kingofsweden

Mit Stahl habe ich bislang keine schlechten Erfahrungen gemacht, war allerdings nur 2-3 mal zum Service dort. Für mich praktisch, weil offizielle Werkstatt sowohl für Saab, als auch für Nissan. Den Ersatzteilchef habe ich als sehr hilfsbereit erlebt, als es um eine Spezialfrage zu meinem exotischen US-Import ging. Wäre aber sehr dran interessiert, wieso Gustyx abrät. Himberg möchte ich demnächst wegen Bremsenumbau versuchen.

Vordere Bremsbeläge waren auch kein Vergnügen. Innenliegende Bremsscheiben!

GS mon amour - eines der meistunterschätzten Autos überhaupt. So sah mein GSA Break aus (oben) (gelbes Licht nachgerüstet! später kamen noch weisse Blinkergläser dazu..) Schrauber aller Marken inkl. Citroën selbst hassten und verachteten den GS. Das trug sicher zum schlechten Ruf bei (neben dem Rostproblem). Erinnere mich noch, als der wegen einer Panne herbeigerufene Pannenhelfer des ÖAMTC (ö. Schwesterclub des ADAC) uns mit den Worten begrüsste: "Wenn ich gewusst hätte, daß es um einen GS geht, wäre ich garnicht gekommen!" Fuhr trotzdem besser als alles was es damals unterhalb von DS und später CX am Markt gab. Vater stieg von einem frühen Saab 99 auf einen GS um und blieb der Marke dann bis zum Auslaufen des CX treu. Offensichtlich stand Sicherheit nicht an oberster Stelle seiner Prioritätenreihung.

Hallo Martin, mach ich auch gern: Beim Beschleunigen so viel Gas geben, daß die Automatik gerade nicht zurückschaltet. Tolles Schuberlebnis. Inwiefern tut das dem Turbo nicht gut? LG Martin

very kind, Erik

Tatsächlich? Bin mir beinahe sicher, daß der 96er in Österreich bereits Anfang der 70er erhältlich war. Falls nicht, dann müssten die Saabs der Freunde meines Vaters alle selbst importiert worden sein.

Bemerkenswert, daß die 96er bis 1979 produziert wurden. Wurden die zu diesem Zeitpunkt auch noch ausserhalb Skandinaviens angeboten?

Schöne Felgen!

In dem Film, in dem mein Ex-900er mitspielte, kann man sehen, wie der Wagen mittels routinierten Griffs hinters Lenkrad gestartet wird. Als ich ihn nach den Dreharbeiten zurückbekam, war er das Zündschloss wieder an seinem angestammten Platz. http://www.imcdb.org/vehicle_254954-SAAB-900-Cabrio.html

Nettes Zeichen gegen die Intoleranz. ...und irgendwann will ich auch was Gelbes: http://www.dieselstation.com/wallpapers/albums/Chevrolet/SSR/Chevrolet-SSR-033.jpg

2CV Sahara 2 Motoren, halbe Geschwindigkeit. Durfte sogar selbst ans Steuer, was aber kein Vergnügen ist: Fährt sich wie ein Traktor.

Falls Du damit meinst, daß ein 900 (I) er Cabrio auch nur annähernd so sicher sein könnte wie ein Cabrio moderner Bauart, dann wäre ich sehr an Belegen Deiner Hypothese interessiert. Ich gehe sogar noch weiter und verspreche hiemit öffentlich, positivenfalls wieder ein 900 (I) Cabrio zu erwerben.

Habe mich angesichts mittlerweile erreichbarer Gebrauchtwagenpreise genauer informiert: Die Unterhaltskosten sind enorm und für meine Einkommensklasse nicht leistbar. Zudem ist die "Ausstrahlung" eines Bentley möglicherweise nicht das, womit ich mich wohl fühlen würde. Da komm ich mit meinem komischen Dromedar eher klar.

Zum Thema Sicherheit Youngtimer vs. aktuelle Ware Scheint einigen hier nicht bekannt zu sein, daß ca. Anfang des Jahrhunderts im Automobilbau eine Revolution hinsichtlich passiver Sicherheit stattgefunden hat. Zumindest was die Autos von Großserienherstellern für den europäischen und US-Markt betrifft. Wer heute Youngtimer fährt, also Autos die davor gebaut wurden, verzichtet damit sehenden Auges auf ein heute allgemein erhältliches Sicherheitsniveau, das ganz erheblich über dem der alten Kisten liegt. Wer das für sich und seine Passagiere verantworten kann, soll es tun - ich nicht. Sicherheit in Cabrios Ein heikles Thema, das mich als passionierten Cabrioliebhaber beschäftigt und das ich mangels verfügbarer, verlässlicher Informationen für mich nicht abschliessen kann. Alles was kein Überschlag ist, sollte kein Problem sein, da sich Cabrios denselben Sicherheitstests stellen müssen wie alle anderen Autos. (siehe auch das Youtubevideo vom vorbildlichen 9-3) Aber das Thema Überschlag ist problematisch, weils diesbzgl. offenbar keine vorgeschriebenen Standards oder Tests gibt. Auch freiwillige Tests, z.B. durch Fachmedien, finden nur äusserst sporadisch statt und decken bei weitem nicht das gesamte Cabrioangebot des Marktes ab. Teilweise gehen diese Tests dann auch ziemlich katastrophal aus (Vgl. ADAC Überrolltest von Kompaktcabrios vor ein paar Jahren) Vertrauen in die Autohersteller ist gut, Kontrolle wäre besser. Ein wenig hilft aber genaues Hinsehen: So verfügt der ansonsten hinreissende Mustang über keine Überrollschutzvorrichtung, wie sonst bei fast allen Cabrios üblich. Mein hässlicher Japaner hat sowas übrigens - um den hier geäusserten Zweifeln mit Fakten entgegenzutreten. Die Polemik bzgl. kleinerer Bremse geht ins Leere, wenn man meine im betreffenden Thread dargelegte Begründung berücksichtigt hätte.

Zum Thema Kompaktheit: Rolly Royce Corniche: 5120 mm Nissan Murano Crosscabriolet: 4820 mm Aber Du wirst lachen: Mit dem RR hab ich mich tatsächlich intensiv auseinandergesetzt. Abgesehen von den enormen Kosten hat mich hauptsächlich das Sicherheitsargument von so einer Anschaffung abgehalten: Ich möchte meine Mitfahrer und mich nicht dem hohen Insassenrisiko eines Youngtimers aussetzen. Womit wir wieder beim Thema Prioritäten wären, denn in puncto Ausstrahlung und Aussehen ist der edle Brite ja wohl eine ganz andere Liga als mein unförmiges Dromedar.

Wie bereits bei Klaus ganz ohne Ironie und ehrlich gemeint: Bin beeindruckt von soviel Idealismus!

Sorry, sehe den Anlaß für diese Belehrung nicht.

Sehr beeindruckend. Dein Idealismus imponiert mir. Ich habe das in der Vergangenheit auch schon gemacht, war dann aber bald sehr genervt von den Eigenschaften der betreffenden Autos. Am besten fuhr ich mit den "Vernunft"-Entscheidungen, die sind mir alle im Lauf der Zeit sehr ans Herz gewachsen. Bestes Beispiel: Mein aktueller Saab. Ich musste mich damals schon sehr überwinden, ihn trotz der "Fast&Furious"-Ausstrahlung des 9-3 Designs zu nehmen. Immerhin half die Farbkombination, mit dieser sieht beinahe jedes Cabrio gut aus.

Kauft Ihr Eure Autos eigentlich primär nach dem Aussehen? Würdet Ihr wesentliche, andere Bedürfnisse zurückstellen, nur um Eure ästhetischen Vorlieben zu befriedigen? Wenn mir Ästhetik wichtiger als andere Prioritäten wäre, würde ich eine 68er DS Pallas fahren. Schwarz mit braunem Leder und getönten Scheiben.

Na, wenn das keine Alternative zum Saab ist! Verschroben und "individualistisch" wie nur was, aber gleichzeitig geräumiger und komfortabler. Kapituliert ausserdem nicht vor jeder Bodenunebenheit und zeigt dennoch gewisse Ähnlichkeiten, Stichwort Darth Vader: http://www.saab-cars.de/data/photos/l/4/4734-1440228756-385c62f2763125d7a436c70e5f9af96e.jpg ;-)

Ich hab noch immer meinen 9-3 in Blau/Blau/Beige. Gehört auch zu den schöneren Farbkombinationen, wie ich finde. So wie Gelb/Beige/Beige übrigens. http://www.saab-cars.de/data/photos/m/7/7499-1486373465-4ccc9fb921add2cd7c870ebe3fd3148b.jpg Mein geschmackssicherer Japaner heisst NISSAN MURANO CROSSCABRIOLET ! ;-) http://www.saab-cars.de/data/photos/m/7/7501-1486373529-bd70a71c4b0210db0c978a85020931dd.jpg

leider nicht beim Interieur

http://i.ebayimg.com/00/s/NDgwWDY0MA==/z/jpIAAOSwUKxYlKMx/$_20.jpg http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=238998788&scopeId=C&sortOption.sortOrder=DESCENDING&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&categories=Cabrio&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&isSearchRequest=true&fuels=PETROL&minFirstRegistrationDate=2006-01-01&makeModelVariant1.makeId=21800&pageNumber=1 Wunderschöne Farbkombination. Trotzdem extrem selten. Fehlen nur noch meine Lieblingsfelgen ALU86 http://www.saab-cars.de/data/photos/m/3/3234-1426491252-581f046fb910976abf90054682bbd6cd.jpg

Die 16" Zoll Räder lassen Rückschlüsse auf relativ geringen Fahrwerksverschleiss zu und versprechen ein angenehmes Fahrverhalten.