sling

check engine light

Wenn die Batterie 15 Minuten abgeklemmt war, sind evtl. gespeicherte Fehler geloescht.

Genau, erstmal Fehlerspeicher auslesen lassen. Das Geruckel beim Einlagen der Fahrstufe hoert sich fuer mich irgendwie nach Fehlern in den Magnetventilen des Getriebes an. Normalerweise wird dann gleich das ganze Ventilgehaeuse getauscht. Aber wenn's das waere, duerfte es eigentlich keine CEL geben.

Ich wuerde keinen Aero von vor 2002 nehmen, denn da hatten sie auch noch nicht die Aero-Sitze (zumindest habe ich noch keinen gesehen, der welche ab Werk hatte). Die 20 PS Differenz hingegen existieren in vielen Faellen nur auf dem Papier. Viele 230er hatten auf dem Pruefstand annaehernd genausoviel PS wie die spaeteren 250er. Es gibt Leute, die meinen, der 230 war etwas spritziger als der 250er. Hinsichtlich Oelschlamm ist vor oder nach 2002 egal, da eine konstruktive Verbesserung erst ab 2004 eingefuehrt wurde. Wenn Du Automatik in Betracht ziehst, kann ich Dir nur zu Modellen ab 2002 raten, denn die haben das 5-Gang-Getriebe. Davor waren's nur 4, und das Ganze war auch nicht so robust wie die neueren.

Es geht nicht allein um die Leistung. Du bekommst eine andere Charakteristik dadurch, dass dann halt alles stroemungsoptimiert ist. Auch erleichterte Pleuel oder eine feingewuchtete Kurbelwelle wuerde ich nicht primaer unter dem Gesichtspunkt der Leistungssteigerung betrachten wollen.

Stimmt. Und dann noch den Kopf machen lassen.

Zum Thema Heuschmid gibt es ja sehr kontraere Meinungen, so dass eine erneute Diskussion ueber JH Dich sicherlich nicht weiterbringen wird. Klaus sagt, dass ab 2000 andere Kolben im Viggen zum Einsatz kamen. Wenn das stimmt, und Du davon ueberzeugt bist, dass die neuen Kolben langlebiger / besser sind als die alten, waere der Austausch doch ein Weg. Inwiefern die alten Kolben schon einen Schaden am Block angerichtet haben (wenn ueberhaupt), kann ein Fachmann sicherlich beim Ausbau ermitteln. Klar ist, dass das eine groessere Baustelle werden kann, wenn Du einmal damit anfaengst. Und zwar nicht nur, weil defekte Teile getauscht werden sollten. Wenn Du naemlich schon mal den Motor raus hast, koennte man auch gleich den Pleuel erleichtern, die Kurbelwelle feinwuchten, den Kopf bearbeiten. Dann vielleicht noch mal schnell einen Blick auf's Getriebe geworfen, etc. etc. Einen effizienteren LLK und das neuere Ansaugrohr sollte man dann natuerlich auch verbauen. Das kann man alles bei JH machen lassen, muss es aber nicht. Tatsache ist, dass JH diese konkreten Arbeiten schon etliche Male durchgefuehrt hat. Und aus eigener Erfahrung kann ich Dir versichern, dass Philips ehemaliges Viggen-Cabrio besser ging als so ziemlich alles andere, was ich bisher so gefahren habe.

Kennst Du wahrscheinlich schon, aber trotzdem: http://www.viggenfactfile.de/faq.html#intakepipe ...sowie nachfolgende Themen zu Kolben

Was muss da neu? Die Federhuelse oder die Blende?

Noch 'ne "kosmetische" Frage: Die Sonnenblende auf der Beifahrerseite (9000 Aero Bj. 96, aber das ist in diesem Falle wohl egal) liegt im Ruhezustand nicht mehr ganz am Farhrzeughimmel an, sondern sackt etwas nach unten weg. Und beim Fahren wackelt das Ganze dann auch noch ziemlich rum. Kann man da was richten, oder muss - wenn man nicht mit dem status quo leben will - die ganze Blende gegen eine besser erhaltene ausgetauscht werden?

Dann muss das so...

Waren aber keine Aero-Federn, gelle? Und mit oder ohne Spurplatten?

@eule: Besten Dank fuer die ausfuehrliche Auskunft. Ich verwende zwar 10.4.9, ist aber nachtraeglich aufgeruestet. Die Original-DVD ist einiges aelter, und somit war iLife noch nicht mit dabei. Bisher hatte ich auch immer gedacht, dieses ganze Mulitmedia-Gedoens nicht zu brauchen, aber da muss ich wohl nochmal drueber nachdenken.

Glueckwunsch!

Dem kann ich mich nur anschliessen. Kabelbaum tauschen, weil der Leerlauf nicht stimmt? Wo gibt's denn sowas? Ich wuerde auch schnellstens die Werkstatt wechseln. Und Deinem Schrauber kannst Du ja einen Deal vorschlagen: Du laesst Dir von ihm einen Kostenvoranschlag fuer den vom ihm vorgeschlagenen Austausch des Kabelbaums machen. Dann faehrst Du zu jemand Kompetenten und laesst das Problem loesen. Wenn die Kosten fuer die Loesung unterhalb es Kostenvoranschlags Deines Kabelbaumwechslers liegen, dann erstattet er Dir Deine Auslagen. Wenn's drueber liegt, zahlst Du. Da wirst Du zumindest sehen, wie (un-)sicher sich der Kamerad seiner Sache ist.

Habe bei mir auch den vorderen Ascher samt Anzuender rausgeschmissen. Jetzt sehe ich aber, dass im hinteren Ascher ein Platz fuer einen Anzuender vorgesehen ist, der allerdings noch aufgebohrt und nachgeruestet werden muesste. Kabel liegen zwar noch nicht, aber das waere trotzdem mein bevorzugter Platz fuer eine Nachruestung. Ist an der Stelle auch praktisch, wenn meine Tochter auf langen Strecken mal eine DVD sehen will.

Frei nach dem Ausschlussprinzip: Vielleicht erstmal die Federwegsbrenzer abnehmen. Dann evtl. mal andere, schmalere Felgen (Winterreifen)verwenden.

'tschuldigung. Hinten waren ab Werk auch geschlitzte drauf, wie ich gerade sehe. Aber wenn Du nach dem Sinn fragst: Welchen (ausser einem optischen) machen geschlitzte Scheiben vorne? Der 9-5 Aero hat bis auf die Schlitze identische vordere Scheiben und bremst ab Werk genauso schlecht. Bei nicht-gasenden Belaegen kann man sich die Schlitze oder Loecher im Prinzip sparen. Nur sieht's mit Verzierung sportlicher aus.

vorne ja

Geschafft! Mit Ausnahme der Tatsache, dass es sich um eine 20er Torx handelte, war alles genau so, wie von Turbo9000 geschildert. Vielen Dank! Ich hatte uebrigens zwischenzeitlich auch mal in einem englischen Forum geschaut, wo behauptet wurde, die Schraube waere von hinten zugaenglich, und zwar nur, wenn man vorher das Rueckenpolster der Sitze abnimmt. Tja, man darf eben nicht alles glauben...

Habe ich gleich mal ausprobiert. Das Problem ist nur, dass ich zwar die Federlaschen ertasten (und auch eindruecken) kann, jedoch die Torxschraube nicht. Sehen kann ich leider nicht viel, da die Kopfstuetze nicht weit genug herausgeht, um den Blick auf eine eventuell vorhanden Schraube freizugeben. Damit waere wahrscheinlich auch ein Loesen der Schraube schwierig. Weisst Du noch, von wo die Schraube zugaenglich sein soll? Von vorne, hinten oder der Seite?

Kunststoff-Leerrohr: Die Kopfstuetze der Aero-Sitze laeuft an nur einer mittig angebrachten und rechteckigen Fuehrung. Da wird's mit einem Rohr schwierig. Ich hatte auch einfach ein einige Lagen Isoband gedacht, die dann hoffentlich das runterrutschen verhindern. Fand ich letztlich aber nicht elegant genug. Einrast-Feder: Aha, das scheint mir ja eine fachmaennische Loesung zu sein. Frage waere, wo man so eine Feder tatsaechlich herbekommt. Aero-Sitze stehen ja nicht ueberall so rum. Und gibt es diese Feder ueberhaupt? Hat das schon mal jemand gemacht? Im Moment weiss ich nichtmal, wie ich die Kopfstuetzen ganz herausbekomme. Gibt es da einen Trick?

Ist kein wirkliches Problem, nervt aber trotzdem: Bei meinem Fahrersitz verhaelt sich das mit der Kopfstuetze so, dass sie entweder ganz unten ist oder etwa um 7 cm (und somit voll-) ausgezogen einrastet. Zwischenstufen gibt es nicht, und ich nehme mal an, dass das so muss. Beim Beifahrersitz kann ich die Kopfstuetze auch genausoweit herausziehen, sie rastet dann aber nicht dauerhaft ein, sondern ruettelt sich nach wenigen Metern schon wieder los und sackt auf die untere Position. Wie kann ich die Beifahrerkopfstuetze dazu bewegen, dass sie sich so wie die auf der Fahrerseite verhaelt? Bin sowohl an sachgemaessen als auch an Bastelloesungen interessiert. (Holzkeil unterklemmen faellt allerdings flach!)

Ohne jetzt hier wieder einen Oel-Glaubenskrieg vom Zaun brechen zu wollen, kann ich zumindest die Argumentation von JH in Bezug auf teil-synthetisches Oel schon nachvollziehen. Insbesondere wuerde ich nicht auf voll-synthetisch umstellen, wenn vorher nur mineralisch oder teil-synthetisch drin war. Dafuer kenne ich einfach zu viele (aeltere) Fahrzeuge, die vorher herrlich trocken waren und nach der Umstellung ploetzlich aus allen moeglichen Dichtungen das gute voll-synthetische Zeugs rausdrueckten. Mal ganz abgesehen davon, dass ich bei Verwendung von teil-synthetischem Oel bei gleichen Kosten sehr viel haeufiger Oelwechsel machen kann. eule: Du sprichst von "geeigneten Mitteln" zum Aufbau Deiner Webseite. Da ich auch einen Mac verwende, wuerde mich natuerlich interessieren, welche Mittel das so sind...

Versuch' doch trotzdem mal die "undefinierbaren" Geraeusche zu definieren. Wenn's offenbar kein Schleifgeraeusch ist, wie hoert es sich dann an?