aeroflott

Hm, der Riss an der Stelle ist meiner Meinung nach nicht geruchsrelevant. Ich würde das mal von innen ansehen. Dazu das Brett im Kofferraum raus und den Teppich zurückklappen. Da sind noch weitere Schellen und mürbe Flansche, ... Gruß aeroflott

Stimmt. Das Thema war anfangs was mit 99er.

Ja nicht die große in der Mitte. Im CV ist doch noch eine dritte Strebe über dem Gewinde für das Rad.

Das Ersatzrad hab ich auch erstmal raus. Dazu habe ich den Holzboden aus einem Coupé angepasst. Bisschen kürzer und schmaler. Nun ist alles glatt. Um das Rad im CV unter den Boden zu legen, ist glaub ich die Unterdruckdose im Weg. Und für was ist denn die zusätzliche BlechStrebe? Steift die wirklich nennenswert aus? Oder kann die einfach raus? Gruss aeroflott

Meint ihr dieses Profil mit folgender Ebaysuche: 1 m Dichtungsprofil Dichtprofil Kantenschutz EPDM schwarz KB 1 - 3mm 1C11-30 Das passt auch an den Ölkühlerhalter und oben neben den Ansaugtrakt zum Luftfilter. Und am LLK. Die haben auch noch andere interessante Sachen. gruss aeroflott

Das war die Lösung zu meinem Warmstartproblem. Bei der Messung des Benzindrucks darauf achten, ob der Druck nach Ausschalten auch gehalten wird! gruß aeroflott

Hallo Josef, sieht ja schon wieder nicht nach echtem Cabriowetter aus. Noch habe Ich vor, zu kommen. Ausfahrt gerne, ist für mich nur schwer einzuplanen. Routentip meinerseits: Schleife von Edenkoben (Ausblick am Friedensdekmal nicht vergessen) durchs Elmsteinertal nach Hauenstein; von dort Richtung Lembach und zumAbschluß einen Flamkuchen bei „muller“ in pfaffenbronn. Ohne Umwege ca. 100km. Läßt sich beliebig strecken. Gruß aeroflott

... ist schon länger her: als ich mit meinem CC mal im Saab-Zentrum Mannheim war und die Stoßdämpfer testen lassen wollte, haben die gesagt, das sei nicht notwendig, die gehen nicht kapputt. Das hatte mich schwer beeindruckt. Sollte es ja auch. Gruß aeroflott

Verbundarbeiten beim Armaturenbrett-Tausch? Anlass bei mir war die Gebläsesteuerung: unbedingt die Verschlauchung auf auf richtigen Sitz prüfen (am Drehregler und den Stellklappen) das ist öfter ein Thema hier. Auch beim Zusammenbau darauf achten. Ich habe mit Kreppband alle Stecker beschriftet und ein paar Fotos gemacht um den Zusammenbau zu erleichtern Meiner Meinung nach folgendes mitmachen: Auspusten mit Druckluft Es gab mal einen Geräusche Thema hier gegen Knarzen und so. Unterdruckschläuche tauschen, an die man sonst nicht drankommt. Bewegliche Teile mit Ballistol ö.ä. behandeln. Massepunkte mit Kontaktspay reinigen. Alle anderen Stecker auf Korrosion prüfen. Beleuchtung/Birnchen checken Schaumstoffeinfassung der Gebläseauslässe prüfen und ersetzen (z.B. auf Marbos Bild in #4 in der Mitte) to be completet Gruß aeroflott

oh gleichzeitig, ...

Physik? Die beiden Nockenwellenräder drehen langsamer, ... und sind offenbar neu schlecht lieferbar. Das untere gibts wohl noch. Und bestimmt ist auch das gesamte Kettengeraffel von unterschiedlicher Nachbauqualität. Manchmal hat man aber auch keine Wahl und muß einbauen was zu dem Zeitpunkt verfügbar ist. gruß aeroflott

Hab ich als Favorit abgelegt und werde mich dort bedienen, wenn ich soweit bin. Ach wäre es nur schon soweit, ... Suchbegriff SAAB 96 900 99 TURBO COMBI WRC GRAPHICS http://www.ebay.co.uk/itm/SAAB-96-900-99-TURBO-COMBI-WRC-GRAPHICS-/350497320980?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item519b44b014 Gruß aeroflott

... und sind die Sitze vom 4-Türer? Oder sehe ich die Lehnenverstellung nicht? Und wieso werden immer noch die Ausgleichsgewichte auf die Felgen gesteckt und nicht geklebt, ....

Was wurde denn alles repariert, bevor der Fehler das erste mal auftrat, ...? Und wurde dabei alles richtig gemacht? Mit diesen beiden Fragen im Werkzeugkasten hab ich auch schon Erfahrungen machen müssen. Solange alles Rückwärts prüfen, bis man eine heiße Spur hat. Auch erfahrenen Schraubern passieren Fehler. Hab ich was von Kopftausch gelesen? Dabei kommt man an einigen Steckern und Kabeln vorbei. Geht da was auf Masse, wenns Warm ist und schaltet aus. oder oder oder. Gruß aeroflott

Hier hab ich mal ein Bild des zerlegten Ventils abgelegt. http://www.saab-cars.de/threads/rueckschlagventil.53081/ Hätt ich eigentlic hier machen sollen. Als Trockenübung habe ich ein Ventil zerlegt um es zu kleben Ja, der Forscherdrang. Zumindest in meiner Werkbank hält das geklebte den Druck aus, Das im Auto hab ich auch geklebt, das hat sich sofort wieder gelöst. Meine Vermutung und gemäß dem Beipackzettel muß das an der Temperatur gelegen haben. Ein erneuter Versuch wenns wärmer ist, steht noch aus. Und dann soll´s halt doch getauscht werden. Gruß aeroflott

"Einfach" scheint nicht der Fall zu sein, die Leitung ist aufgeschrumpft. Ich hab das gleiche Problem am 900 und zunächst versucht mit Kleben den Tausch zu vermeiden. Letztlich läuft es auf den Tausch raus: Vorsichtig erwärmen etc. oder knapp abschneiden. Im Notfall muß man dann wohl den ganzen Leitungs-Kram bis zum Benzinfilter tauschen. Obwohl das im Orginal auch nur geklebt sein mußte. Reibschweißen kann ich mir wegen der Kugel nicht so ganz vorstellen. Da man immer ein Muster zum zerlegen haben sollte, hab ich das mal getan. Ah, das sollte ich eigentlich in mein Thema im 900 Bereich schreiben: http://www.saab-cars.de/threads/rueckschlagventil-an-der-benzinpumpe.52754/#post-1023998 Nun ist ists halt hier, ... Gruß aeroflott

Moin. Bei Traggelenken wird öfter mal über die schlechte Haltbarkeit berichtet. Meine wurde vor rund 10 tkm getauscht, ... Das kann man beklagen, aber wurde schon die Ursache diskutiert. Liegt das an schlechtem Material oder schlechter Fertigung (Maße/Toleranzen)? Und was ist schlecht: Metall oder Schmierung? Und zusätzlich, welche Lösungen kommen in Frage? Bei Motorradschwingen mit Buchsenlagern, die auch ein Verschleiß-/Schmierungsprobleme haben, werden z.B. Schmiernippel nachgerüstet. Ist das an den Traggelenken auch denkbar? Oder vor der Montage nochmal sonst wie überarbeiten z.B. „nachschmieren“? Und mit Was? Gruß aeroflott

Weils schneller geht hab ich den letzten Sitzheizungsschaden auch mit crimpen behoben, weil ich das grade in der Hand hatte und den Kolben nicht ins Auto verlängern wollte. Aber mal das mit dem Löten aufgenommen und gefragt: gibt es dazu in der KFZ Elektrik Vorschriften bzw. Empfehlungen ob löten generell geht oder gut ist? Oder an welchen Verbindungen? Ist doch sonst alles geregelt und empfohlen. Am Radio hab ich bisher auch immer alles gequetscht. Gruß aeroflott

Hat das mit der Anhängelast auch was mit abnehmbar oder starrer AHK zu tun? Ich hoffe ich habe das auf den 83 Beiträgen nicht überlesen. Die starre sieht zwar nicht so gut aus, dafür müsste ich nicht an meinem aero die Schürze einschneiden. Denn so langsam steh ich vor dem Problem ein Auto mit AHK haben zu müssen (wollen). Und am 900 CV sieht´s auch nicht so gut aus. Ach! Gruß aeroflott

Wenn er es bis dahin nicht aushält? Gregor Kubiczek in der Untermühlaustr. 99 (nicht mehr 79) 0621 311215 Rainer Kohl, Brandenburger Str. 13-15, 0621 70 26 049 Entnommen und aktualisiert aus http://www.saab-cars.de/threads/saab-schrauber-in-mannheim.28658/ Ich habe mit beiden gute Erfahrungen gemacht. Gruß aeroflott

... bei mir war das Geräusch ein anderes aber die Ursache die folgende: Die Türschloßfalle an der B-Säule. Dort war der Dorn lose und das gab ein knacken, das sich durch die Resonanz der Tür recht laut angehört hat. Ich hätte geschworen, daß es die Achse sein muß. Evt. hilfts, nicht an der Achse zu suchen. (Das hatte ich nämlich auch vergebens getan und bei mir ist da auch alles neu). Gruß aeroflott

... und vorher den Sicherungsring entfernen!

Richtig schick wir es aber mit der AMP Superseal Gummitülle 2-polig. Ich habe die hier gekauft: http://www.ebay.de/itm/AMP-Superseal-Gummitulle-2-polig-/271300697569?pt=DE_Motorradteile&hash=item3f2ac81de1 Die Stecker auscrimpen geht mit einer selbst gebastelten Pinzette aus z.B: einer Scheibenwischer Stahleinlage oder dem richtigen Werkzeug, ... Das erste ist Gefummel, danach gehts. Gruß aeroflott

OK. Fast überzeugt. Ein Wechsel wird eingeleitet. Aber: es ist immer nur das Ventil solo für runde 10€ zu finden. Gibt es das mitsamt dem Schlauch auch noch zu haben? Meiner ist in der Tat hart. Und das scheint mir das Problem beim Tausch zu sein. Abschneiden? Das ist einfach, aber dann den erwärmten Schlauch wieder auf ein neues Ventil aufschieben? Das ist tüdelig. Verlängerung mit Schlauchschellen oder ähnlich? Warum ich auf die Idee komme zu kleben ist folgendes: Bei meinem Ventil fehlt komplett der "Rückschlag".Warum auch immer, es ist einfach offen. Das haben wir schon testweise aus einem Spenderventil ("geköpft") entnommen und zumindest eingesteckt. Der Druckverlust von 3 Bar abwärts dauert damit anstatt etwa 30 Sec. nun knapp 3 Minuten. Beim Bäcker halten und Brötchen kaufen geht, nach längerem Einkauf ist der Warmstart schlecht (Drehzahlabfall) Da hatte ich die Idee den Deckel (den Ball und die Feder) eben einzukleben. Kann ich ja bis zum Tausch trotzdem mal versuchen. Gruß aeroflott

Hallo, Benzindruck und Druckverlust wurde gemessen: der Druck wird nicht gehalten. Weiß jemand aus welchem Kunststoff dieses Rückschlagventil Nr. 4161766 gemacht ist? Ich möchte als Reparaturversuch etwas daran kleben, .... Mein Favorit wäre UHU Endfest 2-Komponente. Eine einfache Methode zum Austauschen scheint es nicht zu geben, oder? Also heiß machen, etc. und wieder drüber schrumpfen. Oder gleich inklusive Schlauch tauschen. Dann muß man da wahrscheinlich durch. Gruß aeroflott