ST 2

Siehe es mal so: 1. Gute Basis: "Motor und Getriebe soweit unauffällig, sprigt gut an, fährt sich gut, schaltet und kuppelt 1A." und: "Ich bin begeisterter Selberschrauber, von da her stehen alle Service-Punkte (alle Filter, umfassender Flüssigkeitswechsel, Bremsen...) sowieso auf dem Plan." Also, klingt doch nach einer guten Kombi. Wenn Du es nicht selber schweißen kannst, dann eben einmal in den Apfel beißen und machen lassen. Von den genannten Mängeln ist doch nur das mit dem Abblend- und Bremslicht für die HU relevant, und beides kann durchaus mit schlechten Kontakten durch die lange Standzeit zu tun haben. Wenn es Dir um einen Verkaufswert geht, hättest Du die Kiste gar nicht übernehmen dürfen. Das ganze lohnt sich für Dich zeitlich und monetär nur, wenn Du den NG auch selber eine zeitlang fahren möchtest.

@9-5west Wie hast Du denn eigentlich dieses Problem gelöst? https://saab-cars.de/topic/69286-startet-nicht-mehr-fehlercode-p1300/#comment-1551133 Ist übrigens bei der Fehlersuche stets sehr hilfreich, wenn man alle Infos bekommt, also z.B. auch, daß Du in Irland wohnst. Und in dem Zusammenhang eben auch die Info: hast Du die Kiste vor Ort gekauft als RHD? Falls ja: der 9-5 muss vorher irgendwo in Wartung gewesen sein. Das wäre dann sinnvollerweise die erste Anlaufstelle. Ansonsten: unter https://www.saabcentral.com/ sind auch viele UK Leute unterwegs. Das ist auch sicherlich eine sinnvolle Adresse, um Unterstützung vor Ort zu erhalten.

das sind bei dem Blaupunkt aber in real auch nur 4x 25 W Sinus (die Abweichung gilt wahrscheinlich für alle Werbeangaben bei den Autoradios). Manche sagen ja, die (neuen) Blaupunkt sind ihnen zu leise. Mir langt`s.

Siehe meine Ergänzung oben: Adapter bringt nichts, Du mußt eh die Kabel einzeln umstecken. Super, wenn da schon ein ISO Stecker mitgeliefert ist (stimmt, ich erinnere mich, war auch bei mir so).

Ich werde jetzt mal das Radio probehalber mit dem Macrom anschließen ... Genau das ist jetzt sinnvoll ... und dann berichten. Und ja: Ich habe es mir nicht genau angesehen, aber wahrscheinlich sind jeweils die rechten (v+h) und linken (v+h) LS an einen Ausgang/Kanal der Endstufe zusammengelegt worden. Das ist das übliche Vorgehen, wenn man 4 LS an einer 2 Kanal Endstufe im Auto betreibt. Klar, dann hat man keine getrennte Regelung für vorne/hinten. Dem Vorbesitzer war das offenbar egal (und ich nutze die Regelung bei mir auch eher selten bis nie). Hat also nichts mit dem Radio zu tun, weder dem alten noch dem neuen. Wenn Dir diese v/h Regelung wichtig ist, würde ich im Internet nach einem Adapter(kabel) suchen: auf der einen Seite ISO (für das neue Radio), auf der anderen Seite passend für den Stecker, der die LS jetzt an die Endstufe anschließt. Dann sparst Du Dir das einzelne Umstecken der einzelnen LS-Kabel. Und dann kann eben v+h direkt am neuen Radio betreiben und die externe Endstufe rausschmeißen. Ergänzung: sehe gerade, die Endstufe ist eine BTL-Endstufe ... ohne da jetzt ins Detail zu gehen: da hilft dann kein Adapterstecker, weil die Verbindung der LS-Kabel am Radio anders vorgenommen werden muss als an der jetzigen Endstufe ... also bleibt nur: Alternative: den fehlenden ISO-Stecker besorgen, und die einzelnen Kabel aus dem jetzigen LS-Stecker entsprechend der Zeichnung beim Blaupunkt mit dem ISO Stecker verbinden. Übrigens: die jetzige Endstufe kann gerne noch 100 Jahre halten. Selbst alt, ist die Macrom wahrscheinlich noch besser als die im Blaupunkt verbaute. Hören wird man den Unterschied aber nicht.

Ich würde die Endstufe drin lassen. Never Change a runnig System. Außerdem müßtest Du alle Kabel in einen passenden ISO Stecker umcrimpen, denn der Stecker an der Endstufe ist keine ISO und paßt daher nicht an das Blaupunkt. Der andere Stecker, der bisher am Clarion war, ist ISO, und sollte so 1:1 auch in das Blaupunkt passen. Ohne mir das jetzt genau anzusehen, gehe ich davon aus, daß die Antenne auch bisher schon entsprechend verkabelt. war. Teste erstmal das Blaupunkt ohne den DAB Splitter und schaue, ob alles funktioniert. Und dann den Splitter zwischenbauen.

Zum Thema Lautsprecher: Wenn da jetzt eine Macrom-Endstufe verbaut ist (und die funktioniert, d.h. der bisherige Klang war ok und alle LS funktionieren), würde ich die Endstufe einfach mit dem Blaupunkt verbinden. Und: ja, um Dir zu helfen, bräuchte man Fotos der jetzigen Adapter/Kabel, die im Cockpit liegen bzw. mit denen das Clarion angebunden war. Sollten aber ISO sein. @Saabwoofer: ich bin mit meinem Blaupunkt Stockholm DAB im 9000er in den letzten 9 Monaten bis zum Verkauf zufrieden gewesen. Es hat getan, was ich erwartet habe, und die Optik und Bedienung fand/finde ich ansprechend. Deswegen kommt es bei Gelegenheit dann auch demnächst in den 900er oder 900 NG. Gibt halt unterschiedliche Meinungen dazu, dafür haben wir ja auch den "Radio-Thread".

Bei @356roadster seiner Frage geht/ging es aber um einen 9000er ...

Ich weiß nicht genau, was Du mit "Rinne" meinst. Meinst Du den Längsträger? Schau Dir mal die Bilder und Beschreibungen in "meinem" Thema an, dann bekommst Du vielleicht noch einen besseren Eindruck von dem Bereich: Das Blech selbst unterhalb der AWT wiederum gibt es : https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/reparaturbleche/reparaturblech-antriebswellentunnel-rechts/1035802/ Hier in dem Thema gibt es auch noch viele Infos dazu, z.B. ab Seite 8 ff

Altes Thema ... Zeit für eine aktuelle Info: ich habe auch kürzlich die Armlehne der "WoodCompany" aus Italien für meinen 900 NG bestellt, die in mehreren Shops angeboten werden. Ich habe direkt beim Hersteller geordert, da gab es damals einen Aktionspreis. Da ich mir wegen der farblichen Paßgenauigkeit des grauen Leders des Herstellers mit dem grauen Leder meiner Sitze nicht sicher war, bin ich auf schwarzes (Echt-) Leder ausgewichen. Die verbaute kleine Armlehne ab Werk ist schließlich auch schwarz. Das paßt bei mir nun auch optisch sehr gut und der Einbau ist wirklich in 1 Minute erledigt: Deckel des verbauten Fachs abhebeln, neue MAL als neuen Deckel einrasten lassen. Fertig. Bei der ersten Probefahrt kein Knarzen, und ausgezogen habe nun die gewünschte Stütze für den rechten Arm. Kann ich empfehlen.

Was ich nicht verstehe: was bringt Dir ein 1 DIN Autoradio mit CarPlay bzw. Android Auto? Und dann noch an der tiefen Stelle beim 9000er? Für mich die wichtigste Funktion ist Navigation (und da ist mir vor allem auch die optische Streckenführung wichtig, weil ich mir z.B. auf Landstrassen ansehe, wie die kommenden Kurven verlaufen usw. ). Das wäre sowohl von der zu kleinen Abbildung bei einem 1 DIN Autoradio als auch wegen der tiefen Einbaulage schlicht nicht möglich. Die Blickführung weg von der Strasse wäre verkehrsgefährdend. Gut, wenn nur jemand per Ansage die Routenführung nutzt, dann geht es vielleicht ... aber wer macht das so? Und komfortable Telefonierfunktionen bietet inzwischen doch auch jedes halbwegs moderne Autoradio mit Standard-BT. Spotify und Co. lassen sich auch einfacher über das Smartphone bedienen, bzw. die Basisfunktionen wie nächster Titel, Play/Stopp/Pause usw. lassen sich auch inzwischen über jedes Autoradio bedienen. Dafür braucht es auch kein CarPlay/Android Auto. In meinem 900 NG ist aktuell ein älteres 2 DIN Touchscreen Radio verbaut, und ich habe auch schon mit dem Gedanken gespielt, dieses durch ein Android Auto fähiges 2 DIN zu ersetzen ... aber auch dort ist mir die Einbaulage einfach zu tief für einen sinnvollen Blickwinkel bei der Navigation. Also müßte ich trotzdem zusätzlich per Smartphone-Screen navigieren. Dann ergibt aber der Umbau für mich keinen Sinn.

genauer: hier. Und schau Dir auch die Werkstatt-Liste an. Und vergiß das mit der Opel-Werkstatt .... (bzw. ruf dort an, und wenn die tatsächlich noch einen 9-5 auslesen können/wollen, dann gib hier bitte Rückmeldung. Jede dienstbare Anlaufstelle zu kennen ist hilfreich).

Weil es eine passive Antenne ist, braucht Dich das Thema "Phantomspeisung" nicht zu interessieren. Die Phantomspannung/Phantomspeisung wird dann benötigt, wenn die verbaute Antenne einen eigenen Antennen(signal)verstärker besitzt. Deshalb spricht man in dem Fall von einer "aktiven Antenne", und der Splitter muss in dem Fall auch die Speisung an die Autoantenne weiergeben können. Wie gesagt: ist hier egal. Worauf Du jedoch achten mußt: daß Du Dir einen aktiven Splitter mit den richtigen Anschlüssen für Dein Autoradio und Deinen Antennenstecker, der ins Radio geht, kaufst. Da gibt es verschiedene Anschlussarten. Schau in der Anleitung Deines Radios nach. Ansonsten: Wenn Du die Möglichkeit hast, geh zu einem Auto-Hifi Laden. Ist keine Schande, sich dazu beraten zu lassen und dann dort die richtigen Sachen zu kaufen. Du mußt auch die Stromversorgung des aktiven Splitters anpinnen. Wenn das nicht Dein Gebiet ist, laß die das machen. Ein Profi macht das in 5 Minuten und fertig.

Wegen des Sportfahrwerks: gute Frage. Wenn ein Sportfahrwerk nicht Serie ist, aber als Sonderausstattung ab Werk/Händler zubuchbar ist, muss doch auch irgendwo die Änderung vom Serienzustand dokumentiert werden. Ich kann mir daher gut vorstellen, daß dies dann eben auch im Fzg. schein erfolgt. Wegen der Kurzzeitkennzeichen ohne gültige HU: mit den genannten Einschränkungen ist das richtig. Um die Fahrt zur HU ging es mir bei meinem Hinweis auch vor allem. Ansonsten gibt es noch die "Grauzone", wie man es legal mit der Überführungsfahrt (im Zulasungsbezirk) nach Hause zum DIY Schrauben hinbekommt: Kiste kaufen, in eine Werkstatt fahren, Mängelbericht erstellen lassen (PKW muss verkehrssicher sein), dann nach Hause und die Arbeiten vorbereiten/selbst durchführen, und dann (mit neuem KKZ) hin zu einer Prüfstelle. Alternativ: Kiste kaufen, zu einer Prüfstelle fahren, Mängelbericht erstellen lassen (PKW muss verkehrssicher sein), dann nach Hause und die Arbeiten vorbereiten/selbst durchführen und dann (mit neuem KKZ) hin zu einer Prüfstelle. Ergibt natürlich nur dann Sinn, wenn man meint, die Mängel in 30 Tagen abarbeiten zu können. P.S.: Vielleicht das Thema hier in den Bereich "Hallo" verschieben?

Du kannst auch ohne gültige HU/AU ein Kurzzeitkennzeichen holen. Du darfst damit halt nur im Zulassungsbezirk des aktuellen Standorts und Nachbarbezirk(en) fahren. Wegen der Felgen: meiner hatte 17er bei Abholung drauf. Habe ich durch 16er ersetzt. Mein Turbo (MY 95) hat von Werk aus (war damals beim Turbo Serie) ein Sportfahrwerk mit (Eibach) Sportfedern, da schätze ich den Komfort von 16er Reifen (in späteren Modelljahren war das wohl nicht mehr Serie).

Gute Entscheidung, viel Spaß mit dem Auto. Grundsätzlich ist der 900 NG Turbo nicht von der Ölschlammproblematik der 9-3 betroffen. Das steht in der jetzigen Kaufberatung noch falsch drin (in der neuen Fassung, die bei mir hier jetzt schon seit ein paa Jahren auf Finalisierung wartet, ist das auch entsprechend geändert). Liegt enfach an der beim 9-3 geänderten Lage des Kats. Ob MY 98 auch bereits eine geänderte Lage des Kats haben, weiß ich jetzt nicht exakt. Glaube ich nicht. Aber wenn Du eh ein DIY Mensch bist, schadet der Blick nicht.

Im 9000 ab Werk immer passiv.

Diese Aussage hatte damals der Anbieter meines jetzigen 900 NG mit Kauf ca. 166.000 km auch gemacht. Probefahrt war dann wie bei Dir: lenkt, fährt bremst einwandfrei. Keine Kontrolleuchten. Ich war dann vor Kauf mit ihm zusammen bei einer Saab-Werkstatt zu einer Durchsicht und für einen KV, bis die Kiste eine neue "ordentliche" HU/AU hat (ordentlich = kein Husch/Husch nur für die Plakette). Der KV belief sich auf ca. 2000,- Euro, die dann auch real reingeflossen sind. Ich habe die Kiste trotzdem gekauft (zu einem ähnlichen Preis wie bei Dir). Verschlissene Fahrwerksteile, Rost, Flilter, usw. merkt man eben nicht bei einer kurzen Probefahrt. Dazu kommen dann noch neue Reifen usw. Also ich möchte Dir nicht abraten, und bei manchen Anfangsinvestitionen kann man sicherlich auch Kompromisse eingehen. Daher: Wenn Du einen sinnvollen Gebrauch siehst hast, dann mache es. Jeder 900 NG mehr auf der Strasse ist es wert. Aber da die Kiste offenbar einen gewissen Wartungsstau hat, würde ich an Deiner Stelle auch mit mindestens 1000,- Euro Invest bis zur HU kalkulieren, wenn Du es machen läßt. Die Klima (bei mir manuell) bringt übrigens gerade auch im Winter etwas, damit die Scheiben nicht beschlagen (im Sommer nutze ich eher das Schiebedach). Bei mir besteht die Kombi übrigens auch aus dem 900 NG Turbo (5 Türer) und einen 900 GL (3 Türer, kirschrot wie Deiner). Ich mag den Gegensatz.

Die "Redbox" erzeugt beim Carlsson (Schalter) aber keinen erhöhten Ladedruck. Auch der normale 2.3 Turbo MY 91 u. 92 (also noch ohne Trionic) hat Serie bereits (max.) 1.0 bar Ladedruck ab Werk. Nebenbei fällt mir auf, daß der B234L mit Werkstuning im Carlsson MY 92 annähernd die gleichen Leistungsdaten hat wie der B234R im Aero MY 93: Carlsson (Werksangaben): 162 kw bei 5200 U/min, 334 NM bei 2000 U/min, Verdichtung 8,5:1; Turbolader: weiß ich nicht ... Aero MY 93 (Werksangaben): 162 kW bei 5500 U/min, 342 NM bei 1950 U/min, Verdichtung 8,5:1; Turbolader: Garret Die Unterschiede erkläre ich mir mehr mit Marketing als mit unterschiedlichen Motoren. Kann man jetzt würfeln, ob man sagt, der Carlsson-Motor ist bereits ein B234R oder der Longblock Aero-Motor im MY 93 ist noch ein (leistungsgesteigerter) B234L .

Entscheidend ist aber, daß diese auch heute noch voll geladen ist. Dann hast Du eine mögliche Fehlerquelle beseitigt.

Als neuer Nutzer des Forums sei Dir eine kurze Hilfestellung gegeben: "KB" steht für "Knowledge Base" und es geht um die Liste(n) in diesem Beitrag dort: https://saab-cars.de/topic/70050-hilfelisten/#comment-1578638 In der Hilfeliste stehen Foristen, die ein Tech II besitzen. Siehe Werkstattliste: in Bonn gibt es auch eine Empfehlung. Und allgemein, auch wenn es das Auslesen nicht ersetzt: manche Fehlermeldungen werden auch durch eine ungenügende Ladung der Batterie hervorgerufen, daher diese erstmal vollladen. Gehört sich eh im Winterbetrieb so. Das "Dreieck" könnte deshalb leuchten, weil eben das Airbag-System/SRS einen Fehler wirft. Gehört quasi zusammen. "Check engine" hängt wahrscheinlich mit Deinem Leerlaufproblem zusammen. Was Du selbst machen kannst: mal alle Schläuche im Motorraum genau (!) ansehen .. und falls es noch die ersten sind, mal alle Unterdruckschläuche ersetzen. Ich nehme an, das Bordhandbuch zu Deinem Saab hast Du? Und es wäre gut, wenn Du Deine Signatur ergänzt: Modelljahr, Getriebe und Motorisierung. Macht die Hilfe einfacher.

Doch. Du kannst ja mal Vergleichsangebote einholen ohne Deinen Zweitwagen und vergleichen. I.d.R. ist die Prämie dann signifikant höher oder sind gar nicht wählbar.

Doch. Weil es mehr Wettbewerb unter den Versicherungen gibt, wenn man mindestens noch einen Alltagswagen besitzt.

Ich packe es jetzt einfach mal hier hin, immerhin geht es hier auch um die Trionic. In Bezug auf: https://saab-cars.de/topic/34784-mobile-autoscout-9000er-schon-besichtigt-empfehlungen-janein/page/428/#findComment-1726585 "und noch etwas zur Trionic 5.2: Die B234L Handschalter mit TCS fahren laut Software mit 1,02 bar Ladedruck, was dem B234R im Aero entspricht. Auch die Automaten im B234R mit TCS/ASR werden mit 1,02 bar befeuert. Man kann also sagen das die frühen TCS Versionen trotz anderslautender Leistungsdaten etwas mehr Kraft auf die Straße gebracht haben. Das wurde mit Einführung der Trionic 5.5 geändert." Zum Vergleich dazu die max. Ladedruck-Werte des "Carlsson" aus dem MY 1992 noch ohne Trionic (damals der stärkste Serien-Saab) mit dem B234L und entsprechendem Steuergerät:

Die Angabe ist falsch bzw. eben ungenau. Auch andere Angaben der Quelle sind ungenau (auch wenn die Seite für eine grundsätzliche Übersicht gut taugt und interessant ist). Wegen des Ladedrucks: bist Du Dir sicher, dass die frühen Automaten mit dem 2.3 Turbo (von Werk aus) einen max. Ladedruck von bis zu 1.02 bar hatten? Ich finde bei mir nur wechselnde Angaben mit 0,77 bzw. 0,81 bar für die Automaten in den Unterlagen. Aber es gibt ja einige, die nachträglich den Ladedruck bei ihren Automatik-Turbos erhöhen. Ab Trionic 5.5 / MY 1994 gilt zumindest laut Broschüre dann folgendes (wie von mir selber bereits geschrieben ... alle Angaben in Broschüren sind mit Vorsicht zu geniessen): Aber die Diskussion können wir auch an anderer Stelle fortsetzen .... .