kd23se4

Habe nun endlich das Getriebe (statt 45610 jetzt 558... aus 1992 16S) getauscht, alles läuft jetzt perfekt, aber eines war bei der Gangschaltzentrierung komisch. Laut Anweisung sollte, wenn man das Getriebe unten blokiert, der 3. Gang eingelegt werden und dann sollte man es so einpassen, dass die zwei Löcher übereinander sind und dann gibt man ein 6mm Werkzeug ein und schraubt alles fest. Jetzt war das aber so, dass Loch 1 und Loch 2 übereinander waren, wenn die Gangschaltung bereits im Leerlauf war Was war denn da los?!? Wir haben die Schaltung "nach gefühl" eingestellt und läuft alles prima, mir ist aber unklar was da passiert ist, vor allem, da die Gangschaltung vom altem Getriebe blieb. Ah ja, kann man irgendwo in der EU das alte Getriebe (möglichst zu einem normalen Preis) reparieren? Bin aus Serbien aber das Getriebe irgendwo hinzubringen sollte gehen......habe kein Vetrauen in die lokalen Getriebeservice

Und bei der Gelegenheit gleich Rost entfernen und schützen (Pulverbeschichtung wäre eine Option wenn schon das Radlager raus ist)

Gibt es überhaupt ein anderes GL3+ Öl welches normal erhältlich ist? Ich habe nur noch gefunden, dass Leute Honda Getriebeöl verwenden........sonst nix

Corteco war Erstausrüster bei den Motorlagern zumindest für Diesel 9-3 wahrscheinlich auch für Benziner........ die meisten Simmerringe im Saab sind auch von diesem "relativ unbekannten Hersteller"

Wusste gar nicht, dass Conti nachgelegt hat! Vor ca. 3-4 Jahren hatten die nur die Premium Contact 2 im Angebot die 2-3 Jahre alt waren (in Deutschland, Slowenien und Österreich angefragt - immer die gleichen).......hatte keine Lust und habe dann Goodyear Effi.... gekauft - bin sehr zufrieden. Den Premium Contact 2 hatte ich vorher, war ausgezeichneter Reifen. Bei Winterreifen war der Dunlop 3D in 185/65 R15 nicht der beste, bei Anfahren auf Schnee hat der Reifen immer gerutscht - daher ist er hinten gelandet, sonst (Bremsen, Querbelastung...) waren die OK

Ja, der einzige Unterschied ist der Zündkerze-schlüssel der verwendet wird. Auch das ES am Ende hat keinen Einfluss (bei Saab) - bedeutet nur, dass dieses Ding was oben auf der Kerze vorhanden ist abschraubbar ist, für Fahrzeuge mit solchen Zündkabeln Die B©P6 können auch bei B201 Turbos mit APC verwendet werden, die viel Kurzstrecke/Stadt gefahren werden

Blinken sollte trotzdem funktionieren.....aus eigener Erfahrung

Die Hupe geht leider auch nicht

Heute habe ich die Türpappe abgenommen, aber anscheinend fand eine Selbstheilung statt - es läuft wieder alles, es wurde auch 5 Grad kälter. Der Motor hört sich kräftig an.....ich habe die Verbindungen des Gestänges vom ZV Motor bis Türklinke alle mit Balistol behandelt. Schau ma mal........

Tripoden.........prüfen ob die Achsmanchetten einen Riss haben

Soll ich die Suche dann beim betroffenen Motor anfangen bzw. an der Verkabelung in der Fahrertür?

Moin, der Titel sagt alles, bei meinem 900 T8 Bj.87, geht die hintere linke Tür seit kurzem nur auf, aber nicht zu. An der ZV oder Tür wurde nix geändert, Fernbedienung/-entriegelung hat er seit 2011, funktionierte bis jetzt alles perfekt. Hat jemand eine Idee wo ich anfangen soll? Gestänge in der Tür prüfen? Grüße Boris

Genau, jetzt habe ich das EPC vor mir, es sind die Tripodentöpfe für 45606 die anders sind, alle neueren sind gleich - Danke!

Soll ich den Ölmeßstab/Deckel vom 45610 auf das neue umbauen, bzw. ist der "neue" wirklich so schlecht?

Meiner ist Baujahr 1987 - dürfte m.W. die 3. und letzte Änderung sein - ich glaube der einzige Unterschied war der Gummidämpfer (der runde/Zylinder wurde mit den rechteckigen ersetzt), aber die sind ja kompatibel bzw. in beider Richtungen umrüstbar http://townsendimports.com/Web/transmission_folder/shiftadj.htm

Moin, da mir (leider) ein Getriebetausch bevorsteht - es werden ein GM 45610 (Turbo 8V Bj.87) gegen ein GM 558xx (Turbo 16V Bj. 92) getauscht, habe ich Frage wegen der Tripodentöpfe. Jetzt die Frage - laut EPC gibt es für das baujahr 1986 -> nur 2 Modelle der Tripodentöpfe: Modell Nr. 1 (kann heute Abend die Teilnummer finden) für alle Getriebe GM 45x und Modell Nr. 2 für alle Getriebe GM 55x Beim Baujahr 1992 sind die Tripoden beim GM 558xx aus 1992 die gleichen wie beim GM 557xx aus 1986 (laut EPC!). Meine Fragen: 1. Beim Baujahr 1986 - wo liegt der Unterschied der zwei Tripodentöpfe, also GM 456.. vs. GM 557...? (ich weiß der Deckel mit der mittleren Motoraufhängung ist ein anderer, aber sonst......?) 2. Wenn die Tripodentöpfe bei allen GM 55.... die gleichen sind, spielt die neue/alte Achse ab 88 keine Rohle beim Getriebe - man könnte also ein Getriebe GM 55x aus 1986 mit einem GM 55x aus 1992 tauschen ohne Umbau, oder? Grüße Boris

hmmm.......nicht unbedingt.......einmal haben sie mir eins zurückgeschickt, das war nicht meins - hatte einen kleinen schaden, meins war wie neu, war aber kaum sichtbar, war mir die Mühe nicht wert

https://www.saab-cars.de/threads/probleme-nach-pumpenwechsel.66725/page-2#post-1298384

Naja den 900 II gab es doch ab 97 mit hydraulischer Kupplung/Getriebe und der 9-3 hatte bis 2000 auch den B204 Motor...... Ein Kollege aus dem serbischen Saabklub hat ein 9-3er Getriebe (B205) in seinem 900 Turbo verbaut......ging zwar nicht reibungslos, aber es ging

http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/innenraum/armaturenbrett/knopf-bedienelement-heizung-lueftung/1010318/

Ich hatte vor paar Jahren ein Kontaktproblem "irgendwo bei der Rücksitzbank".....mein Vater war beim Service und er hat mir erzählt, dass die 2 Stunden nach dem Problem gesucht haben....nach langer Suche "irgendwo bei der Rücksitzbank".....für meinen Vater ist das schon ziemlich genau

Falls die Klemmen nichts bringen.......Thema wurde hier schon öfters besprochen, leider ohne Lösung.....Speicher defekt

Freundin war heute zur Achvermessung.....linker Spurstangenkopf kaputt........vielleicht habe ich Glück und bei mir ist es auch so was einfaches

Jaa, ich kann mir mal die Reifen vorne genauer anschauen.......Luftdruck habe ich vor 2 Wochen geprüft.....Reifen tauschen mache ich aber nicht, bald kommen die Winterreifen auf Stahlfelgen und wenn das vibrieren aufhört, dann weiß ich was im Frühling zu tun ist.....sonst muss ich das Fahrwerk untersuchen