rocket88

Dazu habe ich jüngst ein Topic in "Technik allgemein" eröffnet-Nabenzentrierung sollte wohl sein...

Danke!

Traktionskontrolle. Verhindert das Durchdrehen der Antriebsräder.

Ist es eigentlich richtig daß der Aero andere Antriebswellen als nen "normaler"2,3er Turbo besitzt? Bei meiner rechten Welle besteht nämlich so langsam mal Handlungsbedarf...

Und beim Käfer?

Nicht zu fassen...

Normalerweise gibt nach dieser langen Standzeit die Kraftstoffpumpe-gerade wenn ohne Sprit im Tank abgestellt-den Geist auf. Ich weiß nicht wie Ihr das probiert habt mit nem Kanister und ner externen Pumpe-aber die muß natürlich auch den erforderlichen Druck bringen...

Es ist mir völlig egal ob die 17-Zöller nun eventuell 300 Gramm schwerer sind.(entsprechende Reifen kann ich-wenn Du es dringend benötigst für Dein Ego gerne morgen in der Firma abwiegen.) Du solltest einsehen daß Dein Argument mit den "ungefederten Massen" nicht greift-der Gewichtsunterschied ist marginal-Deine "Hebelberechnung" an den Haaren herbeigezogen ist. Könnte jetzt anfangen darüber zu philosophieren wie son "50er"-Reifen denn arbeitet auf der Felge bei rasanter Kurvenfahrt gegenüber nem flacherem-das allerdings dürfte Dich nicht interessieren auf Deinen Schlamm-und Wiesenspektakeln. Ich schicke Dir auch gerne ne Kiste Bier-wenn Du dann Ruhe gibst mit Deinen "Gramm um Gramm"-Debatten. Leben und leben lassen-wenn es Leute gibt(wie mich) die gerne 17-Zöller auf dem 9000 fahren-warum denn nicht? Mein Aero hat doch serienmäßig bereits 6,5x16 mit 205/55-dann verurteilst Du es auf 17 Zoll zu gehen?

Nee-ich klinke mich mal aus...ist ein ständiges "Aneinander-vorbei-Gerede" und ich mag die überhebliche;oberlehrerhafte Art des 15"-Fetischisten nicht.

Sorry-aber die "Berechnung" und das "Fazit" dazu ist für mich völliger Quatsch;schließlich ist das Rad als Ganzes zu sehen. Die Wette gilt-dafür benötigt man jedoch ein 15"- und ein 17"-Rad im gleichen Design;hast Du soetwas??

Warum denn Ironie? Du schwörst doch auf kleine Felgen und dicke Reifen-oder auf was möchtest Du überhaupt hinaus? Und was für eine Berechnung-kannst Du mir das näher erläutern ausser "X mal X"? Meine Aussage ist lediglich daß es-ausser optischer Geschmackssache-keinen Unterschied macht auf nem 9000 statt der serienmäßigen 6,5x16 mit 205/55 beispielsweise 7x17 mit 205/50 zu fahren.

Gut-dann sollten alle 9000er mit 14" ausgerüstet werden-mit 205/70 14 oder so. Dann haste deiner Rechnung nach ja ne minimalste Belastung aller fahrwerksrelevanten Teile;oder?

Der Hebelelarm bleibt sich gleich wenn ich ein 17"-Rad fahre mit nem dünnen Reifen-sofern der Aussendurchmesser gleich bleibt zum 16"-Rad mit Wurst-Bereifung...oder?? Wenn man dann noch die ET beachtet um nicht den Lenkrollradius(negativ) kontraproduktiv zu beeinträchtigen-so what? 18" ist eben bei den sehr Neuen;seit einigen Jahren hat sich aber zumindestens 205/55 16 als Seriengröße herauskristallisiert. 15"...ich weiß ja nicht.

Sorry...aber bei aktuellen Gefährten in der Größe eines 9000 läuft doch nichts mehr im 15"-Bereich. 16+17er sind das "Maß der Dinge";alle 2008er VWs(beispielsweise) haben sehr viel 18" verbaut-bei Audi noch deutlich mehr. Große Felgen dürften als "Rad" nicht schwerer sein als ne kleine Felge mit nem Wurst-Reifen drauf...

Saab Hildebrandt in Kaltenkirchen-erste Wahl!

Spiel bleibt Spiel...sicherlich nicht im Bezug auf diese Geschichte. Radbolzen brutal angezogen(nach dem Motto:fest ist fest!);verkantet beim Anziehen(Kontaktkorrosion Alufelgen/Stahlnabe) -wie auch immer;das ist kein Spaß ein Rad zu verlieren;wenn ICH das schon sage...also bitte...;o). Radwechsel kostet bei uns(VW) 15 Euro incl.Radnaben-Reinigung und sachgemäßer Montage...

Würde mir jetzt auch besser in den Westküstenkram passen...;o)

Danke schonmal für die GUTEN Tips...;o) Ich denke ich werde also zur Hinfahrt den direkten Weg an Dänemarks Spitze wählen und dann...ja dann? Lohnt es sich eher Bergen oder Oslo anzuschauen? Wie siehts denn eigentlich generell so jahreszeitlich aus;Ende Juni;Mittsommer,etc?

Felge verkantet aufgebaut;Dreck/Korrosion zwischen Felge und Nabe-sonst passiert soetwas nicht.

Ich plane eine ausgedehnte Norwegen-Tour in 2009;Zielpunkt ist mehr oder weniger Mosvik;denn dort hat sich ein guter Kumpel von mir(auch hier vertreten...) niedergelassen. Schweden sollte mit involviert werden;einmal soll der Schneidenschneiser mal zurück an seine Geburtsstätte-und Speedparts wäre auch nen Besuch wert... Wie kombiniert man am Besten die Fähren/Autobahnen/Brücken,etc? Ich werde mir in Norwegen für eine Woche nahe Mosvik ein Ferienhaus nehmen;plane eine Woche für die Anreise vorher mit campen/Pensionen ebenso wie eine Woche Rückreise mit campen/Pensionen. Gute Tips kann ich gut gebrauchen;habe wundervolles von Norwegens Westküste vernommen sowie von der "Reichsstrasse 71"??? Bislang kenne ich Norwegen nur von "Patrick Packard"...;o)

Das ändert allerdings nichts an den harten Schließwinkelfakten-so gesehen.

Und beim Einstellen stets daran denken:Schließwinkel zu klein=Abstand zu groß. ...;o)

Also mal die Zwischenbilanz: Wirklich das BESTE Auto was ich jemals hatte-und das waren wirklich viele...;o) Alle Systeme laufen;TCS;APC-alle Helferlein-prima! Nur Airbag "SRS" leuchtet noch. Meine Frage zur Trionic: Gehe ich recht in der Annahme daß dieses Steuergerät die Motorsteuerung und das APC verwaltet? Nach welchen Parametern wird die Gemischaufbereitung geregelt? Es ist ja kein Luftmassenmesser verbaut...ist das also eine "Alpha/N"-Regelung-ähnlich der Motronic? Danke, Knud. Nur

Jau-feine Geschichte;hat mein Volvo 740 TD auch-sonnen Overdrive.

Wenn er bei abgezogenem Ventil anspringt aber dennoch blöd läuft im kalten Zustand kann es auch an einer desolaten Zündanlage liegen-die den "Spritwahnsinn" in der Kaltlaufphase nicht verarbeitet. Habe genau das Problem ewig an meinem Golf 1 GTI gehabt-nachdem ich das Zündgeschirr gewechselt habe gehts.