kd23se4

Ein Turbo 8 ist sehr schwer vergleichbar, selbst mit anderen Saab Produkten. Irgendwie bin ich der Ansicht dass der T8 den bekannten Ritt auf der Kanonenkugel ähnlich ist Das unraffinierte-mechanische Verhalten ähnelt bisl mehr einem alten Motorrad als einem Auto, aber das gibt dem Fahrzeug seinen Charakter

Was auch wieder stimmt

Aha, und wie funktioniert dann die Entlüftung? Ah ja, der B201 Motor auf den Bildern sieht aber sehr 87 und neuer aus - wegen des Intercoolerrohrs - das gabs glaube ich bei älteren Mj. nicht. Meiner ist (wie aus der Uterschrift ersichtlich ein 87er)

http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/102851-die-ersten-fragen-zum-neuerwerb-img526.jpg Das verschliessen des Nippels sollte ungefähr so aussehen - Schlauch - Einwegeventil - Schlauch - Nippel-Einsaugkrümmer.

Ich habe zwar noch 2,5 Flaschen SMX-S (je 0,5lit.) - früher oder später muss ich mich aber nach alternativen umschauen

Kann man LM zum SMX-S beimischen oder wäre es besser eine umöllung zu machen?

....aber der Preisnachlass war groß

Lieber Gerd, April 2013

Wie ich sehe fährst Du einen K-Jet........und längere Standzeiten mag der überhaupt nicht. Würde an Deiner Stelle prüfen ob Benzin aus den Düsen geht. Betreffend Bezinpumpe - sollte zu hören sein sobald der Zündschlüssel Kontakt gibt - man hört von hinten ein leichtes "tzzzzz" bevor der Anlasser kommt. Weitere Verdächtige - Kaltstartdüse bzw. Temperatursensor, Mengenteiler (wegen Standzeiten). Zum Thema K-Jet und lange Standzeiten wurde hier (zu)viel geschrieben.......

Dito. Auch wäre noch zu klären was von den Teilen zu besorgen wäre (mein Getriebe wurde in 2011 neu abgedichtet und auf SMX-S umgeölt). Wie bereits erwähnt, für 2013 wäre ich interessiert mit meinem GM45610 vorbeizuschauen!

Möchte das Thema hiermit beenden. Habe heute endlich den richtigen Actuator eingebaut und er geht nicht mehr ins rote Bereich. Ah ja zur Info ich glaube der Actuator war von nem Ford Escort Cosworth oder so http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/102147-falscher-turbo-machen-actuator.jpg Danke an HFT für die Idee und alle die zur Lösung beigetragen haben!

Moin, der Tech2 bei der Saab-Werkstatt war kaputt, daher kein Fehlerauslesen möglich Werde Morgen zu jemandem gehen der nen Tech2 hat, hoffentlich bin ich danach schlauer. @majoja02 - da war genau auch meine Idee

Trotzdem, 3 Getriebe hätten wir schon:dancing2: @Gerd - rein theoretisch, was bräuchte ich so von Teilen für meinen GM45610? Schaltung funktioniert (bis jetzt) tadellos ich habe nur Angst um meine Lager (Getriebe macht seine Job in einem 87er T8 mit 272tkm der täglich von einem Rentner bewegt wird )

@amoosed - Marder haben wir in Belgrad nicht (höchstens Ratten und Eichhörnchen), aber da die Schläuche nicht die neusten sind (am Wagen wurde nicht mal der große Turboschlauch getauscht, also meiner hat noch immer nicht die "Strumpf -version") könnte dies leicht der Fall sein. Einziger "Schlauch" der bei mir getauscht wurde war der kleine zur Vakuumpumpe (3mm Diameter, ca. 10cm lang - Werkstatt wollte den nicht mal verrechnen ) . @Flemming - ja den LMM wollte ich schon selber mit Bremsreiniger behandeln EGR wurde mal bei 170tkm gereinigt/überhollt, jetzt hat der gute ca. 252tkm Werde hoffentlich bis Morgen Abend schlauer sein und berichte dann mal!

Wenn´s im Frühling ginge (wegen Getriebeausbau) wäre ich auch interessiert

Moin, war vor kurzer Zeit mit meinen 9-3 TiD auf ner Dienstreise und hatte kleines Problem. Als ich bei Laibach von der Autobahn kam und nach Klagenfurt über die Alpen gefahren bin hat sich die CE Lampe gemeldet, Motorkraft war gedrosselt, ich konnte zwar relativ normal fahren, aber zum Überhollen von LKWs auf den Alpenpässen hat es nicht gereicht. 2 Tage war das Auto in Klagenfurt geparkt. Danach auf der Rückfahrt wieder mit CE Lampe, wieder Richtung Laibach, CE Lampe ist zwar an aber PS hatte er wieder, nach ca. 5km Autobahn erlöscht die CE Lampe und alles OK. Danach ohne weitere Probleme nach Belgrad zurückgefahren (ca. 130-140km/h). Die CE Lampe ist nie wieder gekommen, weder hat es andere Probleme gegeben. Irgendwie komme ich zum Entschluss dass dem Motor die Alpenluft nicht schmeckt oder die Meereshöhe eine Rolle spielt. Ah ja der liebe 9-3 fährt relativ oft in die Alpen (Slovenien,Österreich und Schweiz) das Problem hatte ich bisher noch nie. Da ich morgen zur Saabwerkstatt fahre um den Fehler auszulesen (wenn noch vorhanden) wollte ich fragen ob jemand von euch ne Idee hat damit ich den Schrauber darauf aufmerksam mache? Meine Ideen sind LMM und AGR......was meint ihr? Grüße

Janny hat wohl Recht, da es bei hoher Drehzahl ist wird es (leider) der Öldruck sein als der Geber. Wanne runter und auf´s beste hoffen!

Fallsche Matte

Im Fall dass es wirklich der Öldruckschalter ist.....beim 9-3 TiD meiner Freundin war es genau der, Symptome waren folgende: - Öllampe kam wenn der Motor warmgefahren ist und man danach bei der Ampel steht, sobald man Gas gibt war sie weg Am Ende war ein kleines Loch im Öldruckschalter und das Öl flieste raus und gab Kontakt - nach dem Tausch (Öldruckschalter passt u.a. vom Iveco Stralis ) war das Problem gelöst

Am schlimmsten sind aber die original Saab Achsmanschetten für den 9-3er in 2 Jahren 2x an der linken Seite getauscht

Ich habe heuer bei Skandix neue Achsmanschetten für die alte Achse gekauft, ausgeliefert wurde GKN. So weit mir bekannt sind dies die besten da OEM bei den meisten Marken oder?

Ab und zu sollte man auf Kompromisse eingehen http://put.edidomus.it/trasporti/edicola/foto/Svempa%20cabrio_home_b.JPG

Ah soo, ist aber leider von Deinem Foto nicht ersichtlich! Hast du ein Foto wo man die ganze Abdeckung sehen kann?

Lautsprecher

Bei meinem Hitzeschild ist beim oberen Teil (wo sich das Schild zur Batterie beugt) so´n Sandwich Metall/ "irgendwas schwarzes bzw.graues"/Kunststoff - werde mal versuchen ein Foto zu machen - dabei kann ich indirekt auch einen Beitrag zum Thema "welche Batterie passt in den Turbo" leisten - ist ne 62Ah Varta, aber welches Modell habe ich nicht im Kopf