ST 2

hmm, jetzt habe ich noch eine Quelle gefunden, welche aussagt, daß die Überarbeitung bereits zum MJ 84 stattgefunden hat: 2,0 LITRE (H) Red block m84-m86 Grey block m87-m91 This mayhem went on for two years, until the final makeover of the eight-valve H-engine was carried out for m84 models. A revised timing chain tensioner was fitted, and retrofitted on older H-engines who had not yet self-destructed. The starter motor was moved to the opposite side of the engine. Living under the exhaust manifold, next to the turbo, was afterall a tough job. They should have done this years ago. From now on, an inductive electronic ignition from Bosch was standard on all engines, not just the turbos. Hardened valve seats allowed unleaded fuel. And the oil filler cap was removed from the valve cover. Insted, the dipstick pipe got a screw cap and oil was filled directly into the sump. Quelle: http://web.archive.org/web/20080208231629/http://uk.geocities.com/saab99tips/FrmSet/FrmSet.htm Bezieht sich auf den 99er, aber ich gehe davon aus, daß Änderungen an dem Einfachvergaser 8V Motor parallel an beiden Modellen eingeführt wurden.

> das macht aber doch nur Sinn, wenn auf der jetzigen Fahrerseite (= ex Beifahrer) auch schon der Anschluß für die Sitz-Elektronik liegt. Ich habe da bisher keinen Stecker gefunden. 1. Liegt der Anschluß (bei dt. Modellen) grundsätzlich immer von Werk aus (auch wenn keine elektr. Sitze verbaut sind) für Fahrer UND Beifahrer? 2. Wenn ja, wo sollte der liegen? Dann schaue ich mir das genauer an, vielleicht habe ich bisher an der falschen Stelle gesucht. 3. Hmm, vielleicht reicht es dann ja, wenn ich Fahrer- und Beifahrersitz vertausche ... ich frage mich nur, warum das der Vorbesitzer nicht durchgeführt hat, der auch den eigentlichen Umbau gemacht hat.

Danke für den link zu der alten Diskussion! Für mich besonders interessant ist die Aussage von hft: Da ich noch einen 84er GL hier stehen habe zwecks Wiederinbetriebnahme, ist das z.B. für mich eine wichtige Information.

[mention=8558]Elch1213[/mention] : wenn ich das richtig anhand Deiner VIN sehe, hast Du ein MJ 1980. Ich habe noch einen MJ 84 GL mit holländischen Papieren, für den ich mir mal folgende Angaben notiert hatte (also ich habe noch keine dt. Papiere, daher ohne Gewähr): HSN: 9107 (oder alternativ 9402) TSN: 312 Siehe auch in der Tabelle (Quelle: flenner.de, wenn man da die genannte HSN/TSN angibt). Die TSN 317 steht für Stufenheck, fällt also für Deinen GL raus. P.S.: Schöner Wagen! Am Rande: zu welchem MJ hat eigentlich Saab an den Seiten der Motorhaube das "900" Emblem durch "SAAB" ersetzt? Mein 84er hat dort "SAAB" (und kein Logo auf der Motorhaube und auf dem Kofferraumdeckel, die kamen ja erst zum 85er MJ).

Hallo, hier ist ein weiterer 9k CC, der nach mehr als 7 Jahren Abmeldung vergangene Woche wieder seinen regulären Fahrdienst aufgenommen hat. E wird aktuell noch im "Testmodus" in HH betrieben, bevor er künftig innerhalb der Familie südlich Stuttgarts bewegt werden wird. folgender Sonderfall: der CC ist ehemals Rechtslenker, jetzt auf Linkslenker umgebaut. D.h. der Beifahrersitz (=ehem. Fahrersitz) ist el. mit Memory, der jetzige Fahrersitz (=ehem. Beifahrer) hat dafür keinerlei Höhenverstellung. Da der Größenunterschied zwischen meinem Bruder (1,95m groß) und meiner Schwägerin (1,60m klein), die den 9k künftig beide fahren werden, erheblich ist, ist eine Höhenverstellung am Fahrersitz ein künftiges "must have". Eine elektrische Höhenverstellung ist dabei unerheblich, die manuelle reicht aus. Frage nun: was ist die einfachste Art, die Höhenverstellung beim (ex-Beifahrer) Fahrersitz nachzurüsten? Jeder 9k (ohne elektr. Sitze) hat doch ein manuell höhenverstellbares Fahrersitzgestell, richtig? D.h. ich müßte mir nur aus einem beliebigen Schlachter einen Fahrersitz besorgen, dessen Bezug runter, den jetzigen Fahrersitz ausbauen, dessen Lederbezug auf den neuen drauf und Sitz wieder einbauen, richtig? Oder gibt es irgendwelche Unterschiede zwischen den Bezügen eines Fahrer- und Beifahrersitzes eines 9k CC? Hinweis: da ich keine Kabel auf der jetzigen Fahrerseite gefunden habe, schließe ich die Möglichkeit, einfach die jetzigen Sitze untereinander zu tauschen, aus. Offenbar war damals (zumindest bei dem SE = Top-Modell in GB) nicht die Möglichkeit vorgesehen, auch den Beifahrersitz elektrisch bedienbar zu bestellen. Danke & Gruß

[mention=13298]pomfritz[/mention] : abgesehen von Deinen konkreten Fragen ist ggf. ein kurzer Vorstellungsthread von Dir, Deiner Saab-Historie und näheres zu Deinem 90er sinnvoll, idealerweise hier: https://www.saab-cars.de/forums/hallo.33/ Dann können die Ratgebenden besser einschätzen, welches allgemeine Hintergrundwissen Du zum Saab 90 bereits besitzt und vor allem auch: welches nicht. z.B. scheint Dir noch nicht bewußt zu sein, daß der Saab 90 vom Motor her im jeweiligen MY grundsätzlich identisch ist zum Motor des Saab 900 mit Einfachvergaser (daß grundsätzlich alle Saab-Motorvarianten (also auch die 8V Einspritzer und 16V Einspritzer) auf dem gleichen Grundmotor (dem bereits hier genannten "H-Motor" basieren, wirst Du auch schon/bald wissen). Siehe auch Saabotörs Antwort. Du schreibst in Deinem ersten Beitrag: Baujahr 86. Wichtiger wäre zu wissen, ob Du damit auch das MY 1986 meinst oder Dein Saab 90 ggf. doch MY 1987 ist. Im MY 1987 hat Saab für den 90/900er z.B. nochmals den Vergaser umgebaut. Also, einfach gesagt: eine Suche nach Teilen für den Saab 900 für den MY 1986 bzw. 1987 wird Dir oft weiterhelfen (und falls Du Teile vom 99er brauchst, mußt Du halt wissen, daß der 99 nur bis MY 1984 gebaut wurde, Dein MY also weglassen). Ich habe keine Ahnung, welchen Schlauch Du genau suchst, aber der hier könnte Dir (als Beispiel einer Quersuche über den Saab 900) ggf. schon mal helfen: https://www.rbmperformance.com/lng_EN_srub_57_iprod_723-radiator-hose-radiator-water-pump-saab-900-8-valves-non-turbo.html ABER: wie gesagt als Beispiel gedacht. Ich hatte nie einen Saab 90, wohl aber habe ich mal an einem Saab 90 an einem Wochenende mitgeschraubt (als Teile-Anreicher). Damals wurde rund um den Motor mit vielen Saab 900 Teilen gearbeitet. [mention=16]erik[/mention] : Deine Aussage, daß da quasi nix paßt, kann ich daher allgemein nicht nachvollziehen. Mal als Beispiel aus dem Katalog von Scan Tech Sweden: oder:

Ich kann nur sagen, warum ich solche Aufkleber nicht entfernen würde: wer als Interessent meines 900 Turbo im beschriebenen Zustand mit weniger als 60 Tkm auf dem Tacho über Aufkleber diskutieren möchte, den würde ich direkt auslachen und fertig. Hauptsache, der oder die Nase stiehlt mir nicht meine Zeit. Und wenn die "Fuhre" nur annähernd der Beschreibung entspricht und trotzdem bei dem Preis (als VB) länger stehen bleibt, dann ist das der beste (traurige) Hinweis auf den tatsächlichen aktuellen Marktwert von 900ern.

[mention=13322]Maggau[/mention] : diesen Beitrag und die entsprechenden dort genannten links kennst Du? https://www.saab-cars.de/threads/hilfe-welches-getriebe-passt-saab-900-93kw-bj91.69316/

Um es zu betonen: gerade (auch) mit einem 2,3l (ob mit oder ohne Turbo) Automatik läßt es sich hervorragend cruisen und beim Turbo auch bei Bedarf den Turbopunch spüren. Übrigens geht echtes "cruisen" eh nur mit Automatik, da die linke Hand aus dem Fenster hängt und die rechte locker das Lenkrad führt ....

Ich glaube, der VK hat sich mit der Leistungsangabe von 185 PS einfach vertan. In der frz. Verkaufsanzeige war von einer Leistungssteigerung keine Rede, aber ich habe keine Kopie mehr der Fzg.Papiere, um die Eintragungen nachzusehen. Hat mich auch nicht interessiert. Vorschlag: wem es wichtig ist, der schreibt dem VK dazu eine email. Mit Verlaub, das ist eine sehr gewagte Aussage, denn ich unterstelle, Du kennst den Wagen nicht. Insofern kannst Du z.B. keinerlei Aussagen zu den nicht sichtbaren Teilen treffen. Sind die Buchsen neu? Motorlager gemacht? Stoßdämpfer original und gut in Schuss (z.B. interessante Frage, weil nicht mehr einfach so zu bestellen)? Auspuffanlage? Nur kleine Beispiele, wie es wohl unmöglich ist, den "Wert" eines solchen 16 S aus der Ferne beurteilen zu können. Und der Wert ergibt sich eh aus dem Verlangen, eben genau einen solchen 16 S haben (und fahren) zu wollen. Das es sich hier um ein nicht fahrfertiges Angebot handelt, ist klar. Aber auch kein zwangsläufig langjähriges Projekt und durchaus auch überschaubar im Aufwand, wenn der Besitzer Aufgaben extern vergeben möchte. Denn von einem 1984er 16 S haben nicht mal langjährige Saabschrauber oder Saab-Sammler mal eben 3 Projekte auf dem Hof stehen. Und der hier stand eben nicht 20 Jahre in einer Scheune, sondern wurde bis auf die letzten Jahre regelmäßig bewegt. Das war z.B. für mich ein wichtiges Kriterium. Das soll es jetzt von mir auch zu dem Saab hier gewesen sein, wer ernsthaftes Interesse hat, kann sich wie gesagt für weitere Infos melden. So wie ich damals einen Käufer gefunden habe, wird auch der jetzige VK schon seinen Abnehmer für einen angemessenen Preis finden.

Der Anhang gilt für die CS-Modelle. Bei den CC Modellen mit Automatik gibt es zwischen dem 2,0 Turbo und 2,3 Turbo einen Unterschied, wenn ich mich recht erinnere. Habe die Liste aber gerade nicht zur Hand.

offtopic, aber ein Tipp zu: Hatten wir bei einem Bekannten auch mal. Lösung war eine Anfrage beim örtlichen Offroad-Club. Als Ergebnis kam ein Privatmann mit seinem Offroader mit entsprechender Seilwinde vorbei. Der hat sich sogar über den Einsatz gefreut, konnte er mal zeigen, was seine Winde so kann.

Über die Formulierung bin ich auch gestolpert. Der jetzige Verkäufer war zumindest zum Zeitpunkt des Kaufs kein Saab 900 Experte. Evtl. meint er ein rotes Steuergerät. Ich weiß nicht mehr, ob dieser 16S eines besaß oder nicht.

Moin, wer sich für diesen hier ernsthaft interessiert, kann mich gerne per PN um nähere Infos fragen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/raritaet-saab-900-16s-aero-die-geradschnauzer-legende-fuer-sammler/1223976479-216-2811 > ich bin der Vorbesitzer, der den 900er aus Paris geholt hatte (und kenne auch noch den Vorbesitzer, auch ein Saab-Sammler in Paris, der den 10 Jahre lang besaß und der 2. Besitzer war). Der Vorbesitzer hatte im Laufe der Jahre schon manches an Motor und Karosse erneuert, und die Karosse ist grundsätzlich gut (z.B. viel besser als mein 85er Turbo 16 aus Holland, der noch auf meiner to do Liste steht). Aber die 4 Radläufe sind knusprig, und der Motor verlor zuletzt aus unbekannter Ursache Kühlwasser, daher hatte ich den auch getrailert. Bis zum Problem mit dem Kühlwasser hatte der Vorbesitzer diesen 16S normal gefahren (neben anderen Saabs). Das war 2014. Danach stand er in meiner Halle in HH. Schade, ich hatte gedacht, bei dem jetzigen Besitzer ist er aufgrund seiner beruflichen Passion in den richtigen Händen, um den wieder auf die Straße zu bringen. Aber ihn plagt offenbar der gleiche Mangel wie bei mir damals. In Bezug auf die letzte Diskussion, hier meine Einschätzung: der grundsätzliche Aufwand, diesen sehr frühen 16S wieder im Zustand 3/3- auf die Straße zu bringen, ist überschaubar (d.h. ca. den Kaufpreis nochmals investieren), wenn man es von guten Leuten machen läßt, also Radläufe mit partieller Lackierung und Austauschmotor (plug & play, keine komplette Motorüberholung). Da ist noch der originale frühe 16V Turbo Motor(block) drin, zu den späteren 16V Turbos Motoren gibt es Unterschiede, daher war der Plan, einen AT-Motor einzubauen. Wenn man den jedoch wieder richtig chic und original machen will und das machen läßt, ist man sicherlich mit > 10 Tsd. Euro dabei (z.B. ist der Himmel zwar gemacht, aber nicht mit Originalstoff, müßte also nochmals neu; Neulackierung, Motorüberholung, usw). Ein früher 16S wäre es wert.

Ich sprach von "besser gepflegten", damit meine ich eine authentische Zustandsote 3/3+ für Technik und Optik. Diese sind für mich (ums Stefans Worte zu nutzen) durchaus vollumfänglich nutzbar, sind vorzeigbar und machen im Alltag oder auch als Sonntagsauto Spaß. Das ist aber etwas anderes als "wirklich gut", wenn ihr das "wirklich" so betont, was ich dann mit Zustand 2 übersetzen würde. Da ich selber in den vergangenen 2 Jahren im Auftrag von und für Bekannte mehrere 900er vermittelt habe, traue ich mir zu, den Markt (nicht nur D) einigermaßen einschätzen zu können. Und daher weiß ich auch aus erster Hand, daß durchaus Käufer eines gepflegten 2000,- Euro 16V im Zustand 3 sehr gut ohne große Investitionen mal einfach nur ihre 900er für 24 Monate fahren und dann trotzdem problemlos eine neue HU und sogar das H-Gutachten bekommen. Und das ist kein Einzelfall. Und auch dann haben die noch lange keinen Reparaturstau. Nochmals betont: ich spreche hier von den non-Turbos. Und da sehe ich eben in der Tat seit 2-3 Jahren einen Preisverfall (auf dem Saab-typischen niedrigen Niveau). Für die Verkäufer schade, für die Käufer ok. Der blaue aus München scheint nach der Beschreibung ein Zustand 4 zu sein. Nach meinen Eindrücken reicht das heute nicht mehr, damit ein non-Turbo gerettet wird. Da spielt der aufgerufene Preis an sich eine untergeordnete Rolle. Denn die Enthusiasten haben schon. Und die anderen kaufen sich eben einen besseren für kleines Geld.. Und das war es auch von mir zum Thema, schließlich geht es hier um Besichtigungen, nicht um Preisabsprachen.

Danke, daß Du Deine Erfahrung von der Besichtigung hier mitteilst, davon lebt dieses Thema. Und dieses Thema sollte auch (wenn es nicht gerade mal wegen Langeweile) ins offtopic abdriftet, auch Besichtigungen oder Anfragen für Besichtigungen oder Hinweisen auf ganz besondere Angebote vorbehalten bleiben Wie ich schon schrieb: um Dir sachdienliche Unterstützung geben zu können (falls Du darauf wert legst), wäre es praktisch, wenn Du Dich hier vorstellst: https://www.saab-cars.de/forums/hallo.33/ und näher beschreibst, was und auch wo Du primär suchst. Da wirst Du dann sicherlich schnell Hinweise bekommen. Und im Marktplatz kannst Du auch als Foren-Neuling ein Gesuch platzieren. Zu dem von Dir Besichtigten ist wohl nur zu sagen: es ist keine Schande, wenn auch mal ein Autoleben zuende geht. Ja, sicherlich rettbar, aber leider gilt die Frage: warum? Es ist ein Käufer-Markt, die Preise niedrig, das Angebot an besser gepflegten non-Turbos übersteigt die Nachfrage.

Also wenn Du wirklich echtes Interesse an einem älteren Saab hast, kannst Du dafür auch ein eigenes Thema eröffnen, wo Du dann idealerweise näher beschreibst, was genau(er) Du suchst. Also suchst Du einen fahrfertigen mit HU, ein Reparaturprojekt über den Winter, einen Saab für den Alltag oder nur für Treffen, oder ....?. Und wenn Du noch angibst, von wo Du kommst, kann man Dir ggfls. auch noch den ein oder anderen Tipp für eine Besichtigung geben. Dafür wäre eben gut zu wissen, was Du eigentlich suchst. Denn zwischen einem 900 16V 5 Türer und einem 99er gibt es (nicht nur) komfortmäßig große Unterschiede (den 99er sehe ich übrigens im Markplatz nicht), und man sucht in der Regel entweder das eine oder andere. Davon abgesehen erscheint der weiße tatsächlich ein lohnenswertes Angebot zu sein. In der Preisklasse findet man selten einen so guten Dachhimmel (zumindest auf den Fotos). Das Radio ist dagegen billigster Asienimport, kann etwas über den Vorbesitzer aussagen, muß es aber nicht. Jedoch zeigen die Fotos keine der wichtigen Stellen, die über den Zustand eines 900er Auskunft geben (die Kaufberatung zum 900er hast Du gelesen, nehme ich an). Ich an Deiner Stelle würde eine neue HU/AU inkl. Oldtimer-Abnahme raushandeln. Laut Beschreibung des Autos sollte das ja kein Problem sein, und HU/AU gehört zur Leistungsbeschreibung des Händlers. Läßt sich der VK darauf ein, sind Deine Risiken auch aus der Ferne minimiert. Schließlich scheint das kein Fähnchenhändler zu sein, und Schwachstellen bei der strengeren Abnahme für das H-Gutachten lassen sich nicht einfach kaschieren. Und für einen 3000,- Euro Saab riskiert kein Autohaus/Gutachter einen großen Ärger wegen eines Gefälligkeitsgutachtens. Und zum Telefonat gehört auf jeden Fall eine Frage nach der bereits angesprochenen hohen Temperatur der Kühlwasseranzeige auf den Fotos.

Die Nachrüstung von Sicherheitsgurten wird explizit in den Verordnungen geregelt und ist in allen PKW zulässig, egal wie alt. Gleiches gilt für die Verbesserung der Bremsanlage. Freisprecheinrichtungen sind in dem Sinne kein Sicherheitsfeature. Aber für mich wäre es unvorstellbar, wenn ein Saab nicht das H-Gutachten bekommt, wenn alles andere ok ist und nur das Radio/Freisprecheinrichtung eben modern ist. Bei mir war ein modernes Radio verbaut, und es hat den Prüfer nicht interessiert. Wir reden hier immerhin nicht von Motordroschken Anfang des 20. Jh, sondern Autos aus primär den 70,80,90ern. Anbei mal die Checkliste der GTÜ für die Abnahme meines 87er 900er Cabrios in 2017.

inzwischen mit mehr Infos und Fotos: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-turbo/1207104176-216-34 Gibt es hier jemanden aus Bremen, der sich den mal ansehen kann hinsichtlich Zustand der Karosse? Vom Verkäufer (weil offenbar markenfremd) wird man da wohl keine hinreichende Info erhalten, die zum Urteil "erhaltenswert oder Schlachter" führen könnten.

Wie ich letztens schon mal schrieb, hat auch die GTÜ eine umfassende Datenbank mit Datenblättern https://www.gtue-classic.de/search?sSearch=Saab&p=1

Abseits des konkreten Modells: für den Import aus der Schweiz steht hier alles ausführlich erklärt: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/import-export/fahrzeugimport-efta/

Danke für Info wegen der Servolenkung. Und ich habe natürlich Quatsch geschrieben: mit EZ 03/88 ist das grundsätzlich ein MY 88, also neue Achse. MY 88 auch sichtbar an "matt black window strips, handles, decor plate and tinted windows on the 900i".

Moin, weil er in meiner "alten Heimat" steht, habe ich mir diesen MY 1988, EZ 03/88 8V i mit G-Kat angesehen (Laut VIN eigentlich ein non-Kat 116 PS ab Werk, aber G-Kat ab EZ im Brief eingetragen, daher auch 81kw/110 PS eingetragen): https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-oldtimer/1198392326-216-2782 Der 900er ist grundsätzlich erhaltungswürdig: - AWT sehen (sehr) gut aus, da wurde schon mal etwas gemacht - keine Ölflecken unter dem Auto - Kofferraummulde sieht auch gut aus, kein Handlungsbedarf - hinten und vorne rechts Radhäuser sind ok, wenig bis kein Kantenrost - Unterboden, Wagenheberaufnahmen, Batteriefach, vordere Quer- und Längsträger: sieht alles fein aus mit max. Flugrost - Beifahrertürkante unten auch noch gut - Fahrertür unten mit Rostbefall, aber noch rettbar - Kofferraumklappe und Motorhaube gut - das einzige, was direkt nicht mehr rettbar ist: Kotflügel bzw. Radlauf Fahrerseite wie auch auf dem Bild in den Anzeige zu sehen (k.A., warum ausgerechnet der durch ist). Wie gesagt sehen die anderen 3 gut aus. - blaue Veloursausstattung gut (verstaubt), aber selbst Fahrersitz nicht durchgesessen, keine auffälligen Flecken - Himmel hängt - keine Beulen oder Lackschäden sichtbar, die Kiste ist aber inzwischen wieder stark eingestaubt - Alter der Reifen habe ich nicht kontrolliert, sind aber aufgepumpt - ach ja: Armaturenbrett mit nur ganz leichten Rissen Richtung Windschutzscheibe > ich habe mich ein wenig unter die Kiste gelegt, aber der war nicht auf der Bühne. Gäbe es aber vor Ort. Motor ließ sich mit Starterbatterie problemlos starten (Benzin und Filter wurden vom VK damals bei Kauf erneuert) und lief dann sauber im Standgas. Vorne dröhnte es etwas aus Richtung Abgasrohr. Ausstattung: 5 Gang, Servolenkung (danke, Klaus, für die Info), elektr. Schiebedach, Rücksitzlehne mit Mittelarmlehne, hinten Ausstellfenster. 8V i halt ... mit AHK. Ist ein 88er MY (bearbeitet), daher neue Achse. Zur Historie: 2004 abgemeldet, stand dann nach Aussage des VK (Landmaschinenmechaniker!) neben zig anderen Autos (teilweise Saabs) trocken in einer Scheune im Nachbarort. Die Sammlung wurde irgendwann aufgelöst, und als letztes stand dieser 8V da noch rum. Aus einer Laune heraus hat der VK dann vor ca. 2 Jahren die Kiste zu sich geholt, aber schnell das Interesse verloren. Er schraube halt doch lieber an Treckern und Mähdreschern. Absolut authentische Aussage, ich bin halt ein paar Dörfer weiter aufgewachsen und kenne diese Art selbständiger Landmaschinenwerkstätten. Seitdem verstaubt der Saab (erneut) in einer Ecke im einem trockenen Unterstand. Herausforderung: die Kollegen vor Ort haben leider gar keine Ahnung vom alten 900er ... und leider auch nicht, daß es die Diebstahlsperre im Rückwärtsgang gibt (jetzt wissen sie es!). Heißt: die geschilderten Schaltprobleme können daher rühren, daß mal jemand den Zündschlüssel ohne Rückwärtsgang mit Gewalt abgezogen hat. Dummerweise habe ich vergessen zu testen, ob sich der Schlüssel auch in den anderen Gängen abziehen läßt. Kann aber auch tatsächlich nur an der Kupplung liegen (wäre nach inzwischen ca. 15 Jahren Standzeit nicht ungewöhnlich). Nach mehrmaligen Treten konnte ich den LL einlegen und die Vorwärtsgänge durchschalten. Rückwärts ließ sich aber nicht einlegen, habe mich damit aber auch nicht ausführlich beschäftigt, zu wenig Zeit. Zur weiteren Historie konnte leider keiner eine Info geben. 2 Schlüssel, Abmeldebescheinigung und Fahrzeugbrief liegt vor. Wenn das der erste/einzige Brief ist, dann gibt es dort nur 2 Einträge. Der VK möchte den im Ganzen verkaufen. Bei der VB von 550,- Euro ist noch Spielraum. Auch eine Anlieferung ist nach Absprache zum günstigen Kurs möglich. Teilefledderer waren wohl schon vor Ort, wurden aber wieder nach Hause geschickt. Gut so. Also, wer auf die alten 8V steht, kann sich aus meiner (laienhaften Sicht) hier mit überschaubarem Aufwand ein H-taugliches 900er Coupe hinstellen. Geringes finanzielles Risiko Mit ordentlichen Alus und Heckspoiler sähe die Kiste auch schon ganz anders aus. Wer noch Fragen hat, gerne melden.

Moin, ich will mir gerade einen Nachschlüssel für meinen 88er 9k CC besorgen. Skandix verkauft nur (noch) Rohlinge für den 9k, keine direkt angepaßten Schlüssel. Preis: Artikel 1046102 Schlüsselrohling 18,36 € Anfrage bei Skanimport läuft, da ich eigentlich direkt einen angepaßten haben möchte, wenn ich schon bestelle. (nebenbei: das Anpassen eines 900/1 Schlüssel-Rohlings (habe einige auf Vorrat) beim Schlüsseldienst bei mir um die Ecke (in HH) kostet 10,- Euro. Habe ich letzte Woche für einen 900/1 machen lassen. Schlüssel funktionierte auch direkt ohne Hakeln etc. im Zündschloss. Wäre dann auch die Alternative für den 9k).

Model Year 1996 The name “Ecopower” was now applied to all turbo engines regardless of full or LPT (light pressure turbo) variants. .... Quelle: http://saabmuseum.com/en/model-years/saab-9000-model-year-changes/