kingofsweden

Top! :-)

Figaro

Ja, Nissan ist immer gut für nette Nischenprodukte.

yep Ich warte schon auf das Drophead Coupe für Arme: Fahrwerk und Karosserie vom Wraith, aber R6 statt V12, blauweisser Propeller statt Emily und nur fünfeinhalb Kühe statt elf Bullen ins Interieur genäht. Badge Engineering!

/Besserwissermodus AN: Definitiv kein Phantom. Sondern Ghost oder Wraith, eher Wraith. /Besserwissermodus AUS

Ich mag Gelb - insbesondere, aber nicht nur auf Saabrios!

...und ein Camaro

Beim zivilen XK würde es weniger auffallen als bei seinem Krawallbruder mit dem "R".

Hallo Urbaner, Der Grund liegt in der Optimierung des Federungskomforts (mein Steckenpferd ) durch Reifen mit höherem Querschnitt. Ein bißchen was bringt solch ein Upgrade - auch wenn man vorher nie genau weiß, wieviel.

Rein designtechnisch finde ich das kurzbeinige 6er Coupe genauso furchtbar wie den hochbeinigen X6.

Wenn Respekt, dann vor dem gelungenen Design. Und dieser Respekt sollte es dem Gentleman Driver von Geschmack eigentlich verbieten, die elegante, teils extravagante Linienführung mittels trister Schwarz- oder Dunkelgrautöne unkenntlich zu machen. Solche Tarnfarben finde ich besser dort aufgehoben, wo sie helfen, mißlungenes Autodesign erträglicher zu machen. Siehe den BMW im selben Bild. Für Understatement sind Autos dieser Art ohnedies die falsche Wahl.

Frosted glass blue http://s3.caradvice.com.au/wp-content/uploads/2016/08/DBX-1.jpg

Kann Ahnung, ob "AM-Fahrer Understatement wollen". In meiner Stadt mit ihrer relativ hohen AM-Dichte eher nicht. Stadtfahrten mit offener Auspuffklappe scheint scheinen unter AM-Fahrer in Mode gekommen zu sein. Habe sie sich offenbar von der Maseratifraktion abgeschaut, die schon früher mit dieser Unsitte begonnen hat. Überhaupt Sportwagen als Stadtautos: Ziemliche Fehlbesetzung für die Fahrt vom Villenviertel ins Citybüro.

Ja, diese Erfahrung habe ich auch gemacht. Leider scheint es nirgends Informationen über den Härtegrad der unterschiedlichen Typen zu geben.

Triste Farbe. Eine vertane Chance angesichts der wunderbaren Möglichkeiten, die der Konfigurator bietet.

100% sicher bin ich mir diesbzgl. nicht. Allerdings sind im Typenschein (=Fahrzeugbrief auf österreichisch) 15"-Felgen eingetragen und diese nur mit den kleineren Bremsen möglich - woraus ich schliesse, daß auch die kleineren Bremsen zulässig sein sollten. Sicherheitsbedenken habe ich kaum, da ich nie schneller als Tacho 143 km/h (Autobahnlimit plus Toleranzen) unterwegs bin, keine Anhänger ziehe, nie die volle Nutzlast ausreize und mit dem Auto keine sportlichen Ambitionen verfolge.

Hallo Alfasaab, Ich hab die grösseren Bremsen drin und möchte auf die kleineren umsteigen. Hätte Interesse an einem Tausch der Hardware (Sättel und Träger) - falls Du zufälligerweise in Ostösterreich beheimatet sein solltest.

Wenn schon, dann passt in dieses Ensemble überhaupt kein (modernes) Auto. Egal ob screamin yellow oder leasingsilber: http://www.britainexpress.com/counties/glouces/Stanton/Stanton-110606-001756.jpg Aber einen grünen Morris Minor könnt ich mir dort gut vorstellen.

http://carhumor.net/wp-content/uploads/2011/12/BMW-vs-LADA.jpg

Opa hatte auch einen Orion. Und als ob das nicht genügte, auch noch in beigemetallic. Innen braun. Die Antithese zu allem, was ich an Autos mag.

Mir gefällt der Kombi am besten. http://static.panoramio.com/photos/large/110506508.jpg Der futuristische Design des Sierra sorgte beim Marktstart für einiges Aufsehen. Umso grösser dann die Entäuschung beim Blick auf die Technik. Hinterradantrieb!

Interessanter Gedanke! ;-)

Echte Winterreifen fährt man nicht nur wegen Schnee und Eis und Bergen, sondern wegen der Temperatur. Auch auf aperen Flachlandstrassen verlieren Sommerreifen unterhalb von ca. +7° C drastisch an Haftung. Ganzjahresreifen sind ein Kompromiss: Im Sommer schlechter als Sommerreifen, aber besser als Winterreifen. Im Winter umgekehrt. Ganz schlimm: US-Spec. Billig-Ganzjahresreifen auf einem schweren SUV ... Winterreifen im Sommer halte ich für gefährlich. Das typische Schmieren in flotteren Kurven oder beim scharfem Abbremsen ist selbst für einen fahrdynamisch Unversierten wie mich deutlich spürbar. Der Bremsweg ist ganz sicher signifikant länger.

Jo, beim Fahrwerk liess sich Citroën damals nicht lumpen. Nur das Beste - quer durch alle Preisklassen. Diese enorme Spreizung zwischen feinstem Federungskomfort und grösster Fahrsicherheit gabs nach Auslaufen des CX nie wieder. Auch nicht bei teuren Marken. Ich vermisse das sehr.