ST 2

Moin, rot bleibt rot ... alle roten DIs passen zu Deinem Modell. Und die roten DIs wiederum sind nicht abhängig vom Motortyp eines 9k, also ob 2l oder 2,3l , ob i oder Turbo. Als 91er Modell hast Du ja auch schon das neuere "Stecker-Modell". Ansonsten benutze mal die Suche, da findest Du noch mehr Informationen in vielen, vielen Beiträgen ... auch Meinungen zu Gebraucht- oder Neukauf. Gruß, Mirco

ok, Bilder sagen mehr als Worte ... :-) liegt`s vielleicht an unterschiedlichen Modellen? Bei meiner ersten alten stand 104 drauf ... aber wie Du schon sagst: egal. Soll jeder, dem die Sicherungen durchbrennen, seine Erfahrungen machen Wenn mein Vorrat aufgebraucht ist, versuche ich es gerne auch mal mit `ner 184 er ... Hauptsache, da fackelt mir dann nichts ab. Grüße, Mirco

Hallo turbo9000, diesmal irrst Du. Es handelt sich prinzipiell um eine 104 ° C Sicherung oder ein paar ° C drüber ... Wer diesen Beitrag noch nicht kennt, der sei ihm/ihr empfohlen: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=15&highlight=Temperatursicherung+104%B0 Meine Erfahrungen: erste gewechselte 104 ° C Sicherung hat ca. 2 Monate gehalten zweite gewechselte 110 ° C Sicherung hat ca. 2 Wochen gehalten dritte gewechselte 104 ° C Sicherung hält jetzt seit 6 Monaten ..... ... und ich habe noch 4 Stück im Handschuhfach ... bleibe jetzt bei den 104 ° C . Das Wechseln ist eine Sache von Minuten, löten nicht nötig, ich vertüddele die Sicherung immer. Grüße, Mirco

Hallo, Hallo, immer wieder diese "Wert-Diskussionen" :-) Ich persönlich glaube ja langsam, das es mit dem 9k wie an einer Losbude ist: es gibt keine Nieten, dafür immer einen Trostpreis. Aber man zieht auch selten einen Hauptgewinn. Keine Nieten, weil der Einstandspreis so niedrig ist, daß man, selbst wenn dann die teuren Reparaturen kommen, man sich über das Auto an sich freuen kann als "Trostpreis" (oder den Wagen mit geringem Verlust wieder abstößt, weil günstig war er ja vorher schon). Selten Hauptgewinn: weil es selten vorkommt, einen 9k mit ca. 200 Tkm auf der Uhr auch die nächsten 100-200 Tkm zu bewegen, ohne mehr als Verschleißteile zu wechseln. (Aber ich glaube, daß betrifft nicht nur den 9k :-) Wie immer liegt das Gros in der Mitte ... d.h. man bleibt vom GAU verschont, aber die ein oder andere Reparatur ist zu bewältigen. Gruß, Mirco @Christiane: in den genannten älteren Beiträgen steht alles wissenswerte drin ... grundsätzlich ist die Motorvariante Deines Wunschmodells die durstigste und die mit dem größten Risiko eines schnellen und totalen GAU (Ausgleichswellen/kettenproblematik). Wenn Du anhand eines Scheckheftes sehen kannst, daß die Ölwechsel regelmäßig in kurzen Intervallen durchgeführt wurden, kann das schon beruhigen (hat aber nichts mit obigem Risiko zu tun). Ich fahre diese Motorvariante seit 40 TKM, jetzt mit 210 Tkm auf dem Tacho, bin zufrieden und von großen Reparaturen bisher verschont.

Hallo Henry, vielleicht hilft das bei der Fehlersuche: http://www.forum-auto.de/ unter Technik gucken dann auf der Seite unter "Bremse" Gruß, Mirco

Neuer Typ für EURO 2 freigegeben Hallo, es gibt eine neue Freigabe für die Schlüsselnummer 344. In den Listen taucht die Schlüsselnummer m.W. nur in Verbindung mit dem B234 Motor auf = 2,3l. Das Forumsmitglied PitStone besitzt aber unter der Schlüsselnummer 344 einen 9000 2,0 (1971 ccm) 16V Turbo mit 120 KW, Ez 01.1989 mit Automatik. Typ 344008 0 (lt. Fahrzeugschein -brief). Wer einen solchen Typ und noch keine EURO 2 Umschlüsselung hat, wende sich bitte direkt per PN an ihn für weitere Infos. Gruß, Mirco

Männerauto oder Frauenauto Und fahre ich nun ein Frauenauto? Nr. 310 = 2,3l i CC = insgesamt 596 davon weiblich: 153 x sei der Anteil der weiblichen Halter > 596/153 = (100/x) % > rechne, rechne > x= 25,67 % Naja, dann würde ich mal sagen: noch knapp Männerauto, aber das auch 1/4 der Frauen Halter sind, spricht für den knackigen Hintern des 9k .... obwohl mann ja vermuten könnte, daß Frauen eher den 2,0 l bevorzugen ... der vibriert einfach mehr ...

Hallo, zur Info: fahre nun auch schon gut 15.000 km mit diesem Surren in meinem Schalter. Wenn ich die Kupplung trete, ist es weg, wenn ich einkuppele, ist es da. Getriebeöl habe ich gewechselt, keine Änderung. Schaltung ist leicht und exakt. Werde also weiter mit dem Surren fahren und das Radio wie gehabt einen Ticken lauter drehen ... Gruß, Mirco

Hallo, guck doch mal unter http://www.forum-auto.de, dort unter Techik, und da unter Bremse. Da steht ein Beitrag zum "Druckwächter" und wie man dessen Funktion testen kann. Gruß, Mirco

Nachtrag: habe mir gerade mal Deinen link angeschaut: beachte den Satz "Verkauf im Kundenauftrag", wenn der Händler also "geschickt" ist, gilt bei einem möglichen Kauf nicht die gesetzl. Gewährleistung des Händlers.

Hallo Martn, nach den Skeptikern muß ja auch mal ein Optimist zu Wort kommen :-) Also, ich habe meinen 9k vor 2 Jahren mit 170 TKM mit Heuschmidt-Fahrwerk für 1050,00 Euro gekauft - und seitdem fährt er grundsätzlich zuverlässig. Klar gab es zwischendurch Probleme (einfach zu dokumentieren, wenn Du nach meinen Beiträgen / Fragen an die Gemeinde suchst) , aber wenn das Problem erstmal bekannt war, konnte ich es immer mit schmalem Budget beheben - gerade auch dank der Leute hier im Forum. Alles in allem einschließlich Verschleißteilen wie Bremsscheiben + Belägen etc habe ich bisher pro Jahr wohl nochmals 500,00 Euro investiert und damit 40 TKM zurückgelegt. Mir war damals wichtig, daß das Fahrwerk i.O. war, keine Durchrostungen vorhanden waren und der Vorgänger bereits die Kupplung erneuert hatte - und zwar Geber und Nehmer! Klimaanlage ist bei mir nur die AC (also keine Automatik) und seit dem Kauf nicht in Betrieb bzw. kühlt nicht, das gibt bisher aber auch keine Probleme. Der Wagen dient mit seiner Standardausstattung nicht zum Liebhaberauto, soll er für mich aber auch nicht sein. Werde ihn jetzt fahren, bis die Ausgleichskette/welle uns trennt = ist ein 2,3l i. Fazit: ich bin der Meinung, daß Du / man durchaus bis 1000 Euro bereits einen 9k ohne Reparaturstau erwerben kann. Dann hättest Du noch 500 Euro in der Hinterhand, sollte kurz nach dem Kauf etwas auftreten. Aus den bereits sehr, sehr oft genannten Gründen (Verbrauch und Ausgleichswellen & -ketten Problematik) wäre meine erneute erste Wahl auch ein 2,0 li. Nachteil: wahrscheinlich höherer Steuersatz, weil nicht EURO 2 fähig. Wenn Du Dich für einen 2,3 l entscheidest, achte darauf, ob der EURO 1 oder 2 hat - sind knapp 150,00 Euro Steuern im Jahr Unterschied. Guck mal im schwarz/gelben Forum, neben diesem Forum gibt es dort oft günstige Angebote. Klar ist auch: Autos mit knapp 200 TKM sind keine Neuwagen mehr ... und auch nicht mehr nah dran. Da kann immer was kommen. Grüße und eine gute Entscheidung wünscht Mirco

Hallo, sieh mal hier. http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=7300 Und suche mal weiter im Forum. Hier gibt es zig Beiträge zum Thema Verbrauch. Zusammengefaßt: geringster Verbrauch: 2,0 l i (ohne Turbo) höchster Verbrauch: 2,3l i (ohne Turbo) Die Turbos liegen dazwischen. Automatik: ca. 1 - 1,5l mehr als Handschaltung Bei den 234 und 204 Motorvarianten auf die "Kettenproblematik" achten (Ausgleichswellen und -ketten), auch hierzu gibt es im Forum zig Beiträge. Viel Erfolg! Gruß, Mirco

Hallo, mir ist aufgefallen, daß bei mir sowohl im Fahrer- als auch Beifahrerfußraum nach Regenzeiten (also im Augenblick leider permanent) das Wasser steht. nach der Durchsicht alter Beiträge kommen wohl generell nur zwei Ursachen in Betracht: Wärmetauscher oder verstopfte Abflüsse. Der Wärmetauscher scheint es nicht zu sein, da der Bereich rund um die Mittelkonsole trocken ist. Bleiben die Abflüsse im Frontbereich (die vom Schiebedach sind frei), was ja auch im kausalen Zusammenhang zum Regen stehen würde. Aber gestern habe ich nach Abbau der Abdeckung vor der WSS dort nichts finden bzw. erfühlen können?! Kann man da von oben ran? Dann sollten doch irgendwo mittig unter der ABS-Bombe die beiden Abflüsse zu ertasten sein, oder? Um welchen Saab es sich bei mir handelt, seht ihr ja unten. Ich bendanke mich für Eure Tips. Mirco P.S.: "Wassertest" habe ich auch gemacht, es läuft zwar auch Wasser nach unten ab, aber subjektiv glaube ich, daß das auch zu wenig ist.

Hallo, kurz offtopic: @ MIB, ich möchte Dir eine PN schicken wegen eines Themas, das Du hier auch kurz angeschnitten hast (zugefrorene Tür im Winter). Aber Dein Postfach ist voll (wahrscheinlich weil Dein Postausgang so groß ist, war bei mir auch so). Kannst Du es bitte leeren oder mir eine Mail senden? Danke & Gruß, Mirco

Hallo, imein Elternhaus liegt sehr nahe bei dem Ort, und ich kenne den Händler vom Namen her, hatte bisher aber noch nicht mit ihm zu tun. Er hat aber jedenfalls keinen schlechten Ruf. Grüße, Mirco

Hallo Lars, schau doch mal hier: http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=3597&highlight=anh%E4nger%2A Da findest Du bereits einige Antworten. Grüße, Mirco

Hallo Andreas, hmmm, ich wiederhole mich ja nicht gerne, aber: - wo keine Schlüsselnummer aufgeführt ist, wird auch nicht nach einer Schlüsselnummer gefragt .... Sieh Dir doch bitte die Dokumente, auf die ich immer und immer wieder verweise, einmal genau an. Da stehen für den 9k KEINE Freigaben für einzelne Schlüsselnummern, sondern EINE Freigabe für EINE bestimmte ABE-Nummer. Und wenn Du trotz Automatik die in diesen Dokumenten aufgeführte ABE-Nummer hast, dann ist es gut. Und warum das alles? Weil der 9k älter ist als die mitaufgeführten einzelnen Modelle des 900/II und des 9k CS, für die einzelne Typen-Freigaben = einzelne Schlüsselnummern vorliegen. Für die neueren Modelle hat sich Saab die Mühe gemacht, einzelne Freigaben für einzelne Typen nachzureichen. Beim 9k hat sich Saab auf die Freigabe per ABE beschränkt. Wenn man diese im Brief hat: gut. Wenn nicht: Pech. (Bzw. hat Saab, da sich bei einigen Modellen im Laufe der Produktion die ABE Nummer änderte (betrifft vorwiegend die Turbos) nachher auch noch "Einzelfreigaben" für bestimmte Schlüsselnummern auch beim 9k nachgeschoben - diese stehen dann auch in den entsprechenden Listen explizit aufgeführt). Das sind jedenfalls alles offizielle Dokumente, die die Freigabe für Euro 2 für Deinen Saab 9000 belegen. Wenn Dir bei der Zulassungsstelle jemand quer kommt, frage ihn/sie doch einfach mal, mit welchem Recht diese Dokumente in Frage gestellt werden? Denn es gibt KEINE Vorschrift, die z.B. eine Freigabe per Schlüsselnummer vorschreibt. Der Hersteller muß die Freigabe für Euro 2 zertifizieren, und daß hat Saab (durch die Firma Carservice Erkens) getan. Grüße, Mirco

Aber heutzutage scheinen ja jede Menge "selbstgestrickte" Umschlüsselungspapierchen im Umlauf zu sein. ... besonders ist das gar nicht mehr nötig, da es zumindest für 99% aller 2,3l Modelle ja offizielle Freigaben gibt (siehe meinen letzten Beitrag). Pech haben leider die Besitzer älterer 2,0l Modelle - aber die sparen dann halt bei den Spritkosten wegen des Minderverbrauchs :-) Grüße, Mirco

Hallo Simon, auch ich kann Dir nur noch mal raten, eine andere DI-Box zu testen bzw. vor allem zu prüfen, ob Deine alte noch ok ist. Deine Beschreibung: Der Wagen läuft immerhin, aber die CHECK ENGINE-Leuchte leuchtet jetzt dauerhaft, der Wagen zieht null, stottert, verschluckt sich und säuft im Schnitt etwa 18 l /100km. ... paßt 100% auf meine Erfahrung mit dem Fahren mit kaputter DI. Und das habe ich auch erst bei der dritten DI festgestellt, die ich probierte. Kann natürlich leider sein, daß durch Dein Fahren mit der kaputten DI tatsächlich der Kat oder ein anderes Teil hinüber ist. Und dann bringt auch eine neue DI natürlich nicht sofort wieder den Normalzustand. Aber dazu haben die anderen ja schon alles geschrieben. Gruß, Mirco P.S.: Ich bin damals ca. 2000 KM mit der defekten DI gefahren, weil ich den Fehler nicht gefunden hatte. Habe jetzt frisch eine neue AU, also gehen Kat und Lambdasonde nicht zwangsläufig beim Fahren mit defekter DI kaputt. Und seitdem bin ich auch wieder 30 TKM gefahren.

Hallo, ich habe die Verpackung der Beläge wiedergefunden: der Hersteller der Beläge heißt JURID AlliedSignal". Hmm, auf der Packung steht die Spezifikation für alle 9000 ab 1985 ... ( und für die Hinterachse gekennzeichnet). bei Flenner ist die Beschreibung im Katalog auch pauschal für alle 9000 ab 85 ... egal ... wer also noch nagelneue Zubehörbeläge braucht ... und nach dem Motto lebt: was nicht paßt, wird passend gemacht ... gibt es gegen Portoerstattung geschenkt ... :-) Grüße, Mirco

sind jetzt auch drin ... mal wieder eine Erfahrung mehr gemacht ... (aber meine Zubehörbremsscheiben, auch seit letztem Sommer drin, sind immerhin noch top ...). Die Beläge an sich sind ja vielleicht auch gar nicht schlecht (war wie gesagt auch eine Werkstatt-Empfehlung), nur ist dann entweder die Produkt-ID falsch auf die Packung gelabelt worden oder die Beschreibung ist generell falsch. Und bevor ich mir darüber weiter Gedanken mache, kaufe ich die originalen und gut.

Hallo, kurzes update: Für die neue Plakette wurde mein Wagen in der Werkstatt "durchleuchtet". Dabei wurde bemerkt, daß hinten links der Bremsbelag fast schon wieder runter war. Dachte bei mir: hatte ich damals vielleicht falsch eingebaut, oder der Bremssattel ist tasächlich schwergängig geworden. Da ich noch zwei weitere Bremsbeläge wie die beim ersten Mal verbauten hatte, habe ich die der Werkstatt gegeben zum Austausch. Die haben dann bemerkt, daß die Beläge nicht passend zu den Federn sind. Sie gehen zwar rein (sonst hätte ich das auch bemerkt), aber eben nicht so, wie sie sein sollen. Laut Herstellerangabe sollen diese aber genau auf mein Modell passen! Also: Hände weg von Turid Austauschbremsbelägen! Grüße, Mirco

Hallo, für alle interessierten kurz zur Info: es lag am Antennenmotor. Bei A&K haben sie nachgemessen, das Ding hat massig Strom gezogen. Anscheinend ist der langsam mit der Zeit durchgebruzzelt, denn sonst hätte ich da ja schon länger gemerkt. Jetzt geht auch die Nebelschlußleuchte wieder .... ohne daß der Motor dabei abstirbt und die Lampe auch bei Schalter auf "AUS" steht .... wie das zusammenhängt/hing, weiß aber noch keiner. Das mir der Motor teilweise abstirbt, wenn ich die Hauptscheinwerfer einschalte, liegt an einem defekten Relais?/Geber? direkt am Zündschloß. Für den Tüv müssen noch ein paar Buchsen vorne gewechselt werden, und dann ist gut. Ich hoffe einfach mal, daß da tatsächlich ein paar Zufälle zusammengekommen sind und es sich alles erledigt hat, sobald ich meinen neuen Antennenmotor habe. @Masel: ja, Lima muß neu. Ich werde mir jetzt aber erstmal ein Ladegerät besorgen, und die Batterie zwischendurch damit immer voll laden, bis ich Zeit und Muße habe, mich an der Lima zu versuchen. Danke für die Tips, Grüße, Mirco

Hallo Marcel, das Kabel zu der Nebelschlußleuchte kann doch nicht über die Kofferraumklappe gehen?! Da oben laufen doch nur die Kabel für Nummernschildbeleuchtung, Stellmotor und Scheibenheizung, so denke ich mir das. Nein, die Laufflächen konnte ich nicht prüfen, da ich den Regler bei eingebauter Lima gewechselt habe. Ich weiß, die semi-tolle Lösung :-( Hmmm, ok, 13,3 V ist also weniger als sein sollte. Aber doch genug, die Batterie zu laden?! Darauf hoffe ich! Danke & Gruß, Mirco

prinzipiell richtig, und das traue ich mir sogar zu, wenn ich in der Selbsthilfe mit dem entsprechenden Equipment stehe. Aber wie gesagt: z.Zt. bin ich privat ohne Lade- und Prüfgerät, habe auch nicht mehr die Möglichkeit, vor dem Wochenende dies zu machen. Und ich brauche den Wagen aber vorher ... Und ich fahre ja zu keinem offiziellen Saab-Autohaus, sondern zu einer mir empfohlenen und bereits einmal auch von mir genutzten Werkstatt. In dem Zuge sollen die den Wagen auch gleich über den TÜV-Termin bringen ... aber danke für die Hinweise: die Fehlerquelle liegt wohl tatsächlich im Heck. Vielleicht habe ich auch den Fehler gemacht, den defekten Antennenmotor nicht vollständig vom Bordnetz getrennt zu haben. Grüße, Mirco