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Seltsam, daß diese beiden 9000er von der (aufgelösten) Saab-Werkstatt Timmel in den NL noch keinen Käufer*in gefunden haben. Der Ausverkauf an Fahrzeugen und Teilen ging durch alle Saab-Netzwerke ... aber vielleicht ist der Markt aktuell einfach gesättigt. Denn die aufgerufenen Preise sind in der Tat "alles muss jetzt raus" Preise, auch wenn bei beiden noch investiert werden muss, damit sie wieder auf die Straße kommen (wer es nicht selber machen kann): Anniversary mit 2.0 LPT ab 1500,- Euro (abgemeldet seit 2013) Aero mit 2.0 FPT ab 5500,- Euro (abgemeldet seit 2018)

Für jemand, der einen 9-3 Aero sucht und schweißen kann oder jemand kennt, der es kann, gibt es noch ein paar Tage eine günstige Einstiegsgelegenheit n den NL ... und gerade eingefahren:

@Birgitbohl fehlt bei Deinem Beitrag noch ein Satz Deinerseits? Denn Du hast nur Gerd-1991 zitiert ...ohne eigene Ergänzung. Apropos: @Gerd-1991 wie ist die Sache damals bei Dir gelöst worden?

Die amerikanischen Kollegen von Saabplanet.com haben extra für Dich zur weiteren Motivation einen aktuellen Beitrag über den NG 900 und den B258 verfaßt: https://www.saabplanet.com/1993-car-and-driver-1994-saab-900se-gm-transition-analysis/

Ich packe es mal hier in das Thema: auf saabplanet.com wird eine neue (professionelle) Lösung für Probleme mit dem ACC Controller/Platine vorgestellt: SAABPlanet.comReverse-Engineered And Rebuilt: Joakim Karlsson Recreates...Joakim Karlsson reverse-engineers the NG900 and OG9-3 ACC fan controller, offering refurb kits and service options for a critical failure point.

Zum Thema COC: Kurze Richtigstellung: COC gibt es erst ab 1995= MY 1996 (weil ab 1996 Vorschrift, wenn ich richtig erinnere), hilft hier also nicht die deutschen COC Papiere verwaltet der Saab-Blog, siehe: https://saabblog.net/2017/06/20/saab-coc-bescheinigung-bezugsquellen-und-preise/ Und zu den Werkstätten in HH auch kurze Richtigstellung: Gaworski, Gasparatos, Etehad, Saab Garage ... alle noch aktiv. Und gibt sicherlich auch noch 1-2 weitere, die mir gerade nicht einfallen.

Noch ein Gedanke: hier hatte ich mal von einer externen Quelle die jährlichen Produktionszahlen für den 9000 genannt: https://saab-cars.de/topic/71473-produktionszahlen-aller-modelle-%C3%BCber-alle-baujahre/#findComment-1640765 "Jährlich" bezieht sich (so meine Annahme) auf das jeweilige Modelljahr. Der gegenständliche 9000 hat die Seriennummer "014978". laut der externen Quelle wurden (im Modelljahr) 1994 – 32,196 units gebaut Über den Daumen gepeilt gab es 11 Produktionsmonate: 09/1993-07/1994 Nimmt man eine linerare Produktionsmenge über das Modelljahr an = ca. 2930 Stück/Monat, liegt die "014978" im Produktionsmonat Februar 94. Ist jetzt keine "amtliche Herleitung", aber kann einen Anhaltspunkt über das tatsächliche Produktionsdatum liefern.

In Belgien gibt es den schönsten Aero .... einen 9000 2.3 Turbo S aus dem MY 93. Günstiger Einstieg, aber auch mit Arbeit verbunden:

ja, die Lenksäule eines Nichtairbag Fahrzeugs. Deswegen schrieb ich auch: das soll die Werkstatt machen. Und am besten eine, die das an einem Saab 900 bereits einmal gemacht hat. @Birgitbohl kein Mißverständnis: meine persönliche Sicht ist: die Airbag-Funktion erneut wiederherstellen. Wenn es auch nur am Schleifring liegt, ist das günstiger als eine Umrüstung durch die Werkstatt. Lesestoff: https://saab-cars.de/topic/72505-saab-900-airbaglenkrad-auf-ohne-umbauen/ und:

Du hast Recht, Zitat: Quelle: https://www.tuvsud.com/de-de/branchen/mobilitaet-und-automotive/import-und-zulassung/amerikanische-fahrzeuge-besonderheiten-beim-import

Prüffrage: leuchtet denn die SRS-Lampe, wenn Du die Zündung anmachst? Dann muss die Leuchten und mit Starten des Motors ausgehen. Wenn die auch dann nicht leuchtet, war da wohl schon jemand an der Lampe dran ... Du mußt nach der Saab Teile-Nummer 4310918 suchen. Im bekannten Online Kleinanzeigen Portal wird aktuell ein Schleifring angeboten. Eine Internetsuche fördert auch Treffer in Online-Shops zu Tage, aber Achtung: einige Ergenisse/Shops sehen nicht vertrauenswürdig aus. Die KI von Internetbetrügern ist inzwischen leider so gut, dass die sehr schnell seltene teure Ersatzteile in ihre fake-shops einbauen. Wenn Du mit BJ 92 = MY 92 (Modelljahr) meinst: der Airbag war im MY 92 in D noch nicht Serie, sondern Zubehör. Alternativ könntest Du also den Weg gehen, das Airbag-Lenkrad von der Werkstatt ausbauen zu lassen, die SRS Lampe stillzulegen (wenn die das nicht eh schon ist), und Du läßt durch die Werkstatt eines der zahlreich verfügbaren Saab-non-Airbag Lenkräder für das MY 1992 (oder Zubehör-Lenkräder von Nardi, Momo, usw.) einbauen.

@Leon96 Danke für die Bereitstellung des Ergebnisses. offtopic zu CV: Für Deutschland gilt: Dieses PDF wie auch andere Ergebnisse, die ich kenne, bestätigen mich in dem, was so berichtet wird: Abzocke. Was CV macht: eine Internetrecherche zu irgendwelchen Daten, die mit der eingegebenen VIN zusammenhängen könnten (!) . Das führt manchmal zu Treffern (wie z.B. bei Dir), die auch jede*r selbst mit einer Internetrecheche entdecken könnte. Muss man manchmal vielleicht nur ein bißchen tiefer in einem Forum oder wo auch immer graben. "Geheime" Vorfälle, die nirgendwo öffentlich erwähnt wurden, kann das System des Anbieters gar nicht entdecken. Wie auch? (Wie gesagt: in D; andere Länder, vielleicht andere Sitten ... siehe NL, siehe Schweden, siehe USA). (Relativ) oft vermutet das System aber einfach nur Vorfälle, daher die zahlreichen Beschwerden von Verkäufern, wenn sie von Interessenten mit vermeintlichen Vorfällen konfrontiert werden (so wie bei meinem Bekannten). Irgendwie muss der Anbieter ja auch seine Existenz bzw. die Gebühr zur Nutzung rechtfertigen, und ein vermeintlicher Treffer ruft dann auch bei einem Nutzer*in bereits das Gefühl hervor, eine Leistung erhalten zu haben. Schlimm wird es dann, wenn der Interessent schon alleine anhand des vermeintlich negativen Treffers den Kauf abbläst und/oder sich mit dem Ergebnis gar nicht mehr beim Verkäufer*in meldet; der/die kann den Fehler von CV also nicht richtigstellen. Und die Beschwerden der "Geschädigten" juckt CV nicht, weil CV ja auch sinngemäß schreibt "alles ohne Gewähr". Schadenersatz dürfte auch ganz schwierig von Einzelpersonen durchzusetzen sein ... geht wohl eines Tages über eine Sammelklage o.ä. . Vielleicht mal ein Thema wert unter "Stammtisch" ... wo dann auch noch andere ihre persönlichen Erfahrungen mitteilen können.

Wenn man seine Kiste behalten (und investieren) möchte, holt man in sich alternativ ein Angebot über einen gebrauchten Motor + Einbau in einer Werkstatt ein. Damit liegt man dann i.d.R. unter dem Wiederbeschaffungswert und kann seinen PKW damit immerhin schon mal in seine Wunschwerkstatt schleppen lassen (so zumindest früher). Ob man dann später doch einen anderen Weg wählt, bleibt einem selbst überlassen.

Da braucht man doch keinen Verkaufsgrund zu konstruieren. Das ist doch genau das, was ich die ganze Zeit schreibe und auch @erik schon geschrieben hat: das geht in Deutschland tatsächlich einfach so. Punkt. Ich denke, es geht @Opi900 beim Thema Tschechien nur darum, dass die Kiste schon "da unten" steht und es deswegen dort einfacher wäre. Für die Neu-Zulassung in D muss die Kiste eben noch einmal zurück nach D getrailert werden. So what.

@StRudel da hilft auch kein "plötzlich auftauchender Kaufvertrag" von XY, auf dem "zufällig" ein EZ-Datum vermerkt ist. Das Zauberwort heißt "amtlich". Ich denke, da ticken die Behörden in Tschechien wie in D und anderswo .... (zu Recht). @Opi900 ich würde mich an Deiner Stelle damit abfinden, dass Du kein amtliches (!) Dokument finden wirst, aus dem EZ hervorgeht. Weitere Anhaltspunkte zu suchen ist trotzdem nett, hatte ich Dir ja auch gesagt. D.h. die Kiste ist in der Zwischenzeit aus HH zu Dir nach Österreich gekommen? Schade, wenn sie noch in HH wäre, wäre es einfacher .... Einzige Informationsquelle, die noch helfen könnte, sind wie schon geschrieben, die deutschen Prüforganisationen. A) email hinsenden, um diese zu kontaktieren: die drei üblichen sind TÜV Nord, Dekra, GTÜ B) Unsicherheit, ob die solch alte Daten auch bei sich gespeichert haben C) und dann die Frage, ob die Dir aus Datenschutzgründen überhaupt Auskunft geben D) selbst wenn Du einen Treffer hast UND Dir die betreffende Organisation ein offizielles Schreiben ausstellt, aus dem EZ hervorgeht; ob dann die Behörden dieses anerkennen? (und dann würde das eher wieder eine deutsche Behörde anerkennen, keine tschechische ... vermute ich mal). Daher, mache Dir das Leben doch nicht unnötig schwierig: 1. Kläre mit den Behörden in Tchechien, ob es in irgendeiner Form eine Form auch ohne amtliches Dokument der EZ gibt (alternativ kannst Du anhand der VIN und offizieller Saab-Dokumente das MY nachweisen, und dann wiederum anhand eines Datenblatts (das Du wahrscheinlich auch beibringen mußt) die technischen Daten des MY wie gesagt ist das ganze in Deutschland einfacher und günstiger; kostet ca. 150,- Euro nach meiner Erinnerung (+ evtl. Gebühr für das Datenblatt des TÜV Nord, es sei denn, man findet einen Prüfer für die Vollabnahme, der so tolerant ist und entweder nur seinen eigenen Daten im Rechner vertraut oder dem eine Schein-Kopie eines exakt gleichen 9000 reicht) @René Der Hinweis auf die US-Importe oder welche Importe auch immer ist hier nicht zielführend; weil: üblicherweise gibt es da ja auch amtliche (!) Dokumente mit dem Fahrzeug dazu, aus denen die EZ hervorgeht; importierst Du aus den USA ohne (!) amtliche Dokumente oder Dokumente, die z.B. deutsche Behörden nicht anerkennen, wird es ... ungleich schwieriger als hier im Fall von @Opi900