachte, es sollte dicht sein, es sah so aus als ob er zu wäre, leider bewegen konnte ich es nicht. Ist es vielleicht defekt? oder was könnte es noch sein dass der Motor keine Leistung im unteren Bereich liefert?

Dank auch für die Hinweise, heute hab ich meinen defekten Behr gegen neuem Behr getauscht. Jetzt ist die Betriebstemperatur wieder in der Mitte. ich wollte nur fragen wie viel Kühlmittel musste ihn nachher nachfüllen? Ich hab 1,5 Liter nachgefüllt. da hat jemand etwas über Entlüftung erwähnt, wie macht man die?

Also DENSO Navi hab auch noch nie gehört, original war von Panasonic CN-DV2300N, also kein wunder das es bei Ihm nicht geht...

Die Batterie ist 4 Jahre Alt (Varta 85 Ah Silver Dynamic), da habe ich nichts bemerkt, besonders im Winter beim Kaltsart, wo man etwas länger drehen muss... Danke, ja ich meinte den AGR zu reinigen (hat mein Tablet verschlimmbessert :) )

Gebrochner Feder hatte ich auch kurz nach meinem Kauf, hab die Materialkosten in vollen Höhe zahlen müssen, an sich kostet ein (Hinter)Feder nicht so viel (glaub 40 € + MwST) allerdings der Tausch sollte Parrweise erfolgen und die Gummi-Teller die auch mit erneuert werden müssen haben ca 60€ eine gekostet.. Hat mich auch nicht erfreut..

Hi, hab einen 9-3 Sport Kombi MY 2006 (angeblich mit Hirsch, so habe ich es gekauft, also 175 PS) , nun habe ich seit längere Zeit Leistungsabfall in dem unteren Bereich, und heute war es recht extrem, bis ca 2300 -1/min kommt nix, also am Ampel fahre ich los als obs ein alter Diesel wäre, und dann schießt es los. Kann es an dem AGR Ventil liegen? Fehler bekomme ich hinzu nicht gemeldet. Ich hab auch bemerkt, dass der Motor recht lange braucht die Betriebstemperatur zu erreichen (über halben Stunde in der Stadt beim 22 Grad Außentemperatur) das deuten auf den Thermostat, was auch höheren Verbrauch im Winter erklären ließe (im Winter hab ich nie die Mitte erreicht auch bei Fahrten über 3 Std.) jedoch sol nix mit dem Leistungsabfall haben oder? Ich hatte schon mehrmals unruhigen Leerlauf was sich bei meinem 6gang Automatikgetriebe im Stau mit Zucken beim Abbremsen/Rollen bemerkbar machte. Beim Kaltstart im Winter hat es auch oft mit stottern angefangen, bis ich los gefahren bin. Sonst hatte ich noch 2 komische Fehlermeldungen in letzten 1/2 Jahr, einmal beim abbremsen an einer Ampel, kamen die Meldungen ABS, dann ASR defekt und dann ging der Motor aus, nach dem erneutem Start hatte ich den ganzen Tag Check Engine, welcher nächster Tag verschwand. Die zweite Meldung war beim Kaltstart, da ging das Motor sofort aus, bei erneuten An machen erschien die Meldung Wasser im Treibstoff, starten konnte ich dennoch ohne Probleme und es kam auch nie wieder. in der Werkstatt sagten sie dazu (tech 2) Allgemeiner Computer Fehler, der mal unerklärlich auftreten kann... Ich wollte mal schauen ob ich den AGR vielleicht reinigen kann, falls es was bringen soll. Was meint ihr? Danke an alle Leser für die Ausdauer :-)

Hab noch die Anleitung im internet gefunden (das PDF habe ich auch)..

Da ich für meinen keine Verwendung mehr habe... Falls es mir jemand abkaufen will, einfach per PM melden.. Für die die nicht wissen was AudioTroll ist: IPod an das integrierte Autoradio anschließen, mit Bedienung übers Lenkrad und Radio, sowie Anzeige übers SID (Emuliert CD Changer), hab's mit meinem IPod 5.5 Gen (80 GB ) betrieben, ob noch neuere Gen gehen, kann ich nicht sagen.. Habs selbst direkt von granite-embedded gekauft. P.S. Sorry war blind, hab den Marketplace übersehen...