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Die New York Times in der Ausgabe Dec. 13, 1992 berichtete (in einem Artikel mit der Überschrift "Saab Updates Its 9000-Series Sedan") als Aufmacher über das "International and Diplomat sales program"

Online Artikel aus 03/2026 in "Classic & Sportscar" über die Entstehung des Saab 9000 im Kontext der "Type Four " Plattform und Vergleich der daraus entstandenen Modelle: https://www.classicandsportscar.com/features/alfa-romeo-164-saab-9000-lancia-thema-and-fiat-croma-four-kind

Da ich eben über die Info gestolpert bin, hier zur Ergänzung: Presse-Mitteilung Saab USA zum MY 1994 (in den USA ... das bezog sich meiner Erinnerung nach in den USA auf das Kalenderjahr):

Dann vereinbare einen Termin für einen 2. Wechsel. Und erst wenn das Problem danach noch da ist, lohnt es, sich weiter damit zu beschäftigen.

Hmm. Also die Anschaffung kann es nicht sein. Der Motorradmarkt für "low level" Motorräder (ich sage mal so zwischen 27-50 PS und Alter 20-30 Jahre) ist so zahlreich, da bekommt man top Maschinen ab 500 Euro. Praktisches Beispiel: guck Dir die günstigen Brot u. Butter Moppeds Anfang der 90er Jahre an: Yamaha XJ 600, Suzuki GS 500, Honda CB 500, usw. ... oder ein Regal höher: Suzuki VX 800, bin ich bis 2024 selber 25 Jahre lang problemlos gefahren. Steuer ist nun mal fix ... aber ist im internationalen Vergleich auch sehr niedrig. Mit H Kennzeichen z.B. nur 46 Euro/Jahr. Und gucke nach einer speziellen Motorrad-Versicherung. Ich zahle 30 Euro bei der WGV (für Saison 03-10), also nicht mal 50 Euro/Jahr.

Wurde das Getriebeöl nur gewechselt? Oder wurde das Getriebe (sinnvollerweise) "gespült"? Spülung = man macht (mindestens) zwei Wechsel kurz nacheinander, dazu gibt es hier im Forum auch viele Hinweise. Falls nur einWechsel erfolgte, dann solltest Du gleich den nächsten Termin vereinbaren und nochmals einen Wechsel machen. Denn aktuell ist noch (zu)viel des alten Öls drin. Ggf. auch vor dem kommenden Wechsel noch ein Renigungs-Additiv hinzugeben. Ob es was bringt, daran scheiden sich die Geister. Bei einer Spülung bei meinem "neuen" CC kam es neulich zur Anwendung. Meine persönliche Meinung: es kann nicht schaden, und da man eh schon den Aufwand mit dem Wechsel hat, kann man die Procedur mit einem Additiv unterstützen. Um Dich zu motivieren: Deine Beschreibung klingt so, als würde der 2. Wechsel helfen. Das andere Probem könnte mit einer (falschen) Einstellung des Kickdown Zuges zusammenhängen. Kannst Du selber justieren, dazu gibt es auch viele Beiträge, u.a. diesen: https://saab-cars.de/topic/3303-automatik-schaltet-zu-fr%C3%BCh/

Wer ernsthaftes Interesse an diesem Saab 9-5 AÉRO in Paris hat, kann mich wegen einer Besichtigung anschreiben. Saab 9-5 AÉRO 2.3T 250 PS Sentronic EZ 09/2003, 266.000 km, Automatique, Nichtraucher Farbe: Jet Black Metallic Gleiches gilt auch für diesen 9-5 Aero, MY 2000, ebenfalls in Paris:

Sehr gut gesehen. Eine solch abgewetzte Fahrersitzlehne sieht man im 9000er selten. Gerade bei nur ca. 200 Tkm. Ggfls. ein Zeichen für besonders viel Kurzstrecke. Für den gewerblichen Anbieter eh ein toxischer Artikel in seinem Bestand. Vor Jahren importiert (sehr wahrscheinlich nicht vom Händler), also langer Stillstand, eine oberflächliche Wiederinbetriebnahme für eine Probefahrt ist auch so lala (wahrscheinlich macht der Händler nicht mal einen Ölwechsel), usw. . Wenn die Karosse überdurchschnittlich und er Lack noch ok ist, trotzdem lohnenswert ... Handschalter B234 FPT macht Spass ... sieht nach ziemlich viel Ausstattung aus (außer Schiebedach) ... nette Farbkombination. Also, wer ein CSE Projekt sucht ... (P.S.: Was mich oft wundert ... da werden nochmals bei Anschaffung 10-15 Tsd. DM bzw. SFR in Extras investiert ... aber nicht in die Armlehne vorne ... aus meiner Sicht ein "must have" für jeden 9000er).

Danke, werde ich erfragen.

Frage in die Runde: Dieser Lader "DH 4/4 Garret M4" soll ein passender Lader für die Gradschnautzer 900er sein. Ob 8V und/oder 16V ist nicht bekannt. Kann mir jemand dazu Info geben, ob die Aussage korrekt ist?

@Eddy71 offenbar möchtest Du etwas lesen, was nicht der Realität entspricht. @patapaya schreibt es doch eindeutig, Zitat: "Dazu musst du davon ausgehen, dass die Potiwerte des neuen Daches nicht zu den an deinem Auto im TSAS einprogrammierten passen, so dass eine Neuprogrammierung mit Tech2 gemäß Anleitung nötig wird." Und auch zum "ob und wie und weshalb und sowieso?" gibt es in den vielen Themen hierzu im Forum die entsprechenden Antworten. z.B. hier gibt es einige Hinweise und links: https://saab-cars.de/topic/76100-cabriodach-und-tech2/ Es ist nicht ohne Grund, dass viele NG 900 oder auch 9-3 Cabrios angeboten werden mit dem kleinen Zusatz: "Kleinigkeit mit dem Dach nicht i.O., bestimmt schnell zu beheben usw." auch in Verbindung mit einem kürzlich oder bereits früher vorgenommenen Dachwechsel in Eigenregie (oder einer Saab-fremden Werkstatt). Insofern ist es richtig, daß Du Du Dir Gedanken machst, und Du solltest vor dem Umbau sicherstellen, daß Du nachher Unterstützung durch einen Foristen oder Werkstatt mit Tech 2 und Ahnung hast. Wobei es hier beim Fragesteller um einen NG 900 geht, bei Dir um einen 9-3.

Welche Turbo mit Automatik in 92+93 sind in der obigen Liste eigentlich gemeint? Sowohl B202 als auch B234? In der Tat ist die Liste etwas verwirrend bzw. seltsam, daß der B208 nicht aufgeführt ist, wenn schon der B234R für MY 95 aufgeführt wird. 1. Die Liste scheint aus 1995 zu sein, weil sie mit Angaben für 95 aufhört. 2. Zumindest laut den Broschüren hatte der B208 (=V6, 211 PS) ab MY 95 auch in Deutschland in allen Varianten (Automatik + Schalter) abschaltbares TCS. Bisher dachte ich auch, daß (außer beim V6) nur die Handschalter TCS haben konnten, und nicht auch die Automatik Turbos; wieder etwas gelernt. Eine Vermutung, warum es übrigen der B204 FPT nicht mit TCS gab: der hat bereits von Werk aus eine Drehmomentbegrenzung im 1. (u. 2.?) Gang verbaut, zumindest im NG 900, und ich gehe davon aus, auch im 9000. Deutsche Preisliste Juni 1994 für MY 95:

Ich packe es mal hier hin als Beitrag zur (wiederholten) Diskussion, wannn/wie/wo in welchen Modellen TCS Standard war oder nicht. Ein Forist bei saab-central hat es mal für UK aufgeschlüsselt: Hinweis: wie belastbar die Quelle ist: k.A. 2. Hinweis: ab MY 91 betrifft das stets den B234R Turbo Motor mit Handschaltung ... so meine Vermutung ... da TCS bei Automatik nicht nötig/verfügbar war.

B202 ? Wirklich? Oder meinst Du den B204L (=185 PS) .... ... und dann in allen 9000ern mit dem B204L ? Oder nur in der Ausführung als Aero? (ich kenne mich mit den italienischen Modellen nicht aus ... gab es da den 9000 CS 2.0 Turbo denn auch "normal" mit dem B204L zu bestellen? Oder nur als Aero?

Ist das ein Automatik?