Konsumverweigerer

Jau-ich mache das nun auch fest. Ist nämlich so gesehen der einzige,mögliche Termin-der Sommer ist kurz...;o)

Samstag,den elften August! Irgendwelche Einwände?

So-endlich läuft er wieder-Öldruck satt...;o). Die Spender-Ölpumpe hat seltsamer Weise nur einen Mitnehmer-da der scarabäusgrüne 16V-Sauger bereits ABS hat(te),sollte das ja eher ein "später" 900 sein? Zudem fällt auf,daß bei einer "dreibeinigen" Ölpumpe ein Mitnehmer breiter ist,als die anderen Beiden. Somit wird auch hier lediglich der breite Mitnehmer im Eingriff sein;die anderen nicht? Wie auch immer-bin sehr froh,wieder unterwegs zu sein,und daß es nicht das Todesurteil für das Aggregat war...;o)

[ATTACH]64018.vB[/ATTACH] Die Viertelmeile in nur 26 Jahren...Respekt!...;o)

Danke!

Moin, hat grad mal jemand spontan die Größen der Keilriemen im Kopf? die zwei für die LiMa und die WaPu und den Riemen für die Servo. 86er TU16. Habe hier irgendwelchen Blödsinn bekommen... Danke!

Mut zur Lücke-Guss ist schweissbar;selbst mit Schutzgas-Gedöns. Den Riss anfasen und dann klappt das.

Hilft nichts-Druckprüfung. Sollte die Pumpe tatsächlich nicht mehr den erwünschten Systemdruck liefern,so wäre dann der Steuerdruck zu hoch. Ist keine Seltenheit;stellt sich eben nach XX Jahren mal ein.

Klingt sehr interessant-ich kläre das mal ab. Nach nem Knud muß ich glücklicherweise nicht lange suchen...;o)

Ende Juni sind jetzt ersteinmal Betriebsferien,also ist Ende Juli;Anfang August machbar. Please hold the line...;o)

Danke an Marcus! Das Ding bei Kiesow-einwandfrei. Werde den 900er seiner Ölpumpe entledigen-samt Flanschgehäuse und Regelventil. Was noch nervt-da steht ja ein anderer Saab auf dem Dach;so werde ich vermutlich nicht den elend langen Hebel ansetzen können. Irgendwie wirds klappen!

Eine Saab-Ölpumpe schon...ich hatte ja noch nie Probleme...;o). Bei VW gibt es derartige,eigentlich ja narrensichere,Pumpen nicht-die wären wohl zu haltbar...;o).

Achso...;o) Dann war sie definitiv falsch montiert.

Ja,schon klar. Aber warum muß der Punkt oben sein?

Okay-aber der Aussenring dreht sich doch auch...?

Ok-Punkt also sichtbar;zum Motor hin? Warum oben? Und-warum falschrum? Der Ring ist an der einen Seite angefast.

Ok-wie gehört der denn rein? Dann noch die Sache mit dem Punkt...;o)

Der Pumpenschaden ist definitiv älter,und das Aggregat schnurrt ansonsten. Ich möchte es zumindestens probieren...402tkm ist ja noch nichts...;o)

Nun habe ich aber auch das Problem,daß ich ein neues Pumpengehäuse brauche. Das gibts ja nun wirklich nirgendwo?

Moin-ich empfehle;besonders ob der Standzeit(en), eine amtliche Überprüfung der K-Jetronic. (Bei der wird nämlich noch geprüft;nicht ausgetauscht...;o) )

Die Logik erschliesst sich mir nicht-wenn die Kurbelwelle drei Aufnahmen bietet...warum nicht gleich so?...;o) Hat denn noch jemand eine Idee,warum der Markierungspunkt des Pumpenringes oben stehen muß?

Jau-das hat er auch immer locker gehabt. Desolat war der Leerlauf;kein Wunder... Ich mache mir natürlich Gedanken,wo das "Alles"verschwunden ist. Ölwechsel bei mir alle 5tkm:magnetische Ablasschraube-niemals etwas gesehen.

Ursache. Die wäre fein...

Ich hoffe,noch etwas über Saab direkt zu bekommen. Der Deckel muß dringend auch neu. Laut Prägedatum übrigens alles von 1984-gab es da denn schon die drei Mitnehmer?

Scandix-oder der Kunde? Mir bleibt ja nun erstmal keine andere Wahl...