herbie.hh

Super, wieder was geklärt :) man konnte auf den Rücksitzen noch die Spuren der Kindersitze sehen, als ich den Wagen gekauft habe. Aber die Teile hatte der Besitzer dann wohl nicht verwendet ;) Vielen Dank für die Antworten :)

Steht 1 / 08 drauf, vom Baujahr passt es also gar nicht. Hatte gedacht, dass es vielleicht Teile von einem Trenngitter/-netz sind oder irgendwas anderes, was mal später als Zubehör gekauft wurde, weil die Teile unter der Laderaumklappe auf dem Ersatzrad lagen. Da fällt ja eigentlich nicht so schnell irgendwas ungewollt hin. Aber Gartenmöbel wäre natürlich auch denkbar :)

Ich habe im Kofferraum von meinem 9-5er SC die folgenden Teile gefunden und kann mit denen so gar nichts anfangen, aber vielleicht kennt die ja jemand hier aus dem Forum? Weiß nicht mal, ob das Teile aus dem 9-5er sind, oder ganz woanders her kommen. Aber da sie in der Radmulde lagen, vermute ich, daß sie schon irgendwie ins Auto gehören. Kann mir da jemand von Euch helfen? Vielen Dank schon mal im Voraus :) [ATTACH]73078.vB[/ATTACH]

Moin Moin, vielleicht löst ja auch das schon alle deine Probleme? http://www.saabaux.com/ Bleibt alles Original und Du kannst dann hinten im Kofferraum am CD Wechsler Anschluß einen MP3 Player anschließen und den dann vorne über die Originale Headunit bedienen. Wenn es also nur um einen Aux IN geht, ist das CDConnect wohl der 'einfachste' Weg. Ansonsten ist gerade das AS3 ein wenig schwierig, wenn man andere Radios/Verstärker anschliessen will. Man muß sich da Adapterstecker für die Boxen löten, die gibt es nicht zu kaufen. Der günstigste Weg ist, ein wenig an der Headunit herumzubasteln, gibt es auch einige Seiten zu, z.B. hier : http://photo.platonoff.com/Auto/20061126.Saab_9-5_Line_Input/

ich hab auch das Problem, daß die Kopplung zwischen meinem Galaxy S2 und dem BT Dongle nicht gut funktioniert. Es scheint aber nachvollziehbar zu klappen, wenn man vor dem Koppeln das Smartphone für andere BT Geräte sichtbar macht, dann erst den Dongle an das Smartphone koppelt und dann klappt es auch mehr oder weniger zuverlässig mit Torque. Manchmal braucht es da aber auch zwei oder drei Versuche, aber letztlich habe ich eine Verbindung hinbekommen. Vielleciht klappt das ja bei Euch auch?

und kann man darauf warten?

Hallo hansalfred, wo hast Du das machen lassen? LG

Genau. Ich denke, der Effekt, den Du beschreibst ist hauptsächlich aufgrund der Schlauchlänge... Du bist Dir schon darüber klar, daß Du damit den Ladedruck erhöhst und das dem Motor nicht unbedingt gut tut?

Das wird wohl der Druckverlust über die Schlauchlänge im längeren Schlauch am Anschluss C sein. Also im Endeffekt der größere notwendige Druck hinter dem TL, um den gleichen Druck für die Wastegatebetätigung zu erreichen. Sollte eigentlich so ziemlich den gleichen Effekt haben, wenn Du den längeren Schlauch anstelle des kurzen verbaust, also nicht mit T-Stück in der Nähe der DK.

Ich hatte auch gerade den Fehler 08 und meine Hebel waren alle in Ordnung, nichts gebrochen, nicht mal kleine Risse. Bei mir war es die Welle vom Steppermotor (die, die ins Getriebe greift), die zu weit aus dem Motor gestanden hat. Wieder zurückgeklopft, eingebaut, kalibriert und der Fehler war weg... Gibt hier irgendwo auch Bilder zu, allerdings unter Fehler 11

die VIN stört mich auch nicht wirklich, war eher die Frage, ob das 'falsche' Getriebe eine Rolle spielt, aber scheinbar ja nicht...und ob das vielleicht bei der AU Probleme geben könnte, wenn die VIN's nicht passen... Und es ist ein Aero...

Hallo, ich habe gestern mit einem ELM327 BT Dongle mal die Trionic abgefragt und da wird mir sonderbarerweise eine andere VIN angezeigt, als die in den Papieren steht? Interessanterweise fahre ich laut Trionic einen Schalter, habe aber tatsächlich einen Automaten. Ansonsten passen Motorvariante, das MY und die Seriennummer (die letzten 6 Ziffern) ist auch nicht weit auseinander. Hat das irgendeinen Enfluß, wenn die Trionic laut VIN denkt, sie ist ein Schalter, aber tatsächlich ist es ein Automat? Laut Kampagnenschild wurde wohl mal die Trionic upgedated, um den Turbo in Hot and High Umgebung nicht zu überlasten, vielleicht ist das dabei 'verbaselt worden'? Kann man das einfach gerade ziehen lassen beim FSH? Ginge das auch mit der T7Suite, oder kann es dann Probleme mit der Wegfahrsperre geben, wenn man der Trionic einfach die 'richtige' VIN aus den Papieren eingäbe?

das war für mich zumindest ein Argument, den Wagen zu kaufen, auch wenn er sicherlich kein Schnäppchen war. Aber er hätte sich wohl schwerlich als unwissender Privatmann herausreden können, wenn nach dem Kauf noch ein großes Problem aufgetreten wäre. Allerdings hat er ihn nicht selber gefahren, sondern ihn wohl für seine Frau haben wollen, aber sie wollte absolut keinen Wagen mit Automatik ... und jetzt habe ich ihn :) Und ja, ich bin echt happy mit dem Wagen, auch wenn er schon ein wenig Pflege haben wollte... die WaPu musste ich wechseln und auch der Klimakompressor macht Geräusche, wenn er läuft, mal sehen, was das noch wird. Aber Ölwanne habe ich schon abgenommen und alles gut

ich habe meinen privat gekauft, aber der Verkäufer ist wohl Meister im Saab Zentrum Mainz, im Saab Zentrum selber war ich nicht... :)

Jetzt habe ich den Link auch wieder gefunden :) http://www.saab-cars.de/9-5-i/58558-ursache-fuer-auffallend-haeufige-motordefekte-bei-2-3-aero-16.html#post865842

Das hat mir der Verkäufer von meinem 9-5er auch erzählt, der in der Werkstatt in einem Saabzentrum im Frankfurter Raum arbeitet ... vor allem die letzten Modelljahre wären angeblich sehr gefragt...

vielleicht hilft dir ja das weiter? http://saabworld.net/f29/ignition-switch-cylinder-removal-instructions-saab-9-5-a-26395/

Ich meine, hier in einem Thread gelesen zu haben, dass man den Rumpfmotor vom B234 verwenden kann, aber muß unter anderem den Zylinderkopf vom B235 übernehmen... finde den Thread aber gerade nicht auf die schnelle.

Die Welle ist offenbar nur reingepresst. Wundert mich aber auch, wie die da so rausrutschen kann...

Hatte jetzt bei meinem MY02 Aero auch den Klimafehlercode '1-08' und beim zerlegen keine kaputten Hebel gefunden und mich dann an den Thread hier erinnert und den Motor zerlegt. Da habe ich auch so eine rausgerutschte Welle gefunden...wieder zurückgedrückt, eingebaut, Kalibrierung gestartet und der Fehler war weg :) ... Bleibt hoffentlich so :)

Wenn ich das WIS richtig deute, ist pro Xenon Scheinwerfer sehr wohl eine Elektronik Einheit verbaut. Könnte also durchaus etwas undicht geworden sein... die Lage ist vermutlich unterhalb des scheinwerfers. Von diesem geht dann das Kabel zu den D1S Brennern.

Mal zurück zu meiner Eingangsfrage ... kann man auch die GM Getriebe (z.B.: GM65103) aus dem CS verwenden, oder sind die nicht baulich kompatibel zu den FM5xxxx? Oder Ab welchem Baujahr sind die Getriebe baulich austauschbar?

würde mich eigentlich wundern, wenn das Getriebe Einfluß auf die Trionic haben soll...?

und wenn die Übersetzung keine Rolle spielt? Ist doch letztlich nur ein 'Problem' in der Endgeschwindigkeit im 5. Gang ... und auf der Bahn heizen will ich eh nicht...dann passen die anderen auch nicht??

Hallo an alle, mein 9k hat einen Getriebeschaden und ich suche jetzt ein Ersatzgetriebe ... verbaut ist ein FM57001. Welche anderen passen noch? Ich vermute mal FM54001, FM51001, GM65103... mal abgesehen von der anderen Übersetzung. Gibt es noch andere? Grüße Uli