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Hallo Ralf, danke für die schnelle und ausführliche Antwort. Was mich nur wundert: eine "Editierfunktion" als solche gibt es ja. Wenn ich einen Beitrag erstelle, egal in welchem Bereich, dann kann ich den auch nach dem Erstellen noch editieren. Entweder, bis jemand einen Folgebeitrag schreibt, oder bis zu XY Minuten nach der originalen Erstellung. Das habe ich noch nicht genau beobachtet. Also müßte es ja "nur" eine Funktion geben, welche die Begrenzung der Editierfunktion aufhebt ... aber wenn es so einfach wäre, hättet ihr das wahrscheinlich schon gefunden ....

Ist zwar sicherlich schon mehrmals genannt worden, aber es wäre sehr hilfreich, wenn es im Marktplatz schnellstmöglich wieder die Möglichkeit, die eigenen Beiträge zu editieren. Man (ich) will ja dazu auch nicht immer die Mods/admins nerven. Einen Beitrag löschen weil verlauft ist ja noch einfach zu melden. Aber wenn man mehrere Artikel in einer Annonce anbietet, soll man dann erklären, welche Artikel genau jetzt reserviert ist? Unpraktikabel. Wenn das nicht so schnell zu lösen ist, plädiere ich dafür, für alle Bereiche die editier-Funktion für die Verfasser ohne time limit freizugeben, bis eine solche Freigabe gezielt für einzelne Bereiche wie den MArktplatz eingeführt werden kann,

Da ich mich heute mal intensiver mit den beiden Lenkrädern beschäftigt habe, die im Regal liegen und irgendwann vielleicht mal in den 900 GL kommen sollen, kommen hier auch noch Infos zum "Nardi Gara 4/4 W Holz", das von Saab als offizielles Zubehör angeboten wurde und im Beitrag über diesem abgebildet ist. Das Nardi Gara ist im übrigen kein Nardi "Classico" oder Nardi "SP 4 365W" (wie im 1. Beitrag beschrieben) ohne Prallplatte, sondern ein eigenständiges Modell, das auch nur mit (!) Prallplatte angeboten wurde. Das Gara gab es in 4 Ausführungen (Klick). Das im Zubehörkatalog abgebildete ist das GARA 4/4 W Holz. Laut dieser Liste wurden aber auch die anderen Varianten entweder auf Bestellung oder ab Werk in 900er verbaut (mit der entsprechenden ABE): Interessant ist, daß es auch im Zubehörkatalog nicht mit Saab-Logo im Hupen-Knopf abgebildet ist, sondern mit Nardi-Logo. Die Hupe ist jedoch auch auswechselbar, und machmal werden Gara mit einem dortigen Saab-Logo angeboten. Nachtrag: die markierte ABE-Nr. in der Liste bezieht sich auf die ABE der Saab-Modelle, ist also keine ABE-Nr. die sich auf das Lenkrad bezieht. Die ABE für das Lenkrad ist die 70170 (siehe nächsten Beitrag), und aus der ABE geht dann auch hervor, daß das Lenkrad sowohl für 900er und (ausgewählte) 9000er zugelassen ist (mit der jeweils passenden Nabe). Nicht zu verwechseln sind diese "Nardi Gara" mit den Lenkrädern, welche die heutige Nachfolgefirma "Nardi Personal" unter der Bezeichnung "Gara" anbietet (sehen auch anders aus).

@FVK ich kann es nicht genau erkennen. Aber so sieht es aus, als seien diese Lenkräder in dem Prospekt eben keine "Corsa". Ich sehe da nur zwei Hupen-Bereiche, und das sind auch keine "Tasten" . Das Corsa hat immer vier und in Form der prägnanten "Tasten". Das Lenkrad mit den zwei Hupen-Feldern sieht sehr ähnlich aus (wird deswegen auch gerne verwechselt), ist aber eben nicht das "Corsa".

In einem anderen Thema ging es gerade u.a. um das Italvolanti 4 Speichen Lenkrad mit den 4 Hupen-Knöpfen, jedoch unter der eigentlichen Themenüberschrift "Momo Lenkrad", weil es in dem Thema primär um ein Momo geht. Daher packe ich die Infos zu dem Italvolanti mal hier rein, die ich zusammengesammelt habe (alle Angaben ohne Gewähr): Produktname ist: Italvolanti Corsa. Fälschlicherweise wird es oft auch als Italvolanti Indianapolis oder Italvolanti ati-2 oder auch ati-3 bezeichnet. Das ist falsch. Ursprünglich hieß die Firma Indianapolis bevor die Firma sich in Italvolanti umbenannte (oder Indianapolis von Italvolanti übernommen wurde, ist nicht ganz klar). Eine Zeitlang waren beide Firmennamen auf das Lenkrad geprägt. Das Vierpeichen-Lenkrad wurde auch unter verschiedenen Handelsfirmen vertrieben, in Deutschland u.a. von ATIWE. Die Zahl "ati-X" kennzeichnet dabei verschiedene Durchmesser: diameter 1 is 350mm, 2 is 365 , 3 ist 380 mm. Vorgänger des Corsa (und optisch gleich) war das Indianapolis "Formel", das in den 70er Jahren auf den Markt kam, weswegen auch diese gerne mal verwechselt werden. Das Lenkrad gab es als Holz/Metall-Lenkrad oder als Volllederlenkrad (in verschiedenen Farben) und mit diversen KBA-Nummern für viele verschiedene Marken, üblicherweise mit entsprechend gelabelten Prallplatten.Die Prallplatte ist mit 4 Schrauben befestigt und läßt sich entsprechend austauschen. Entsprechend der verschiedenen Marken, für das "Corsa" gelabelt wurde, gibt es auch eine Vielzahl unterschiedlicher KBA Nummern und ABE. Saab bot das Lenkrad im Rahmen des Sport & Rally Zubehörprogramm für den Saab 900 an, KBA-Nr.: 70032, Durchmesser: ca. 380 mm. Die originale Prallplatte für das Saab-Lenkrad weist eine "SAAB" Prägung auf. entweder als Prägung oder als kleiner Aufdruck (siehe Foto). Eine Sonderausführung war die Ausführung mit einem "Sport & Rallye" Aufdruck. Es sind auch Varianten ohne KBA-Nummern im Umlauf, die ein eingeprägtes Herstellungsdatum aus den 80er Jahren haben (siehe Foto, das ist meines). Ich vermute, diese waren ursprünglich nicht für den deutschen Markt bestimmt, daher gibt es auch keine eingeprägte KBA Nummer. Es gibt das "Corsa" offenbar mit 3 oder 6 Loch Aufnahme für Naben. Mein Lenkrad ist mit einer Nabe MOMO 2304 (6 Loch) ausgestattet.

Also dieses 4 Speichen Lenkrad mit den 4 Drucktasten in Vollleder als Standardausführung habe ich noch liegen (auch ohne KBA-Nummer). Unterhalb der Prallfläche ist "Saab" ins Leder geprägt. Ich vermute, Heuschmid hat einfach das Lenkrad mit einem Sonderaufdruck versehen.

@banwe: Du hast Glück, beim Aufräumen am Wochenende habe ich drei noch ungenutzte Einspritzdüsen Typ 280150712 gefunden. Hatte ich mal für einen 85er TU 16 ohne Kat zurückgelegt. Ich schreibe Dir eine Nachricht.

Lafrentz in Kiel hat aktuell ein besonderes Angebot:

@Oli H. das Thema gab es erst kürzlich Wenn die Zulassungsstelle immer noch zickt, frage hier mal danach, ob Dir jemand mit dem gleichen Typ seinen Fahrzeugschein zusenden kann. Daß ein ein 900 II Cabrio 2.0 I aus 12/95 aber als Euro 2 zu schlüsseln ist, sollte eigentlich in den Systemen der Zulassungsstelle hinterlegt sein. Euro 2 wurde schließlich 01/1996 in D eingeführt. Und der TÜV (oder andere Prüforganisationen) haben damit überhaupt nichts zu tun. Die setzen auch nicht die Steuer fest. Die Zulassungsstelle ist dafür die einzige Ansprechstelle.

als Ergänzung ein Verweis auf ein Calibra-Forum: https://www.calibra-team.de/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=107361 siehe dort besonders der letzte Beitrag im Thema und dort die Tabelle:

@eisensturm danke für die Info. Ich finde so etwas stets spannend, der Sache auf den Grund zu gehen. Also lag ich mit meiner Vermutung richtig: Es gab also B234 FPT mit der TSN 329 und der Leistungsangabe 194 PS im MY 93 (und aus der Produktionscharge ab 02/1993), die schon die Trionic hatten. Ich glaube auch nicht, daß die 6 PS Mehrleistung ab MY 94 primär etwas mit der Trionic zu tun hatten. Die 6 PS liegen ja noch im Rahmen der Serienstreuung. Vielleicht hat die Trionic da noch etwas rausgekitzelt, dann noch Optimierung der Abgasführung, usw. Primär für das Marketing war wohl wichtig, daß die B234 Turbo ab MY 94 (dann mit dem Shortblock) nun auch die prestigeträchtige "2" vor den beiden Nullen der Leistungsangabe stehen hatten.

@thadi05 ich bin mir nicht sicher, ob Saab in der laufenden Produktion für alle 9000er mit der neuen Trionic die Leistungsangabe und damit auch die TSN angepaßt hat. Heißt: vielleicht gibt es B234 FPT mit der TSN 329 und der Leistungsangabe 194 PS, die trotzdem schon die Trionic haben? Ab MY 1994, d.h. ab Sommer 1993 sicher: neue Standardleistung der 2.3 FPT Turbo war 200 PS mit Trionic, und damit kam die neue TSN 346 (vorher: 329) für die CS(E) Modelle mit B234 FPT.

Wie ich oben schon mal geschrieben hatte: 02.1993: Einführung der ersten 32-bit-Motorsteuerung für PKW, der Saab Trionic Version T5.2, .... > die Trionic wurde also beim 9000 in der laufenden Produktion ab Anfang 1993 eingeführt @Saabwoofer bei dem CSE, für den Du Dich interessierst, hilft wohl nur ein Blick unter die Motorhaube, da das angegebene Datum der EZ im Zeitraum der Einführung der Trionic liegt.

Da ich demnächst ein Kurzgutachten für einen 900 NG zur Werteinstufung benötige: hat inzwischen jemand aus dem Großraum HH eine Empfehlung für einen Saab-affinen Gutachter?

Basiswissen "Saab 9000" zum Auffrischen: 08.1991: Verkaufsbeginn für den 9000 CS mit geänderter Front (niedrigere Scheinwerfer), geänderter Heckpartie und stabilerer Fahrgastzelle. Der Innenraum blieb weitestgehend gleich. Die Produktion des CC wird eingestellt. In den USA wurde der Saab 9000 CS erst 1992 eingeführt. 02.1993: Einführung der ersten 32-bit-Motorsteuerung für PKW, der Saab Trionic Version T5.2, .... 08.1993: Änderung des Motordesigns von „long block“ auf „short block“; .... Zusammengefaßt: - wenn es ein "echter" MY 1992 ist, dann also noch ohne Trionic (wie die guten alten CC), mit dem "Longblock" (wie die guten alten CC) Der Motor (und ich glaube: Getriebe/Übersetzung) ist also noch wie im CC.

Steht die Werkstatt denn in unserer "offiziellen" Werkstattliste ? edit: steht ja im ersten Beitrag: Auto Thomas in Bonn, und die Werkstatt steht tatsächlich auch in der Werkstattliste. Haben die aber noch Erfahrung für die 900er im Haus? Oder vielleicht nur noch eher für die neueren Modelle? Und dann stellt sich bei einem Fall wie hier auch stets die Frage, mit welchem Arbeitsauftrag die Werkstatt ausgestattet ist und mit welchem Budget. Alleine schon die Tatsache, daß der Fehler erst nach längerer Fahrt auftaucht, ist für die Werkstatt natürlich schlecht, denn dann muss sich der Meister/Mitarbeiter erstmal 30 min auf die Piste begeben.

@cc670 stimmt, daß war nur eine Vermutung. Ich bin davon ausgegangen, daß es in Bari nur einen Saab-Händler gibt ... und wenn es auch noch der älteste Saab-Händlers in Italien sein soll, dachte ich noch bei mir, hat sich der gut gehalten. Aber nach Deinen Bildern zu urteilen ist dann eher die Werkstatt "Anania Officina Specializzata Volvo" , offenbar ohne Webseite. Sind ja fast "Hamburger Verhältnisse" dort in Bari ... also daß man noch aus verschiedenen Saab-Werkstätten wählen kann. @StRudel um den größten außer-europäischen Markt, auf dem der CS erst zum Herbst 1992 eingeführt wurde, konkret zu benennen: die USA. Aber hier gehe ich mal stark von einem europäischen (italienischen) Exemplar aus.

@lazarus frage doch einfach mal den VK bzw. die Werkstatt nach der genauen Historie. Vielleicht verkauft die Werkstatt die Kiste im Namen des (inzwischen) älteren Kunden, und die früheren Inserate stammten auch von jenem Besitzer. Auf der Webseite der Werkstatt ist der 9000er nicht inseriert: http://www.colucciauto.com/index.html Aber das entscheidende ist doch: daß Du vor Ort sein kannst (und ich nehme an, Du fährst ja nicht wegen des 9000er extra nach Bari). Anschauen, Fragen klären, Bauch entscheiden lassen.

@Timbo wegen kompetenter Werkstätten in Deiner Nähe schaue auch gerne mal in die Werkstatt-Liste: https://saab-cars.de/topic/70050-hilfelisten/#comment-1578638 nebenbei: HFT/ Host Dieter Händel ist auch unter dem Usernamen @hft hier im Forum aktiv und erreichbar. Meines Wissens ist seine Werkstatt immer noch aktiv, nur seine email-Adresse hat sich nach eigener Aussage zwischendurch geändert: hftsaab(äd)web de

Um auch mal etwas positives zu schreiben: wenn Du dazu die Gelegenheit hast, ist das doch die beste Voraussetzung, daß Du nachher auch Freude an der Kiste hast. Ich fände es auch eine schöne Geschichte, wenn so ein besonderer CC dann den Weg von Süditalien nach Deutschland findet. Mache Dich nur vorher nochmals schlau wegen eines möglichen Export- und Import-Ablaufs. Ich habe da im Hinterkopf, daß das mit Italien manchmal nicht ganz einfach ist bzw. auch viel vom Willen des Verkäufers abhängt.

Also der jetzige Besitzer bewirbt die Kiste als Sondermodell, aber hatte selbst nie Interesse, die Geschichte und so etwas wie die Plakette beim Vorbesitzer zu recherchieren? Hmm. Außerdem glaube ich nicht, daß sich über die VIN etwas in Erfahrung bringen läßt, aber Du kannst es mal versuchen. Die üblichen decoder wirst Du kennen. Dass mit dem Sondermodell würde ich auch nicht überbewerten: ich hatte es oben bereits geschrieben: das Plastik drumherum, die Felgen und die Wildleder-Einsätze (ist kein Alcantara, wenn ich das richtig sehe) sind schon für sich besondere Merkmale. Daß die Kiste noch nicht verkauft ist, ist völlig normal. 9000er der ersten Generation, die ab 5000,- Euro inseriert sind, sind üblicherweise lange auf dem Markt und warten auf genau den einen Käufe*rin. Und gerade in Italien tauchen regelmäßig nette (frühe) Exemplare auf, und Italien hat zwar eine 9000er Fan-Gemeinde, aber sicherlich eher eine kleinere.

Ja, Sondermodelle der Gradschnautzer Ära, da kann ich mir dann eine Anzahl von (bis zu ... in der Realität wohl auch eher nicht erreicht) 500 Exemplaren vorstellen, weil die mehrere Jahre im Abverkauf waren. Das waren dann Modelle wie in Frankreich der SP 16: http://saabclubdefrance.com/9000SP/topic/index.html Aber bekanntlich gab es den Schrägschnautzer CC nur im MY 1991, und da gab es sicherlich keine Sonderserie mehr in einer Stückzahl von 500 Stück ... schon gar nicht nur für ein (europäisches) Land. Trotzdem bin ich auch immer noch skeptisch, daß es ein offizielles Sondermodell mit dem B202 Turbo und 220 PS Leistungsangabe gewesen sein soll (und nicht 204 PS). Noch nie davon gehört und gelesen. Daß es ein entsprechendes Steuergerät gab, ok, möglich. Aber das es von Werk aus (oder Importeur) eingebaut und so auch im Showroom verkauft wurde ....? Schließlich war damals auch beim B234 als Sondermodell Carlsson, 2.3 Turbo 16 S usw. bei 220 PS Ende der Fahnenstange, und das waren die entsprechend beworbenen Spitzenmodelle.

Vielleicht ist der erst 1992 zugelassen worden, aber ist ein MY 1991 (Schrägschnautzer). Ich kannte bisher nur die Sondermodelle des 2.0 Turbo mit (leistungsgesteigerten) 204 PS. Die Leistungsangabe 220 PS gibt es eher bei den 2.3l Turbo-Sondermodellen. Grundsätzlich sieht das aus wie ein "typischer" Saab 9000 Turbo 16 S des MY 1991, in den meisten Ländern mit dem B234, in einigen Ländern (wegen der Steuer) wie Italien mit dem B202 Motor. Siehe auch hier im Thema: https://saab-cars.de/topic/25990-saab-9000-turbo-16-s/ Die Angabe von 500 Stück bezweifele ich stark. Worauf soll sich die Zahl beziehen? In ganz Europa zusammen wurden sicherlich 1991 nicht annähernd 500 Stück des Saab 9000 Turbo 16 S verkauft ... Wenn es um die Exklusivität geht: klar, die Kisten waren damals schon selten und sind es heute noch mehr. Das trifft aber auf jeden 9000 der 1. Generation zu. Das ganze "Plastik" drumherum muss man (Du) mögen. Das bestimmt dann auch den Wert, den die Kiste für Dich hat, würde ich sagen.

Wenn ich jetzt einen kaufen müßte, würde ich den hier nehmen: https://www.amazon.de/Batterietrennschalter-Hauptschalter-Kupfer-Oberpfostenmesserklinge-Wohnmobil/dp/B0D987ZVCZ (und aus "politischen" Gründen schauen, ob ich den auch irgendwo anders außer bei diesem Versandshop bekomme ....) Und wenn ich Sorgen wegen Spritzwasser hätte (oder aus Neugier mal etwas anderes probieren wollte), dann mal so einen hier ausprobieren: https://ebay.us/m/gYi66Q

@klaus den letzten dieser Schalter habe ich vor ein paar Jahren gekauft (eingebaut im 9000er CC, und wer heute abend beim HHer Stammtisch dabei ist, kann ihn gerne ansehen). Und ich archiviere zwar viele Rechnungen über Saab-Teile, aber nicht die für irgendwelche 08/15 Teile. Ich habe auch keine Wissenschaft draus gemacht. Ich hatte vor dem ersten mal einen Web-Artikel über diese Trennschalter gelesen, dabei schnitt das Prinzip des "Schranken-Schalters" gut ab, war für mich nachvollziehbar, kurz im Web gesucht "batterie trennschalter vertikal", bestellt, fertig. Und wenn ich mal wieder einen brauchte (weil neuer Saab in der Garage), habe ich einen bestellt, den ich gerade gefunden habe. Auf die passende Größe für den Batteriepol achten.