Gruber09

Darf ich nochmal nachfragen? Ich bin seit Montag wieder hier in Blekinge. Hab dann frohgemut den 900 hochgebockt und die hintere rechte Bremszange und äußerer Schlauch gewechselt. Scheibe und Klötze blieben drauf, weil noch OK. Danach entlüftet und Flüssigkeit nachgefüllt. Danach noch mittels Eistellschraube die Parkbremse einstellen. Komischerweise musst ich die Einstellschraube wirklich bis zum Max. reindrehen bis ich die Scheibe nicht mehr von Hand bewegen konnte. Dann hab ich wie immer die Schraube 1/4 bis 1/2 Umdrehung aufgemacht und fertig. Heute flux zu Opus Bilprovning um die Nachuntersuchung zu machen....Fail. Die Prüfer meinten: "Almost nothing on the right Parking Brake". Durfte auch in die Grube und sah dass das Seil sich auch sauber bewegt und den Gegenpart(Feder) an der Zange ranzieht. Immerhin waren sie so nett mir die Nachprüfungsgebühr von 370 SEK zu erlassen, Sie meinten " We skip it, you have not been here. Fix it and come again" Wo liegt mein Fehler? Warum hab ich das über die Einstellschraube nicht hinbekommen? Muß ich wirklich etwas an dem Einstellbereich unter der Sitzbank machen? Oder muss ich die linke Einstellschraube auch aufmachen und versuchen die Einstellung Schritt für Schritt synchron zu machen? PS: Baujahr 1991, Betriebsbremse funktioniert sehr gut mit der neuen Bremszange.

Der letzte, bei Autoexperten im Zentrallager Norrköping verfügbare HiRe Sattel, kam auf 2400 SEK. Autsch. Verpackung Brembo Remanufactured.

Ich hänge mich mal an diesen Thread, das Thema passt so gut. Ich diese Woche mit dem Blekinge 900 beim schwedischen TÜV (Opus Bilprovning). Alles gut außer Feststellbremse hinten rechts 0 Wirkung. Hinten links gut. Hab jetzt versucht mittels 4er Inbus die Grundeinstellung hinzubekommen. Keine Chance. Ich bekomm das nicht eingestellt. Es gibt irgendwie eine exakte Grenze, wenn ich die überschreite blockiert die Bremse komplett, gehe ich eine 1/32 Umdrehung oder einen halben Millimeter zurück, dann ist das Rad frei, greift aber nicht mehr nach Handbremse ziehen. Es ist irgendwie kein Übergang sondern eher 0 oder 1. Mein schwedischer Nachbar (mit 4 x 900ern unterwegs), hat das mit: " You will need a new clamp. This one is done" kommentiert. Was denkt ihr? Kann ich das noch was mit den Einstellschrauben am Hebel machen? Kanns mir nicht so recht vorstellen, wenn ich nicht mal die Grundeinstellung am Sattel hinbekomme. Danke und Viele Grüße aus der Karlskrona Kommun. Glad påsk!

Wie von den werten Forumskollegen vorhergesagt, hat die Lucas sich gut justiert. Die Bremssattel hab ich dann einfach durch 2 neue ersetzt. Wobei neue hier wohl rundumerneuert bedeutet. 4 Tage später habe ich dann noch 2 neue Bremsschläuche beschafft und eingebaut. Wie es halt so is...

Kurzes Update: Habe nach den Unterdruckschläuchen noch den Gummi-Stopfen der KGE getauscht. Startet wieder ohne Check Engine und auf allen 4 Töpfen. Testfahrt: Check Engine bleibt aus. Jedoch auf 10 KM ein kurzer "Hänger" beim Gas, Leerlauf bleibt auf kurz auf 1500 Umdrehungen beim Auskuppeln. Auch beim Umdrehen auf dem Parkplatz bleiben die 1700 Umdrehungen für ca. 10 Sekunden stehen. Danach noch den Leerlaufregler ausgebaut und gesäubert. Erneute Testfahrt auf 25 Kilometer: Ja, jetzt keine "Drehzahl-Hänger" mehr. Super. Einziges neues Symptom: Im Leerlauf sinkt jetzt die Drehzahl kurz auf 500-600 Umdrehungen, bevor sie sich wieder auf die 850-900 stabilisiert. Das wird aber wahrscheinlich das Poti Thema der Lucas, von Joerg Augustin in #20 genannt, sein. Das mach ich als Nächstes. Thema Bremse: Kolben hat deutliche Korrosionsspuren. Hab mir kurzerhand 2 neue Sättel bei der lokalen Filiale von autoexperen.se in Karlskrona bestellt. Kommen hoffentlich Mitte nächster Woche. Vielen Dank an Alle mit euren hilfreichen Tipps!

Danke. Das ist ein November 1991 => MY 1992 Softturbo

Darf ich nochmal eure Hilfe zum Blekinge 900 erfragen? Ich kann die Baustelle nicht befrieden, bzw. tun sich neue Probleme auf. Ich komme erst jetzt wieder dazu, da ich im Herbst letztes Jahres den 900 beim Pilze suchen auf einem Waldweg in ein Schlagloch gesetzt habe und den dann den Ölkühler tauschen musste (hab den von do88 genommen, war relativ leicht). Dann im Winter war dann das Endrohr vom Endtopf ab und ich hab die Ferrita dranmachen lassen. 1. Thema Leerlauf: Ich habe jetzt alle Unterdruckschläuche (bis auf den Schlauch der auf der Höhe Ölfilter abzweigt und in der Feuerwand verschwindet - wollte ich mir aufheben für den Dashboard & Kniebretttausch), Hat sich nicht verbessert, eher verschlechert. Hab noch den Gummi Nippel (Scandix 1003469) für die KGE hier. Kann ich den "Eck-Konnektor" vom Ventildeckelgehäuse abziehen, Gumminippel tauschen und KGE Schlauch wieder aufstecken? Oder ist das im Ventildeckelgehäuse gekonntert und der Ventildeckel muss erst runter? Zündmodul habe ich auch nach Blekinge mitgebracht & getauscht. Hat nichts gebracht, außer dass der Drehzahlmesser nicht mehr funktioniert. Also Tausch zurück. Situation jetzt: Startet mit Check Engine. Check Engine geht dann nach ca. 30 Sekunden aus. Auf Testfahrt bleibt irgendwann die Drehzahl bei 1500 fest, Gaszug ist aber meiner Meinung nach frei, reagiert auch auf Gaspedal, nur geht der Leerlauf nicht mehr unter die 1500. Gestern sogar nur auf 3 Zylindern, Unverbrannter Kraftstoff in stinkiger Wolke zum Auspuff raus. Motor schüttelt sich. Kann das noch Fehlluft sein? Oder ist das schon was an der Zündung? Verteilerkappe und Finger? Zündkabel? 2. Bremse Vorderachse Seit dem Schlagloch macht der Bremsattel vorne links nicht mehr auf und die Felge wird heiß. Hab mir neue Schrauben und Gleitbolzen und Scheiben/Beläge für die VA mitgebracht. Scheitere aber momentan daran den Kolben V-Links in den Sattel zu drücken. Benütze dazu das Kolbenrückstelltool von Biltema. Da kann sogar eine 1/2 Zoll Ratsche ansetzen um ordentlich Kraft darauf zu bekommen. Der Kolben rührt sich nicht, Nix, nada. Geh ich recht in der Annahme dass es der Sattel hinter sich hat? Ich wüsste keinen Dreh-Mechanismus des Kolben an der VA des klassischen 900. Hab Ihr zum Thema Motorlauf noch Tauschtipps, bzw. eine Empfehlung für die Fehlersuche? Gruß aus Schweden Georg

:-) Nicht nur Nachts. Schweden mit seiner Lichtpflicht und ich alter Pedant geh immer einmal rum bevor ich losfahre (Das erste Mal nachdem der Wagen 2-3 Monate in der Garage auf mich gewartet hat)

Ich bin diese Woche in Blekinge um den Garten und Haus winterfest zu machen. Hab entdeckt das in Abblendlicht-Stellung die rückwärtigen Lichter nicht funktionieren. In Standlicht Stellung schon. Hab dann am Lichtschalter rumgewackelt. Tja......

Da hast du sicherlich recht. Liegt ja auch in taktisch in der Nähe des Platzes den man beim Riemen Wechsel braucht. Was ich nicht verstehe ist die Check Engine Leuchte und die "Start -Unwilligkeit". Das bringe ich geistig nicht mit dem Gaszug in Einklang. Na mal schauen. Vielleicht wirds ja bald eindeutiger :-) Danke euch Allen!

Update: Nach 2 Stunden Kaffee trinken und im Bently lesen, nochmal die Unterdruckschläuche gecheckt. Sieht alles gut aus, keine lose Enden sichtbar. Danach noch ein Startversuch. Sprang sofort an und die Check Engine Leuchte bleibt aus. Auf zur Testfahrt. Nach ca. 2-300 Meter nach der Hofausfahrt vom Gas gegangen und AHAAAA der Schub hat eingesetzt. Nach ca. 3-4 Sekunden Schub (Gaspedal nicht berührt) geht ein kleiner Ruck durch den Wagen und die Geschwindigkeit und Drehzahl sink. Ab hier ist jetzt wieder alles normal. Ca. 20 Kilometer Testfahrt ohne Auffälligkeiten. Leerlauf bei ca. 900 Umdrehungen. Auch ein Warmstart ohne Probleme. Seilzug vom Gas freigängig. Ich hätte gerne bitte ein eindeutigeres Problem. Wenn was kaputt geht, bitte dann richtig.

Hallo Saab-Kollegen, ich bräuchte mal eine Beratung zu meinem schwedischen 900er. Ich habe heute den 900er in der Früh aus der Werkstatt in Karlskrona abgeholt. Dort hatte ich die Wasserpumpe und die Riemen tauschen lassen. Das hatte ich mir gegönnt. Danach bin ich noch zu verschieden Geschäften in Karlskrona und der Wagen verhielt sich normal. Nach meinem letzten Stop beim ICA in Rödeby bin zu meinem Häusschen in den Wald aufgebrochen. Das ist ne 15 Kilometer Strecke. Nach der ca. der Hälfte ist mir aufgefallen dass der Motor ganz schön "schiebt" wenn ich vom Gas gehen. Sprich nicht langsamer wurde. Und die Check Engine Lampe war an. Gut möglich das sie seit dem letzten Stop an war. Ist ein bisschen vom Lenkrad verdeckt und vielleicht hab ich es nicht sofort gesehen. Bei der Abbiegung zu meinem Dorf ging ich auf die Kupplung und die Leerlauf Drehzahl in die Höhe auf ca. 3-4.000 Umdrehungen. Ich konnte noch wieder in 3.Gang einkuppeln und den Berg hochfahren. Beim Einfahren in meinen Hof wieder Kupplung gedrückt und Leerlauf hoch auf 4.000 Umdrehungen. Da war Check-Engine schon wieder aus. Motor ausgeschaltet. Startversuch danach ohne Erfolg. Der Motor springt nicht mehr an. Strom ist ausreichend da und der Anlasser dreht. Benzin wird auch geliefert, ich rieche den Sprit ein bisschen und glaube auch die Benzinpumpe zu hören. Meine Vermutung ist das entweder das Zündmodul, Verteiler oder Halgeber ausgefallen sind. Ein Zusammenhang zum Wasserpumpentausch erscheint mir unwahrscheinlich. Wasserpumpe arbeitet und die Temperatur war normal vor dem Ausschalten des Motors. Was kann ich überprüfen und wo fange ich am Besten an? Welche Fehler diagnostiziert die Check Engine Leuchte? Vielen Dank für eure Anregungen.

Hallo Leute, nehmt mich bitte gerne auch in den Verteiler auf. Ich wohn in Hohenkammer im Landkreisdreieck Dachau/Freising/Pfaffenhofen und würde auch gerne mal dazu kommen. Allerdings bin ich 1/3 vom Jahr in Schweden. Jetzt die nächsten 6-7 Wochen auch wieder. Aber ab Anfang September komm ich gerne dazu.

Letzte Woche: Diese Woche schon wieder in Blekinge SE der gute 9-5. Hier übernimmt der 901. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ich nehme euren Rat gerne an und bestelle mir den Zündschalter (https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/schalter/schalter-zuendung-anlasser/1012568/). Ist das der rot umrandete Teil? Der Zündschalter ist doch nach dem Zündschloß positioniert? Hatte im WHB nur den Part Austausch Zündschloß gefunden.

Ja, genau so einen meine ich. Gesendet von iPad mit Tapatalk

Hallo Saab Freunde, Ich bin gerade am Abarbeiten meiner Liste für die nächste HU. Die beiden Steckergehäuse vorne Rechts von Blinker und Tagfahrlicht (oder Positionslicht - jedenfalls unter dem Blinker) hatten bei mir ab und zu Kontaktprobleme, Das lag daran das beide Stecker keine Haltenasen mehr haben. Die sind sichtlich abgebrochen. Ich hatte dann das temporär mit Kabelbinder fixiert. Hat auch funktioniert. Jedoch möchte ich jetzt anlässlich der HU mit H-Abnahme das ganze richtig machen. Ich hab bei Scandix geguckt und nichts gefunden. Könnt ihr einen Tip geben wo ich beiden Steckergehäuse (nicht die Lampenfassung) bekomme? Ich möchte nicht mit dem Kabelbinder am Steckergehäuse beim TÜV vorfahren. Danke und Gruß Georg

Hallo, Ich häng mich mal dran. Mein 9000 1991 CC 2.3T Automatik hat zur Zeit folgende Symptone: Ich fahr z.Z. 2 mal pro Woche ins Büro mit dem 9000. Letzte Woche hat es angefangen das beim Schlüsseldreh nicht sofort der Anlasser loslegte. Ich würde sagen es war eine Sekunde Stille bis dann der Anlasser erwachte. Heute früh war es definitiv mehr als eine Sekunde, so 2-3 Sekunden bis der Anlasser loslegte. Ist also progressiv. Ich frag mich gerade ob es der Magnetschalter ist und ich einfach einen neuen Anlasser einbaue. Was sagt eure langjährige Erfahrung? Ich habe noch nie einen Anlasser aus/eingebaut. Sieht aber im WHB nicht so schwer aus. Geht das in der Einfahrt oder besser auf die Bühne? Gruß Georg

Hallo Saab Kollegen, ich häng mich mal hier an den Thread dran, es passt thematisch ganz gut. Ich habe mir diesen Sommer Aufenthalt in Schweden in den Kopf gesetzt den Kühler und die Kühlerschläuche meines schwedischen 900S Baujahr EZ 11/1991 zu wechseln. Hab mir dazu einen neuen Nissen Kühler und ein Do-88 Schlauchpaket mitgenommen. Ich hab recht schnell gesehen das der Klimakompressor da weg muss, sonst kann ich die darunter liegenden Schläuche nicht wechseln. Ich hänge gerade am Entspannen des Klimakeilriemen und lockern der Verschraubung des Kompressor. (Klima funktioniert nicht, wahrscheinlich ist das Gas schon längst entwichen) Vielleicht könnt ihr mir gedankliche Hilfe zukommen lassen. Ich muss dazusagen, dass ich nicht aus dem Kraftfahrzeug Gewerbe komme. Ich bin Informatiker und lese mir die Funktionsweise der Mechanik über Bentley und Hayes an. Bitte nicht verdammen wenn ich die falschen oder englischen Ausdrücke verwende. Bei der Spannvorrichtung habe die obere Schraubvorrichtung (Im Bentley Mounting bolts und adusting nut genannt) gelockert. Die Spannung blieb. Dann habe ich die untere Schraube gelockert. Auf dem ersten Bild hier im Thread von klausbenz sichtbar. Da hat meine Spannvorrichtung auch einen Schlitz zum Verstellen. Leider blieb die Spannung. Muss ich auch noch die Schraub des im Bentley genannten "Pulley" lockern? Pulley = Riemenscheibe? Dann habe ich noch das Problem mit der festen Verschraubung des Klimakompressors: Hier habe ich versucht die 2 Schrauben auf der Grundplatte des Kompressors zu lösen. Bei einer geht das gut, die 2. Schraube (innenliegender 6 Kant) ist rundgedreht. Keine Chance. Dann hab ich noch die 4 Schrauben direkt am Fuss des Kompressors probiert, die 1. drehte sich gleich mit. Da muss ich wohl mit einem 45 Torx kontern. Da ist aber alles so Mega-eng an der Stelle. Ist das der richtige Weg? Herzlichen Dank für eure Geduld und Kommentare. Gruß aus Blekinge.

Hehehehe....Ne Ne. Die wird wieder fit gemacht. :-)

Da meine Antenne von heute auf morgen keinen Muckser machte, hab ich sie gestern mit HIT Auta 2050 ausgetauscht. Bei der HIT war leider der Wasserablauf Nubsi auf der Unterseite um ca. 1-2 Zentimeter, im Vergleich zur Original Antenne, versetzt. Ich musste also die kleine Konsole (Dreiecksprofil) mit der die Antenne verschraubt wird (die wiederum mit der Karosse verschraubt ist) anpassen. D.h. das Loch wo der Original Regenablauf Nubsi durchpasst mit dem Dremel etwas vergrößern. Ansonsten Top Antenne. Vielleicht etwas länger als das Original, aber guter UKW Empfang.

Hallo, Ich häng mich eben mal hier dran. Ich hab heute früh den jährlichen Motorölwechsel gemacht und wollte den Automatikölwechsel noch mitmachen. Die 3 Schrauben aus dem Metalldeckel unten gingen auch raus. Allerdings kam ich dann nicht weiter. Der Metalldeckel steckte fest und ging nicht ab. Blöde Frage: Ist der Deckel mit einen Gewinde eingeschraubt? Oder hätte ich nur ordentlich mit ein SchrZieher in den Spalt rein müssen und aufhebeln? Ist meine erste Automatik und am (neuen) Filter ist ja an der Seite auch nur der Gummiring. Vielen Dank und Gruß Georg

Nachdem ich jetzt schon fast 3 Jahre Medlem im Saabklubben bin, hab ich jetzt mal an der Osterausfahrt meiner Sektion teilgenommen. Die Rundtour ging ins benachbarte Smalland und wurde mit ner Grillkov bei einem Mitglied zu Hause abgeschlossen. Viele 96 aber der 900er ist im Kommen. Der Excot der Ausfahrt: ein 90. Gesendet von iPad mit Tapatalk

Ist euch eine Bezugsquelle für die Gummidichtungen bekannt. Mein Nachbar in Schweden benötigt noch die Dichtungen und bekommt auch auf Tradera nicht organisiert. Würde ihm gerne als Überraschung die Dichtungen organisieren. Immerhin mäht er immer meinen Rasen. :-) Hab sie bisher immer nur mit den Vent Covers gesehen.

Es erwachte wieder von alleine zu Leben. Mitten unter der Fahrt. Letzen Freitag. Seit dem läuft es wieder. Ist für mich ein Fingerzweig dass ich mit dem ET-Lager aufbauen anfangen sollte. Hab ja genug Platz im Keller in der neuen Wohnung.